Test test Ford Focus

Hokeya sereke ya nûvekirina Focus ne xuyangên modeyî ne û ne jî tekerê sê-xeber. Naha ev, berî her tiştî, ji bo ciwanan gerîdeyek e. Tenê pirsgirêk li vir e: kamyona qereqolê ket ceribandinê. Dibe ku ew li vir be - pêşengê şêwazek nû ...

Hokeya sereke ya nûvekirina Focus ne awirên modeyî ye û ne jî tekerê rehet ê sê-devokî ye. Naha ew seyareyek e ku di serî de ji bo ciwanan hatiye sêwirandin. Tenê pirsgirêk li vir e: ji bo ceribandina AvtoTachki, nûbûn ket vagonê qereqolê. Lê dibe ku li vir ew be - pêşnumayek şêwazek nû: yekem "barhilgir" ku dê bi barkêşek tenê ji bo veguhastina şitil û bêaqiliyên welatê din re têkildar nebe (piştî her tiştî, hûn dikarin di sandoqek mezin de snowboard û duçerxeyan hilgirin ) Di her rewşê de, çend sedem hene ku li ser wê bifikirin.

Ew pir xweşik e

Hûn dikarin bi qasî ku hûn dixwazin nîqaş bikin ka kî bêtir balkêş e: Jessica Alba an Monica Bellucci, lê di nav hevalên min de yên ku ji Angelina Jolie hez nakin tune. Bi vî rengî, heke her kes qebûl bike ku Focus bi her awayî dişibihe Aston Martin, wê hingê ew xweş e. Ev aksiyom e.

Bila berhevokên Ford û Aston Martin jixwe ji rêjeyên danûstendinê pirtir xuya bikin, ji ber grila bi hêlên kromê, kapoka mezin a bi stamp û tîrêjên serûbinî, Focus naha ne tenê tête nas kirin, lê dibe ku gerîdeya herî xweşik a di pola xwe de ye. Dibe ku, ji rojên Chrysler 300C (2004-2010) ve, cîhanê wagonek qereqola sîvîl a bêhempa nedîtiye. Lê heke, ji ber mezinahî û angulariya xwe ya bi qestî, ew mîna biyaniyek ji Mesozoic xuya dikir, wê hingê "erebeya" ji Ford vesazkirina şêwaz û werzîşê ye. Û ew di wextê rast de xuya bû: di serdemek ku alkolîkên dengbêj ên li qadên lîstikê bi biryar ji hêla temaşevanên werzîşê yên bi heman dengî ve têne derxistin, û meyla sereke ya demsalê ev e ku meriv xwerû û xweşik xuya bike.
 

Ew rind siwar dibe

Dersa golfê di tengasiyek mezin de ye. Ew her ku diçe nêzîktir dibe ku ji kesî re bi tevahî bêkêr bibe. Ji aliyekî ve, ew ji hêla çîna B-ê ve, ji hêla din ve, crossoverên subcompact û kompakt ve tê piştgirî kirin. Û bi gelemperî, pir gerîdeyên pola C pir hêdî bûne, ku bê guman ji bo kişandina xerîdarên ciwan ne mumkun e. Bê guman, îstîsna hene. Mînakî, Astraek 180-hêza turbocharged û Golfek 140-hêza hêzdar, lê bi gelemperî, hemî van çîpên kozmîk ên di guhertoyên sivîl de bi performansa dînamîkî nabiriqin. Sedan Civic - 10,8 sec. heta sed, Kia Cee'd - 10,5 çirk, Citroen C4 - 10,8 çirk, Renault Megane - 9,9 çirk, Nissan Tiida - 10,6 çirk. (û ev li gorî pîvanên polê hejmarên baş in).

Fokus cûda ajot. Di wesaîta qereqolê de ku bi motorek nû ya 150 hespî heye jî, gerîdok di 100 çirkeyan de bilez dibe 9,4 km / h. (hatchback di 9,2 çirkeyan de û sedan di 9,3 çirkeyan de dike). It's ne tenê hejmarên hişk in. Yekîneya hêza nû ya EcoBoost, ku li Rûsyayê şûna 2,0-lîtreyê GDI girt, tiştê çêtirîn e ku di van salên dawî de bi Focus re çêbûye. Ya yekem, ew bi PowerShift re ne bi hev re dixebite, ku, li gorî nerînên ji Ford-ên din (nehesibandina Fiesta-ya nûvekirî), dikare oksîjenê heta motora herî hêviyê jî bibire, lê bi veguherînek otomatîk a bilez a 6-leza. Ya duyemîn, ew potansiyela tevahî ya şasê vedike.

 

Focus ne tenê heyecana xweya berê ya kargêriyê winda nekir, ew hêj perper bû. Rêvebir, ku nermalav hate guhertin, rasttir bû û ji giraniya çêkirî xelas bû. Erebe hişktir bû (hişkbûna berikên milên jêrîn ên rawestana paşîn a pir-girêdan% 20 zêde bû). Min ji sedîsedek karsaziyê Focus nûve kir û di siwarbûna kamyona qereqolê de kêfa rast hat. Ew bêkêmasî rê digire, hema hema henek nake, di warê texsîkirinê de teqez zelal e û, ji bilî vê, meyla wî heye ku bifire. Ew gelek kêfxweş e, lê, mixabin, pergala nû ya aramiya rêsayî nahêle tu azadiyên taybetî.

Bi van tevan re, Focus kêm dengbêjtir bû (modelê di qewlên teker, derî û bin kumê de, her weha şûşe û xanîyên neynikên paş-dîmen hatin guhertin, îzolasyona dengek zêde hilda) û nermtir bû. Ji ber amûrên din ên şokê û blokên bêdeng, kamyona qereqolê bêkêmasiyên piçûk bi tevahî pêk tîne.
 

Gadgets

Xiyal bikin ku hûn vexwendî ne ku beşdarî ceribandinên modela pêş-hilberînê ya iPhone 7 bibin - berhevokek teknolojiyên herî dawî, ku dê hemî geeks dîn bibin, lê ku hîn jî şil e. Di gelek awayan de, her çend bi hin zêdegaviyan be jî, Fokus dikare heman hestê bide. Di warê hejmara vebijarkan de ku ji bo C-class ne tîpîk in, ew bi girîngî ji hemî pêşbazan derbas dibe (dibe ku tenê Golf-a heftemîn li tenişta wê bisekine).

Beramberîbûna bi iPhone re ne tesadûfek bû, ji ber ku SYNC 2 di karbidestiyê de dişibe Siri ya Sêvê. Bi alîkariya fermanên deng, ew dikare rêgezek çêbike, radyoyê tune bike, germahiya li kabînê biguheze. Heyf, di warê bertekan de, "Siri" şehreza SYNC 2 ji pirsgirêka tenê dûr e. Pergal pir hêvîdar e, lê karê wê hîn jî nehatiye îdeal kirin: ew periyodîk cemidî û axaftinê bi encamek% XNUMX nas nake.

 

"Taybetmendiyek" din a girîng a ku dikare piştî kirînê demek dirêj ajokar bi tevahî bigire, pergala parkkirinê ya otomatîkî ye (hem perpendîkular hem jî paralel). Piştî ceribandina vebijarkê, du hevalên min nîqaş kirin gelo ew jixwe hewce ye. Yê yekem pê bawer bû ku karanîna wê tê wateya pejirandinê ku wî nezanî çawa bixwe park bike, ku ji merivek re şerm bû. Ya duyemîn nîqaş bi gotina dawî kir: "Ew wusa xweş dike ku ez, bi rastî, naxwazim ka yên din çi difikirin."

Focus di heman demê de dihêle ku ajokarê wê demê di qefesa trafîkê de winda bike. Ji bo nimûne, pirtûkek an nûçeyek bixwînin bêyî ku hûn bitirsin ku bikevin nav bumperê otomobîla li pêş. Sîstema Active City Stop dikare bi leza kêm tirimbêlê bişkîne. Lê ew di kêliya herî dawî de dixebite, ji ber vê yekê ceribandina wê bi qasî wêrekbûna yekem a paraşûtê cesaretê hewce dike.

 

Di heman demê de li jorê panelê qulikê cixareyek pêvek jî heye. Dadgehkirina vê rastiyê ku ev taybetmendiyek berbiçav a otomobîlan ji bo Rûsyayê ye, ew ji bo tomarek vîdyoyê tête armanc kirin, ji ber ku ew jixwe henekên xwe dikin bi addiction ajokarên me ji vê gadgetê heya di TV Amerîkî de jî.

Bi awayê, priza ji bo girêdana cîhaz tenê yek ji guhertinên ku bi taybetî ji bo sûka Rûsyayê di erebeyê de hatine kirin e. Di heman demê de Focus ji Vsevolozhsk jî cama germkirî, nazikên şûştina şûşa germkirî, kursiyên pêş û rêvekek germkirî, rabûna erdê zêde kir, motorek ku dikare AI-92 helandî bike, tecrîda deng baştir kir, navîgasyon bi pêşandana qerebalixên trafîkê di dema rast de û SYNC2 bi kontrola deng bi rûsî ...
 

Thatdî ew qas erzan nîne

Erê, we rast bihîstiye: Focus-a nû di polê de ya herî bi arzanî nine, û ta radeyekê jî ev qurmek wê ye. Erebeya yekem a malbatê tenê sûkê li bihayê xwe teqand. Ji ber vê yekê, ew bêhempa populer bû û, mînakî, hema hema hemî kiriyarên ji Fiesta-yê xistin. Lê otomobîlek ku ji bo ciwanan hatî sêwirandin belkî di polê xwe de nekare erzantir be. Divê ew mîna kincên ku hipster jê hez dikin be: kalîteya bilind, ji marqeyek navdar û di nirxê xwe de bi marqeyên budceyê re nekeve pêşbaziyê.

"Focus" bi kêmî ve 9 $ lêçûn dike. (Bi tevahî daxistinên mimkun ji bo bernameyên bazirganî, vezîvirandin û Ford Credit) 336 $. Ew ê bi motorek 7-hespî û veguherînek destan ve hatchback be. Sedanek bi heman motorê dê bi kêmî ve $ 876 wagon - 105 $. Guhertoya ku me li ser ceribandinê hebû ji 10 $ kêmtir nayê kirîn. Ger otomobîl bi pergala navîgasyonê were vekêşandin, kameraya paşverû, çerxek vala ya bêkêmasî, kîsikên hewayî yên aliyê-perde, pêşengehên xenon, çerxên 914-înç, neynikên qatkirina elektrîkê, sensorên parkkirinê yên pêş û paş, pergalên parkkirinê yên otomatîk, otomatîk şopandin û şopandina zexta tekerê, wê hingê dê otomobîl jixwe 11 046 $ be. Hevdîtinên bi Fiesta re ji rabirdûyê ne.

Ger em qala vagonên qereqolê dikin, wê hingê, mînakî, Skoda Octavia bi DSG û motorek 150 hesp (8,3 çirke heya 100 km / h) dê bi kêmî ve 16 $ lêçûn, lê di mîhengek mîna ya herî zêde de, dê Focus ji 319 $ zêdetir be. Lê See'd c "otomatîk" û motorek 19 lître (725 hp) di guhertoya jorîn de 1,6 129 $ ye.
 

Hûrdestî

Wusa dixuye ku ji her tiştî ciwanên nûjen hez nakin werin xapandin. Mînakî, tiştek ku zêde neguheriye wekî tiştek bi tevahî nû derbas bû (her çend ew bi heman iPhone S re dixebite). Ji ber vê yekê, li Ford, digel ku di Fokusê de çend guhertin hene, ku carinan ji bo serbestberdana nifşa pêşerojê ya model bes in jî, ew mikur tên ku ev ne erebeyek nû ye. Nûnerên pargîdaniyê ji peyva ji nû ve stendinê dûr dikevin, bang li Focus nû dikin da ku wê ji tirimbêla ku ji sûkê derketiye cuda bike, û bi dilpakî qebûl bikin ku ev ne li ser guhertina nifş e. This ev ne tenê rastgo û nerm e, di heman demê de Fokusê çaremîn jî li bendê dijwartir dike.

Bê guman, digel hemî jorên jorîn, dijwar e ku meriv pêşbîniya firotana stasyona fokusê ya li Rûsyayê bike. Ew digel hemî vebijarkên nûjen otomobîlek stîlane, bilez e. Lê ji bo ku hûn viya fam bikin, hûn hewce ne ku bi kêmanî çend rojan lê siwar bibin. Lêbelê, ji bo kesên ku ne amade ne ji bo guherînên hişk ên hişmendiyê, sedansek û hatchback heye. They ew jî, ne gengaz e ku dilêş bibin. Wusa dixuye ku Ford Focus serlêdanek cidî kiriye ku ji nû ve bibe super populer û dibe ku bala xwe bide C-Class.