Peugeot 206 CC 1.6 16V
Ango, em difikirîn ku sêwiranerên Peugeot berê karibûne hemî coşa ku jin amade ne ji bo yek gerîdeyê bi danasîna 206 nîşan bidin. Lê her tişt destnîşan dike ku em pir xelet bûn.
Peugeot 206 CC îspat kir ku ji ya ku me qet xeyal dikir bi coştir e. Ji ber vê yekê, em careke din bi tundî hemî mêran hişyar dikin: Ji bo xatirê jinan Peugeot 206 CC nekirin, ji ber ku dê çu carî bi tevahî ne diyar be ku ew bi rastî ji kê hez dike - hûn an 206 CC. Xuyabûna wê bi tevahî wê rewa dike. Afirandinên otomotîv ên Frensî bi xweşkirina dilê jinan têne zanîn, û Peugeot bê guman di nav wan de di rêza yekem de ye.
Serketiya bêkêmasî ya van salên dawîn bê guman Model 206. Elegant û di heman demê de xweşik, lê di heman demê de werzîşî ye jî. Ya paşîn di Kûpaya Cîhanê de jî encamên hêja derket. Now naha, bi rengek piçek guherandî, ew bûye dilşikestinek rastîn a jinan.
Sêwiraneran karekî dijwar hebû, ji ber ku wan neçar ma ku xetên orîjînal li her du aliyan (coupe-convertible) biparêzin da ku ew di her du wêneyan de bi kêmanî wekî lîmûzînê bi kêmanî bimînin. Wan karekî mezin kir. Kêm kes ji 206 CC hez nakin, û wê hingê jî tenê gava ku ew kom dibe.
Lê em formê li aliyekî bihêlin û li ser tiştên din ên baş û nebaş ên vê biçûkê bisekinin. Li banî bê guman yek ji yên baş e. Heya nuha, me tenê hardtopa Mercedes-Benz SLK nas kir, ku bê guman ne ji bo karanîna girseyî ye. Em nikarin vê yekê ji bo 206 CC-yê îdîa bikin ji ber ku modela bingehîn jixwe ji bo 3.129.000 SIT li bazara me heye. Li şûna bihayê, pirsgirêkek din derket - daxwazek zêde. Ji ber vê yekê, divê em qebûl bikin ku 206 CC jî ne ji bo her kesî ye. Lê belê em hêvî dikin ku Peugeot Slovenya sala bê vê pirsgirêkê çareser bike, ango bi têra xwe otomobîlan werbigire.
Lê dîsa vegerin ser avantajên banê hişk ê vekişîner. Yek ji faktorên herî girîng bê guman hêsaniya karanîna gerîdeyê li seranserê salê ye. Ev ji yên guherbar ên klasîk rast e, lê tenê heke hûn hardtopek bikirin. Ji ber ku em bi serşokek hişk ve hatî bikar anîn şilbûnek pir zêde di hundurê hundurê hundurê hundur re derbas dibe. Kêmtir dibe ku hûn zirarê bidin banê li cîhê parkkirinê û we talan bikin, û hesta ewlehiyê zêde dibe ji ber ku we çaroxa metal li ser serê we heye. ...
Digel van hemî tiştan, Peugeot avantajek din jî peyda kir: paldana banê elektrîkê. Bawer bikin an nexwazin, ev standard e. Ma di vê sinifê de bêtir tiştek ji guherbar tê xwestin heye? Kontrol ji hêsantir in. Bê guman, pêdivî ye ku otomobîl sekinî be û deriyê dûvikê jî were bicîh kirin, lê hûn tenê hewce ne ku sîgorteyên ku banê bi çarçoweya bayê ve girêdidin berdin û guhastinê di navbera kursiyên pêşîn de bitikînin. Elektrîk dê yên mayî bigire. Ger hûn dixwazin 206 CC -ê ji zivirînê li stackable veguherînin heman pêvajoyê dubare bikin.
Lêbelê, ev ne rehetiya yekane ye ku 206 CC wekî standard pêşkêşî dike. Digel banê ku bi elektrîkî ve hatî verast kirin, her çar pencere û neynikên germkirî jî bi elektrîkê têne sererast kirin. Di heman demê de standard vebûn û girtina navendî ya ji dûr ve, dîreksiyonê û rûnişteka ajokarê ku bi bilindbûnê ve tê verast kirin, ABS, rêberiya hêzê, du airbag, radyoya bi CD player û pakêta aluminiumê (pêlên alumînyûm, levika gerîdeyê û pedal) hene.
Bê guman, xuyangek xweşik, alavên dewlemend û bihayê erzan ne şertê tenduristiya baş a hundurîn e. Gava ku hûn têkevin 206 CC-ê zû fêr bibin. Banê nizm û hetta di pozîsyona herî nizm de (pir) bilind jî nahêle ajokar bikeve pozîsyonek ajotinê ya rehet. Çareserî tenê ew e ku hûn kursî hinekî paşde bizivirin, lê wê hingê dê dest ne razî bin, ne serî, ji ber ku ew ê hinekî dirêj bibin. Pirsgirêkên rêwiyan hindiktir in, ji ber ku cîhê têr jê re hat dayîn, û qutiya li ber wî jî ecêb fireh e.
Ji ber vê yekê hemî hêviyên wan ên ku li bendê ne ku karibin zarokên piçûk li kursiyên paşîn bavêjin bavêjin. Hûn bi zor dikanin kûçik jî bikşînin wir. Kursiyên paşîn, her çend ew bi mezinahiya rast xuya dikin jî, tenê ji bo karanîna awarte ne û dibe ku tenê ji ciwanên ku dixwazin şevên havînê biçin barên nêzîkê re kêrhatî be. Lêbelê, bahoz dikare ecêb mezin be. Bê guman, dema ku banê wê tune be.
Lê hay ji xwe hebin - 206 CC di bingeh de heya 320 lître cîhê bagajê pêşkêşî dike, yanî ya paşîn ji sedan jî 75 lître zêdetir e. Tewra gava ku hûn banek datînin ser wê, dîsa jî 150 lîtreyek bêkêmasî heye. Ev ji bo du valîzên biçûk bes e.
Kêfa herî mezin ji bo Peugeot 206 CC ajotinê ye. Şasî heman sedan e, ji ber vê yekê di pola xwe de yek ji çêtirîn e. Heman tişt dikare ji bo motorê jî were gotin, ji ber ku motora 1-lître ya çar-sîlindir a nûvekirî naha şazdeh valves di serî de vedişêre, ku jê re 6kW/81hp dide. û 110 Nm torque. Rêvebir bi şassê re xweş tê û di leza bilind de jî hestek pir zexm peyda dike. Mixabin, em nikarin vê ji bo gearboxê tomar bikin. Heya ku guheztin bi nermî bilez be, ew karê xwe baş dike û dema ku ajokar hêvî dike ku ew werziş be li ber xwe dide. Motor, her çend ne ya herî bi hêz be jî, lê şasî û tewra fren jî dikarin wê pêşkêş bikin.
Lê dibe ku ev nebe ya ku gelek dilxwazên Peugeot 206 CC dixwazin an hêvî dikin. Lêrê piçûk ji rêwîtiyek bêhntengî ya li navenda bajêr pir hêjatir e ji hêrsbûna li derveyî deverên qelebalix. Ev, pir balê dikişîne. Ev tenê yek ji wan makîneyan e ku dikare wekî mebestek xwestek jî were binav kirin.
Matevž Koroshec
Wêne: Uros Potocnik.
Peugeot 206 CC 1.6 16V
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 14.508,85 € |
| Erk: | 80kW (109 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 11,2 s |
| Leza herî zêde: | 193 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 6,9l / 100km |
| Garantî: | 1 sal ermanîya giştî, 12 sal ermanî dijî-rust |
Mesref (salê)
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - li pêşiya birêkûpêk - bor û derb 78,5 × 82,0 mm - guheztin 1587 cm3 - komkirin 11,0:1 - hêza herî zêde 80 kW (109 hp .) li 5750 rpm - pîs leza bi hêza herî zêde 15,7 m / s - hêza taybetî 50,4 kW / l (68,6 l. silindir - serê metalê sivik - derziya pir xalî ya elektronîkî (Bosch ME 147) û şewitandina elektronîkî (Sagem BBC 4000) - sarbûna şil 5 l - rûnê motorê 2 l - pîlê 4 V, 7.4 Ah - alternator 2.2 A - katalîzatorê guhêrbar |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | ajokarên motora çerxa pêşiyê - klûbek hişk a yekane - veguheztina synchromesh ya 5-leza - rêjeya gear I. 3,417 1,950; II. 1,357 saetan; III. 1,054 saetan; IV. 0,854 saetan; V. 3,584; berevajî 3,765 - dîferansiyal di 6-an de - teker 15J × 185 - tirên 55/15 R 6000 (Pirelli P1,76), rêza gerilandinê 1000 m - leza di çerxa 32,9-an de bi XNUMX rpm XNUMX km / h - tîrêjên pompkirinê |
| Kanîn: | Leza herî zêde 193 km / h - lezbûn 0-100 km / h 11,2 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 9,5 / 5,7 / 6,9 l / 100 km (benzîna bêserûber, dibistana seretayî 95) |
| Veguhestin û sekinandin: | coupe / veguherbar - 2 derî, 2 + 2 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - Cx = 0,35 - daxistina pêşiyê ya ferdî, stûnên biharê, tîrêjên xaça sêgoşe, stabîlîzker - mîla axeya paşîn, barên torsion - frenên du-circuit, dîska pêş (bi sarbûna bi zorê), dîska paşîn, rêveberiya hêzê, ABS, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - çerxa rêwiyan û pîyonê, rêberiya hêzê, zivirî |
| Gel: | Wesayîta vala 1140 kg - Giraniya giştî ya wesayîtê 1535 kg - Giraniya trailer ya destûr 1100 kg, bê fren 600 kg - Ji bo barkirina banê destûr tune |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 3835 mm - firehî 1673 mm - bilindahî 1373 mm - bingeha teker 2442 mm - rêça pêş 1437 mm - paş 1425 mm - kêmbûna paqijiya erdê 165 mm - tîrêjiya siwarbûnê 10,9 m |
| Pîvanên hundurîn: | dirêjî (ji panela amûran bigire heya pişta kursiya paşîn) 1370 mm - firehî (li ser çokan) pêş 1390 mm, paş 1260 mm - bilindahiya li jorê rûnê pêşiyê 890-940 mm, paş 870 mm - kursiya pêş dirêjî 830-1020 mm, kursiya paş 400 -620 mm - dirêjahiya kursiya pêş 490 mm, kursiya paşîn 390 mm - çerxa rêwerzê x mm - tankera sotemeniyê 50 l |
| Qûtîk: | (normal) 150-320 l |
Pîvana me
| T = 6 ° C, p = 998 mbar, otn. vl = 71% | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 1000m ji bajêr dûr: | 31,1 sal ( 155 km / h) |
| Leza herî zêde: | 190km / h (V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 9,3l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 11,2l / 100km |
| mezaxtina test: | 10,0 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 40,3m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 57dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
nirxandin
Her çi dibe bila bibe, em neçar in ku bipejirînin ku sêwiranerên Peugeot karîbûn otomobîlek bikişînin ku dê demek dirêjtir dilê wan bişkîne. Ne tenê di xuyangê de, lê di bihayê de jî. If heke em li seranserê salê karanîna, alavên dewlemend, motora têra xwe bi hêz û kêfa bayê li porê me zêde bikin, em dikarin bê dudilî bibêjin ku 206 CC bê guman dê havîna havînê veguherîner û kûpa herî populer be. .
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
xuyabûnî
karanîna seranserê salê
alavên dewlemend
engine têra xwe bi hêz
pozîsyon û rêvebirin
bihayê
kursiya şofêr pir bilind e
Dezgeh
lever kontrola çerxê fonksiyonên pir hindik hene
