Test drive Mercedes-AMG GT

Bi rastî, li Texas, otomobîlên werzîşê pir jê hez nakin, lê kes çavdêriya pêbaweriya tixûbê li vir nake - cîhek girîng ku hûn bi sedana nû ya Mercedes -ê, ku dê bi Porsche Panamera re pêşbaziyê bike, nas bikin.

Ev bûye moda ku mirov rêwîtiyek di gerîdeyan de bi firînên bilez û rehet berawird bike, lê ji ber hin sedeman, ji bo vê yekê modelên herî guncan nayên hilbijartin. Yên ku bi rastî heq dikin bi mutewazî dûr in. Mînakî, Mercedes-AMG GT. Li vir e ku têkeliya leza û rehetiyê - li paş we hûn mîna li cîhek çîna yekem hîs dikin. Pir cîh heye, rûniştin rehet e, tenê pîlot li pêş e, leza berbiçav e, lê ew hîç nayê hîs kirin. To ji balafirgehê bûyîna pîlot pir hêsantir e - ez ber bi pêş ve çûm, min gaz avêt û hema rabûm.

Boeing 737 di rabûnê de leza 220 km / h digire. Di guhertoya GT 63 S ya çar-lître biturbo "heşt" a ji Mercedes-ê de dikare bi hêsanî bi lezgîniyek wusa re rûbirû bimîne û ne mimkune ku berî rabûna ji erdê li paş balafirê bimîne. Tiştek din jî ev e ku leza wusa li ser rêyên giştî qedexe ne, ji ber vê yekê hûn neçar in ku bi behreyên qupeyek çar derî ya li ser rê nas bibin. Not ne bi çi awayî, lê li ser şopa Formula 1-a ya li Austin, paytexta Texas-ê.

Di destpêkê de wusa xuya bû ku Texas cîhek ecêb e ku otomobîlek werzîşê biceribîne. Temaşevanên hedefa vê modelê bêtir li peravan dijî, û li ser rêyên mezintirîn (piştî Alaska) eyaleta Dewletên Yekbûyî, kamyonên pîkap serdest in. Redkenên herêmî yên bi meraq Mercedesê nû dîtin, lê wan bi zor ne dixwest ku yekê bikirin. Çima ew ê tirimbêlek ku nekare ga têxe hundurê baharê bixwazin dixwazin?

Lê adetên herêmî dihêlin hûn bi leza domdar ajotinê bikin - heke hûn qaîdeyan bişopînin, heta kamyon jî dê li ser rê we bigihînin. Lê tiştê sereke ev e ku di dirêjahiya dirêj de li ser sofa paşîn (di guhertoya pênc-rûniştek de) an di rûniştek de (di çar-cîwar) Mercedes-AMG GT de hûn ê hewce nekin ku ezabê bikişînin - ji bo min 183-santîm têra odeya ling û serî ya bi marjîn bû.

The qurmê pir fireh e - du valîzên mezin bi hêsanî li hev dikevin. Rêwiyê pêşiyê hêj bêtir rehet dibe, di nav de bi kursiyên kovê yên bi superb piştgirî û gihîştina pergala pirzimanî ya bi du ekranên 12,3-inch. Hûn dikarin pergala dengê dorpêçê ya Burmester vemirînin an jî ji bo ronahiya hawîrdorê 64 reng hilbijêrin.

Lê taybetmendiya sereke di hundurê hundurê de rêveberê ku bi panelên LCD re li ser dirûşmeyan e. Yê çep berpirsiyarê guheztina hişkiya ragirtinê û rakirina bask e, û ya rast jî berpirsiyarê guhertina modên ajotinê ye.

Hemî tişt bi pêşbirka Peyscar a bi pêşengiya Bernd Schneider, şampiyonek pênc-car DTM li çerxa Mercedes dest pê kir. Ew nîşanî dide: dora yekem danasîn e, ya duyem jî em tê re derbas dibin, qutiyê diguhezînin pozîsyona Sport +, yên mayî - bi dilxwazî ​​- di moda Pêşbaziya taybetî de.

Di heman demê de Mercedes-AMG GT xwedan fonksiyona rastkirina rêveberiyê ye ku jixwe ji C63 naskirî ye, ku li gorî ezmûna me, li gorî daxwazê ​​tê saz kirin. Çar mîheng hene: Bingehîn, Pêşkeftî, Pro û Master, ku bandorê li bersiva motorê, sekinandin û pergala stabîlîzasyonê dikin.

Master ji bo moda Nijada kovî hatî sêwirandin, ku tê de tirimbêl bi rengek bêbersiv bersivdar dibe û tevgerên birêvebir û pedal ên pir rastîn hewce dike. Yên mayî dê bi kêr werin dema ku hûn ji rêçê derkevin. Lê di Pêşbirkê de jî, pêşbirka çar-derî ya Mercedes-Benz GT 63 S ji hêla elektronîkî ve ji nêz ve tê temaşekirin - ji ber vê yekê digel her lepek hûn dihêlin ku hûn hêdî hêdî hêdî hêdî bibin û li leza zêdekirina gerînendeyê li chicanes, ceribandina her du -ton car ji bo hêzê.

Firotên seramîkî di demek kurt de digirin, û motora 639-hêza wê hêza derketina bêhempa dide. Heyf e ku rêzikên rasterast li Austin pir kurt in, û 20 zivirî nehişt ku li jor 260 km / h zûtir be, dema ku leza herî zêde ya daxuyandî bi qasî 315 km / h ye. Hejmarên tirsnak ji bo gerîdeyek çar derî. Lê piştî gihiştinê, gengaz bû ku meriv li parkkirinê bi aliyekê ve siwar bibe - GT 63 S xwedan moda ajotinê ye ku li veguhastinê hatiye zêdekirin, ku tê de ESP bi tevahî seqet e, û qulpika çerxa pêş vedibe, bi eslê xwe erebê paş ve dike- ajotina teker.

Li ser pista, me çîna yekem tenê li ser guhertoya herî tawanbarî ya GT 63 S firiya, ku dê ya herî biha be (li Ewropa - 167 hezar euro). Hîbrîda herî hêzdar Panamera Turbo S E-Hybrid (680 hp) ji ya Mercedes kêmtir e - dema wê ya leza 0,2 s dirêjtir heye, û leza wê ya herî bilind 5 km / h hêdîtir e, lê biha jî hindik e bilintir.

Lê guhertoyên hêsantir hene. GT 63, bê moda Drift, bi motora 585 hp. dê bi 150 hezar euros vekişîne, û GT 53 bi 109 hezar dest pê dike. Motorek wê ya 3-lîtreyî ya in6-şeş I435 heye ku 48 hp ye. bi pergala elektrîkê ya XNUMX volt ji bo destpêker-jeneratorê EQ Boost.

Di heman demê de, ya 53-an li şûna ya pneumatîk, mekanîk, û ne elektronîkî ye, qefesa diferensiyal a paş û ragirtina biharê heye. Paşê, dê varianta delalkirî ya GT 367 ya 43 53-ê xuya bibe, ku di warê teknîkî de ji GT 95-ê ne cudatir e, lê digel bihayê pênc-reqemî yê 000 euros bi kêr û giyannasî.

Tîpa	Liftback
Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm	5054/1953/1455
Wheelbase, mm	2951
Giraniya hişk, kg	2045
type motorê	Petrol, biturbo
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	3982
Max. hêz, h.p. (li rpm)	639 / 5500-6500
Max. xwînsar. dem, Nm (li rpm)	900 / 2500-4500
Cureyê ajotinê, veguhastinê	Temam, 9AKP
Max. leza, km / h	315
Leza ji 0 heya 100 km / h, s	3,2
Germahiya navînî ya navînî, l / 100 km	11,3
Biha ji, euro	167 000