Peugeot 206+ 1.4 (55 kW) yleêwaz
Ger otomobîl dê 12 salan li sûkê bimîne, divê sêwiraner, stratejîst, endezyar, rêveberî û, dibe ku, kesek din ji kûrahiya dilê me were pîroz kirin. Ji sala 206-an vir ve, wan tiştê ku her kes di pîşesaziya otomotîvê de dixwaze bi dest xistiye: dîrokê binivîsin.
Çêkirina otomobîlek ku piştî 12 salan dê hîn jî bedew be, bi piranî bi şêwazên nûjen, lê berî her tiştî, bi rêjeyek xweş di navbera tiştê ku tê pêşkêş kirin û dravê veberhênanê de, hûn ê belkî tenê carekê biserkevin. An hê ne.
Peugeot bi 206 re baş kir, ku demek dirêj ji bo hewildanê drav kir û plansaziya xwe ya darayî fînanse kir. Wext e ku meriv drav bide, ji ber ku otomobîlan demek berê berê xwe dane.
Dibe ku ne hêja ye ku di derheqê formê de gelek peyvan winda bikin. Ew hîn jî delalê dilê jinan e, û ew hîn jî zilamek li pişt çerxê ye (bi gelemperî) tenê ji ber ku nikare derkeve ser rê. Berevajî 207-a kevintir, 206 ji ber mezinahiya xweya piçûk balkêş e, ji ber vê yekê ew jî bi rengek bêkêmasî li pişt gerîdeyê xuya dike, û heya ku hûn nekevin gerîdeyek nû, ajokarên kêm daxwaz di demek kurt de dê bibînin ku tiştek tê de tune.
Di heyama gihîştî ya jiyana xwe de, wî hin taybetmendiyên nû yên ku dişibin modelên mezintir (rûs, lampe) wergirtin, wekî din wêneya sereke hema hema bi ya hezarsala berê re yek e. Hehe, hinekî tirsnak xuya dike, ne wusa?
Keç, ger ev gerîdeya weya yekem be, wê hingê (dibe ku) hûn ê qet tiştek ji bîr nekin. Berî ku hûn bikirin, tenê hişyariyek heye ku hûn nekevin nav 207-ê li firotgehê, ev gava ku hûn zû pê dihesin ku gerîdeyên nû pir mezin bûne, ku cîgirê 195 mm dirêjtir e, û cîhê lêdanê 98 mm e. milên rêwiyên kursiya pêşiyê.
Lê mezinahî ne her tişt e, min li derekê bihîst. Du sed û şeş piştî deh salên baş, em wê qebûl dikin. derve hîn pir teze ye, lê di derbarê hundir de, em nikarin vê daxwaz bikin.
Veguheztinên zivirî yên ji bo hewa û hewayê ji mêj ve xerakirina dîrokê ye ji ber ku sêwiranên nûjen bişkokên hêsantir û cîhê hindiktir bikar tînin. Di heman demê de, kevnar ekrana zirav û piçûk a li jora konsolê navendê ye, ku di 206+ de tenê daneyên bingehîn ên radyoyê nîşan dide, û hûn nekarin daneyan ji komputera paşîn a li ser wê bigirin ji ber ku ew ne li wir e.
Û her çend hûn dikarin bi hêsanî bêyî daneyan bijîn (bibêjin, mezaxtina sotemeniyê ya navîn, ya ku hûn dikarin li stasyonek gazê hesab bikin), me zivistanê germahiya derve ji dest da.
Ji pergalên ewlehiyê, 206+ tenê du hewa û pergalek ABS heye, 200 euro zêde ji bo hewayên kêlekê û 200 ESP zêde ji bo kontrolkirina rêwîtiyê û sînorkerek bilez heye? Ji bîr bibe.
Ji ber vê yekê ew bi roniyên rojê ve mijûl dibe (ha, hin hevrik tevî sala nû dîsa jî wê pêşkêş nakin!), Klîma mekanîkî, rêweriya hêzê, kilîtkirina navendî (pir bi deng) û kontrolkirina ceyrana ceyranê ya elektrîkê.
Na cudahiya sereke di navbera 206+ û 207 de bê guman ewle ye (207 di ceribandina EuroNCAP-ê de hêja ye, 206 bi çar stêran niha baş e) û pozîsyona ajotinê. Dema ku 207 bi tenê padîşah e ku hem mezinahî û hem jî ergonomîk dihesibîne, 206+ dê tenê siwarên piçûktir têr bike. Me 12 sal berê kursî şermezar kir û ji min bawer bikin, ew bi salan çêtir nebûye.
Ew tenê pir nerm e, pir hindik piştgirên alî û, berî her tiştî, rûbera rûniştinê pir kurt e. Bi dîrektîfa ji dûr ve, hûn ê hîs bikin ku pedal pir nêzîk in û çerxa rê pir dûr e. Û heke zarokên we hebin, hûn ê santîmetreke din di kursiya paşîn û bagerê de ji bîr nekin, ku tenê 245 lître ye. 207-a mezintir xwedan pêlavek bingehîn a 270 lître û her weha kursiyek paşîn a perçekirî ye, ku 206 nikare pê pesnê xwe bide.
Jixwe di hezarsala paşîn de (wek erebeyekê dixuye) em ji şefafiyeta ku dê di sala 2010-an de jî li ser çermê keçên ciwan were boyax kirin, bandor kirin. Motora benzînê ya 1-lître, 4-hêza hespan ne gewherek teknîkî ye, bi kêmanî di serdema yekîneyên piçûk ên turbocharged de.
Lê em bi çavnebariyê nebin, ew karê xwe bi têra xwe baş dike. Heya ku hûn nexwazin li ser otobanê bibin yê herî bilez (pênc gemar), ew ê nerm û bi enerjiyê bikêrhatî be, û di revên kêm de ew ê têra xwe aciz bibe ku xelkê bajêr li we xirav nebînin.
Tewra dema ku hûn hemî hevalên xwe yên herî baş bibin partiyê û hûn belkî li ser kişandina karwanê nafikirin jî têra xwe tork heye, ne wisa? Me tenê mekanîka bi veguheztinek bi deng û nerast ve girêdide (ez nizanim kîjan aciztir e, an guhdarîkirina weşanan an şîroveyan, bêje li vê binêre, haya wî jê tune ...), lê ji ceribandina yekem de em in hîn jî bi şasiya pêşbînîkirî û rêberiya hêzê ya maqûl a bersivdar kêfxweş e.
Û heger di sala 1999-an de me pesnê kargêrî û aramiyê da, îro em ê tenê pesnê pêşbîniyê bidin. Birêvebirin û aramiya gerîdeyên nû bi rengek berbiçav çêtir bûye, ku dibe ku ne ecêb be ji ber ku tekerên (mezin) xwedan çerxek firehtir in di berjewendiya goşeyên tund ên (jixwe mezin) otomobîlan de. Lêbelê, agility dimîne, ku 206 di daristanên bajarî de yek ji wesayîtên herî xweş dike.
Heval Puchihar di dawiya îmtîhana mezin de got ku avantajên herî mezin ên vê makîneyê şeklê wê yê orjînal û balkêşiya wê ya ji cinsê xweşiktir re ye. Lêbelê, di sala 2010-an de em dikarin tenê lê zêde bikin: heya niha.
Aljoьa Mrak, wêne:? Aleш Pavleti.
Peugeot 206+ 1.4 (55 kW) yleêwaz
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 8.990 € |
| Mesrefa modela testê: | 9.680 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 55kW (75 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 13,1 s |
| Leza herî zêde: | 170 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 6,3l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-teqte - di rêzê de - benzîn - guheztin 1.360 cm? - hêza herî zêde 55 kW (75 hp) li 5.500 rpm - torque herî zêde 120 Nm nêzîkî 3.400 / min. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor wheel pêşiyê - 5-speed transmission manual - tires 175/65 R 14 T (Michelin Alpin M + S). |
| Kanîn: | leza herî zêde 170 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 13,1 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 9,1/4,8/6,3 l/100 km, gazên CO2 150 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 952 kg - giraniya giştî ya destûr 1.420 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 3.872 mm - firehî 1.655 mm - bilindahî 1.446 mm. |
| Pîvanên hundurîn: | tanka sotemeniyê 50 l. |
| Qûtîk: | 245-1.130 l |
Pîvana me
| T = 10 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl = 45% / Rewşa Odometer: 3.787 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 13,6s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,9 sal ( 117 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 12,6s |
| Flexibility 80-120km / h: | 19,3s |
| Leza herî zêde: | 170km / h (V.) |
| mezaxtina test: | 8,5 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 45,6m |
| Maseya AM: | 42m |
nirxandin
Edîtor keniyan ku quncik dikare ji bo tiştên ku me ji nû ve dinivîsin were pesnandin û rexne kirin. Lê di nav 12 salan de, pîvan pir hişktir bûne, nemaze di warê ewlehî, odeyek, ergonomîk û aborî de (di nav de jîngehê). Lêbelê, ew 206 dimîne, di heman demê de bi şeklê + herdem kesk jî hatî nîşankirin.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora
bihayê
(hîn) xweş xuya dike
şefafî
Dezgeh
komputera serhêl tune (ne nîşana germahiya derve)
ew pişta kursiya paşîn a perçekirî tune
ewlekarî (temenê avahiya bingehîn)
pozîsyona ajotinê
