Testê ajotinê Kia Stinger

Gran Turismo-ya yekem a Koreyî ne tenê bilez û azwer e. Bi çêj çêkirî, ew aliyek bi tevahî nû ya marqeya Koreyî ye ku jixwe heye bêyî ku serfiraziya sûkê ya Stinger hebe.

Çaya Krasnodar, heke em qala beşa bihayê girseyî ya reş a klasîk bikin, bi rastî baş e. Sed sal berê ew bi Gurcî re hat qiyas kirin, û ne li gorî ya paşîn bû. Ev tevî wê yekê ye ku Krasnodar li Rûsyayê yekem bû û çaya herî bakurî ya cîhanê bû. Di sala 1901 de, li gundê çiyayî Solokhaul, ku cotkar Koshman tovên çayê bi avhewayek dijwar a çandî re li hev anî, bi şopên hespên teng ve gihîşt. Today îro beza paş-ajotinê ya marqeya Kia di ser marê asfaltê yê zirav re ber bi Solohaul ve difire, ku vê dawiyê jî tiştek ne gengaz xuya dikir.

Di nav gelek wateyên bêjeya Stinger de, ji wergerandina "sting" heya navê kompleksa rokêtê ya navdar, kokteylek alkolîkî jî heye, ku li gorî rêbaza Stir & Straine - stir û strain tête çêkirin. Di Kia Stinger de, gelek tiştên ku berê bi marqeya Koreyî re têkildar nebûn, bi carekê re têkel bûn, lê encam bi kalîteyî hate parzûn kirin. Heke em qala hestên kesê / a ku xwe li pişta tirikê dike, derket, derket holê ku ew stîlek, neasayî û berevajî şewitandî ye.

Ji xwe, platforma ajotinê ya paşverû tiştek şoreşgerî nine - ew heman şasiya ku modelên pêşeng Kia Quoris û Genesis li ser têne çêkirin. Pirsa tenê ev e ku ew bi çi awayî pakêtkirî ye û ji xerîdar re tê xizmet kirin, û ev surprîza sereke ya tevahî projeyê ye. Pêşîn, şêwekar Gregory Guillaume bedenek pênc-derî ya bi qulikê bootê yê şoxilandî xêz kir, û şeklên otomobîlên werzîşê yên Brîtanî yên kevnare tîne bîra mirov û bi taybetî dema ku ji binê otomobîlê tê temaşekirin. Ji ber vê yekê ez dixwazim terma zû vegerandî ya demdirêj pê re bi kar bînim, her çend ew, berevajî, hilkêşînek be an jî tenê hêçbekek be jî.

Ya duyemîn, şêwazên ajotina Stinger ji hêla Albert Bierman ve hat hîn kirin, yê ku berê fêr kir ku meriv çawa ajotinên BMW -ê bi navnîşa "M" - pisporek asta jorîn ku Koreyî hema jê dua dikin. On li ser riya Solohaul, diyar dibe ku ev gişt ne badilhewa ye, ji ber ku Stinger bi tevahî ajotina paş-çerxê diçe, bi bandorkerî û bêwijdanî bi zivirek sivik a hişk û bilezek xweş piçek li aliyekî vedigere, dema ku ajokar bi fîzîkî pê dihese ku tîrêjên sivik dikişîne, lê natirse, lê gazê hîn zexmtir zexm dike ku van hestan xurt û dirêj bike.

Motorek turbo ya du lîtrî normal e, û dema ku hûn diçin serhildanê hûn qet kêmasiya kişandinê nabînin. Zehmet e ku meriv bi gotinên 6-an "bi sedan" bawer bike, lê vekêşana motorê bi rastî hema hema tavilê ye, û dibe ku dînamîkên di sînor de teqemenî ne, lê pir hêja ne. 8-leza "otomatîkî" carinan pêdivî ye ku dijwar bixebite, lê ew li ber xwe dide, û veguherîna ji sebzeyê ber bi moda bezê ve bêyî dereng çêdibe. Mîna Sorento Prime-a nûvekirî, fastback dihêle hûn modên yekeyê biguherînin, û ya werzişî bê guman ya herî berbiçav e.

Heke du-lître Stinger tenê baş be, wê hingê ereba bi navnîşa GT û motora V6 ya 370 hp. di heman demê de pir hestyar e. Ew hema hema sed kîlogramî girantir e, û beşek girîng a vê cûdahiyê dikeve ser berika pêş, ji ber vê yekê di zivirandinên bilez de sererastkirina wê dijwartir e, lê dînamîkên lumbago di navbera ziviran de hêjayî wê ye - di navbera "pêlên por" de Stinger GT di fîşekên kurt de difire, hema hema di heman demê de li ser şikandinê, çiqas ji bo zêdekirinê, derbas dike. The deng pir baş e - ne tenê "şeş" wekî ku di moda piştî şewitandinê de divê deng dike, lê di heman demê de simposerê dengek di kabînê de heya ku ji destê wê tê dibe alîkar.

Hemî yên li jor ji bo guhertoyên ajotinê yên hemî teker rast in, her çend bi pêşnumayetî ajotvan çerxên pêş jî zehf bikar nayîne. Lê li ser asfalta şemitok piştî baranek sivik, arîkariya eksê ya pêşîn nayê paşguh kirin, û herweha xebata elektronîkên ewlehiyê jî - li ser xwe bisekinin, hûn dikarin bi rastî ji dil bistînin, ji bo giranî û pîvanên berbiçav ên trimbêl.

Also her weha - li ser bendewariyên rêwiyan, ên ku berê di fastback-ê de hinekî bêpar hîs dikin. Rêza paşîn li vir ji bo meşên kurt guncan e, lê rêwîtiya mesafeyên dirêj di şêwaza Gran Turismo de dê ew qas rehet nebe: banê nizm, tunelek bilind û daketinek ne pir lewaz di wateya ku bikaribe di rehetî de hilweşe rewş. Her tişt ji bo ajokar zelaltir e: Pileyek nizm, hema hema bezîn, dîrekek rehet, amûrên pir afirîner û şêwazek lakonîkî ya qefilandî ku ji kêfxweşiya rê hîç dûr nakeve.

Bi awayê, dê hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hemaбаîne wijdanî. Ew wekî ketinê pir balkêş in, û hêj bêtir ji bo herêmên başûr ên ku zivistanên wan sivik e. Cûdahî ev e ku tirimbêla herî erzan jî bi motorek 25 hp ya delalkirî re tête peyda kirin, lê hûn dikarin pê re bi heman xweşikî bijîn, bi têlefonên destan re girseya temaşevanan kom bikin.

Ev taybetmendiyek din a marqeya Kia ye, ya ku bi dozek mezin a ji nişkêve mezin ve li kokteylê Stinger tevlîhev bûbû. Rêwîtiya xweşik li ser wî ye, û li kuderê ne girîng e: li hewşa Koshman ku li Solokhaul bi baldarî tê ragirtin an jî li otêlên biha yên havîngehên Krasnaya Polyana li tenişta nermîn a rêgeha Olîmpîk a nû.

Cureyê laş	Hatchback	Hatchback
Dimensions (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm	4830/1870/1400	4830/1870/1400
Wheelbase, mm	2905	2905
Bêguman, kg	1898	1971
type motorê	Benzîn, R4 turbo	Benzîn, V6
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	1998	3342
Hêz, hp bi. li rpm	247 li 6200	370 li 6000
Max. xwînsar. evdem, Nm li rpm	353 li 1400-4000	510 li 1300-4500
Veguhestin, ajotin	8-st. Gearboxa otomatîk, tijî	8-st. Gearboxa otomatîk, tijî
Maksim. leza, km / h	240	270
Zêdekirina tevahî 100 km / h, bi	6,0	4,9
Xwarina fuel (bajar / otoban / têkel), l	12,7/7,2/9,2	15,4/7,96/10,6
Trunk volume, l	406-1158	406-1158
Biha ji, $.	27 312	41 810