Testkirina Skoda Enyaq: li ser rê bandorên pêşîn
Test Drive

Testkirina Skoda Enyaq: li ser rê bandorên pêşîn

Ew tavilê bi ajokera xweya nûjen a elektrîkî û qada hundirîn a hêja bandor dike.

Ew balkêş dibe ... Na, ne tenê ji ber rewşa hewayê ya xirab li Irelandrlandayê, ku gera yekem a di nav xelekek pir teng de bi Enyaq hêj bi tevahî veşartî dest pê dike. Tê payîn ku modela kehrebayê di dawiya sala 2020-an de ji firoşyarên marqeyê hebe, lê derfeta me heye ku em li ser rêyên teng û quntarên berfê yên bejahiya dûr a Irishrlandayê behreyên wê biceribînin.

Testkirina Skoda Enyaq: li ser rê bandorên pêşîn

Tevî vegotina eşkere ya endezyarên Skoda -yê ku prototîpên ceribandinê naha ji% 70 qonaxa pêşkeftî ya qedandî pêk tîne performansa wê ya balkêş bi rastî jî bandorker e.

Ev pir zelal e. Even hêj zelaltir e ku yekemîn modela elektrîkê ya xweser a Skoda ya ku platforma moduler a Modularer Elektrifizierungsbaukasten a Volkswagen Group bikar tîne dê cûdahiyek mezin çêbike. Ne ew qas di warê pîvanên derveyî de (dirêjahî 4,65 mêtro), ku wê dixe navbera Karoq û Kodiaq, lê di xuyangiyê de û nemaze jî ji ber têkeliya tîpîkî ya kalîte û bihayê.

Divê pêşbazî ji bo darbeyê amade bibin

Ger yek ji hevrikan hêvî dikir ku Çek dê piraniya potansiyela konsepta Vision IV li ser riya hilberîna girseyî bikar bîne, ew ê bi talanî xemgîn bibe. Ka em vegerin ser beşa balkêş - hemî beşdarên ku di vê beşa sûkê de ne amade ne, divê hişyariyek ji şokek cidî ya ku Skoda-ya nû bi xuyang, jêhatîbûn û astên bihayê xwe di navbera 35 û 40 hezar euro de çêdike, were hesibandin.

Ew ne tenê SUV e, ne van an jî crossover e. Ev Enyaq e, tevliheviyek din a sêrbaz a ku Çek bikar tîne da ku bigihîje cihên nû yên bazarê. Potansiyela mezin bi karanîna domdar a mîlîmetreya kub a paşîn a cîhê, aerodînamîka hêja (cW 000), şêwaza dînamîkî, hûrguliyên rastîn û xwebaweriya tevayî di sêwiran û sêwiranê de jî diyar dibe.

Testkirina Skoda Enyaq: li ser rê bandorên pêşîn

Tewra hêmanên şewqdar ên di grîla pêşîn de jî bi kêfxweşî matmayî dimînin û hûn li bendê ne ku bandora vê ronahiyê li ser rê bibîne. Ji bilî hûrgulî, Enyaq nêzîkbûnek zîrek nîşanî rêjeyê dide, û bi tevahî sûdê ji platforma MEB digire.

Pîl di nîvê binê stûnê de ye û ajotvan ji hêla pişka paşîn a pir-girêdan ve tête peyda kirin. Wekî din, motorek kişandinê dikare li axle pêşiya were zêdekirin, ku Enyaq bi rewşa rê ya taybetî ve girêdayî dikare ajotinek dualî pêşkêşî bike.

Dê vRS-ya modela jorîn xwedan 225 kW hêz û veguhastina duçar be

Pîl hêmanên ku ji wesayîtên elektrîkê yên marqeyên Volkswagen ên din têne zanîn, di forma zerfên dirêjkirî yên daîre (bi navê "tûrik") de bikar tîne, ku li gorî modelê, bi modûlan ve têne girêdan.

Sê astên hêzê bi berhevkirina heşt, neh an diwanzdeh blokên 24 şaneyan, ku bi rêzê ve 55, 62 û 82 kWh in, têne bidestxistin. Li ser vê yekê, navên guhertoyên modelê têne destnîşankirin - 50, 60, 80, 80X û vRS.

Testkirina Skoda Enyaq: li ser rê bandorên pêşîn

Kapasîteya pîlê ya wesayîtên elektrîkê qebareya xebatê ya wesayîtên bi motorên şewata navxweyî ye. Nirxên netîce di vê rewşê de 52, 58 û 77 kWh in, hêza herî zêde bi rêzê 109, 132 û 150 kW bi 310 Nm li axeya paşîn e. Hêza motora eksê pêşiyê 75 kW û 150 Nm ye.

Motorek kehrebayî ya hevdem a pir efektîv li piştê dimeşe, dema ku motorek înfeksiyonek bihêz li ser axle pêş e, ku dema ku kişandina pêvek hewce dike pir zû bersivê dide.

Bi saya torgiloka ku hertim berdest e, lezkirin her gav nerm û bi hêz e, leza ji rawestandinê heya 100 km / h li gorî guhertoya ji 11,4 heya 6,2 çirkeyan digire, û leza otobana herî zêde digihîje 180 km / h. Mîlê otonom li ser WLTP bi qasî 500 kîlometre (di guhertoyên bi veguheztina dualî de bi qasî 460) bi girîng dihele.

Rehetî, dînamîkên rê jî heye

Lê beşên otobanê ne beşek ji ceribandinên pêşîn ên heyî ne - naha guhertoya ajokera paşîn a Enyaq neçar e ku kapasîteyên xwe li ser beşên duyemîn ên rê, ku bi gelek zivirandinên dijwar dagirtî, nîşan bide.

Kesê ku ji dezavantajên kevneşopî yên ajotina paş-paş (kişandin, bêîstîqrar, û hwd.) Hişyar be divê bizanibe ku ajotina pêş-çerx (û ajotina pêş-çerx) ji bo otomobîlên bi motora şewitandina konvansiyonel pir kêm watedar e.

Testkirina Skoda Enyaq: li ser rê bandorên pêşîn

Rastî ev e ku pîlê ku ji 350 heta 500 kîlogramî giran e li navendê û kêm di binê laş de ye, ku navenda giraniyê berjêr û bi taybetî paş ve vedigire, ku dorpêça tekerên pêşîn sînor dike. Bi saya van guherînên di teşeya Enyaq de, ew digel birêvebiriya rasterast nûveker û rehetiya ajotinê ya pir saxlem pir baş dînamîkên rê nîşan dide (pîlê giran ji xwe re diaxive), digel nebûna amedên adapteyî yên ku dê di qonaxek paşîn de ji bo modelê werin pêşkêş kirin.

Ya ku di vê nuqteyê de girîng e ev e ku şoxên ji darbeya navînî, tîpîk a rêyên çîna duyemîn, bi zor dikevin hundurê hundurê pir mezin.

Hetanî prototîpa pêş-hilberînê ya Enyaq kontrolê rast, rehetî û hêzê bêtir dide.

Hem kursiyên pêş û hem jî paşiyê cîh û aramiyê pêşkêşî dikin, lêbelê (wekî ku ji hêla CEO Bernhard Meyer û CEO Christian Strube ve hatibû soz dan) dê hêşta ajotinê û dengvedana paşîn ne pileya yekem be.

Lêbelê, divê neyê jibîr kirin ku asta pêşkeftina Enyaq di vê gavê de hîn jî di navbera% 70 û 85% de ye, û ev yek tê hîs kirin, ji bo nimûne, di bandor û dozaja frenan de. Li aliyê din, astên cûda yên vejînê, naskirina wesayîtên li pêş û rêbernameya bi bandor a têkildar a rê ji hêla pergala navîgasyonê ve, di nav de fonksiyona pêşîlêgirtina rêwîtiya rêwîtiyê jî, jixwe bûye rastî.

Christian Strube dibêje ku di van deveran de pêvajoyek başkirina domdar heye - mînakî, di kontrolkirina leza quncikê de, ku divê reaksiyonên pergalan nermtir, mentiqî û xwezayî bibin.

Hundirê bedew ê bi danûstendina nûjen û rastiya zêdebûyî

Di heman demê de Çekên navxweyî jî baştir kirine, lê asta nû ya amûran bi rengek hindik e. Ji bilî hin hûrguliyên hawîrdorê yên mîna bergê çermîn, xemilandina dara zeytûnê ya xwezayî û tevnên tekstîlê yên ji nû ve hatine vezîvirandin, ya ku herî berbiçav ew e ku rêzikên fireh û şeklên herikbar ên hundurîn in.

Testkirina Skoda Enyaq: li ser rê bandorên pêşîn

Di heman demê de, tîmê sêwiranerê sereke Oliver Stephanie bi ciddî konsepta dashboard revîze kir. Ew li ser ekrana pêwendiyê ya 13-înçan heye ku di binê wê de şemitokek destkariyê heye, dema ku li ber ajokar dîmenderek bi rehetî piçûk heye ku bi agahdariya rêwîtiya herî girîng re wekî leza û mezaxtina hêzê.

Dibe ku hin kes wê pir sade bibînin, lê li gorî sêwiranerên Skoda, ew hokarek mantiqî û estetîkî li ser tiştên girîng e. Li aliyek din, pêşnumaya mezin a pêş-zêdekirî ya pêşkêşî wê dihêle ku bi grafîkî agahdariya navîgasyona heyî di teşeya rastiya rastîn de vehewîne.

Ev biryar dê Enyaq bike wesayîtek pir nûjen ku bi xwezayî hûrguliyên hêsan û jêhatî yên marqeyek tîpîk a Çekî, wekî sîwanek li ber derî, şûşeqek qeşayê û kabloya şarjê ya ku di baxça jêrîn de (585 lître) veşartî ye, biparêze.

Ya paşîn dikare ji dezgeheke navmalîn a standard, ji Wallboxek bi 11 kWh, DC û 50 kW, û stasyonên şarjkirina bilez heya 125 kW, ku bi îdeal tê wateya% 80 di 40 hûrdeman de were kirin.

encamê

Digel ku nerînên pêşîn hîn jî ji guhertoya pêş-hilberînê ne, meriv bi ewleyî dikare bibêje ku Enyaq di yek ji kategoriyên wesayîtê yên sazkirî de cîh nagire. Çekyan careke din karî hilberek orîjînal bi ajokerek nûjen li ser bingehek modular, hundurînek pir berfire, tevgerek rastîn li ser rê û, ya dawî lê ne kêmasî, ji bo karanîna malbatê pir hêja biafirînin.

Add a comment