Germbûna zêde ya motorê di gerîdeyê de - sedem û lêçûna tamîrkirinê
Motorek bikêr, tewra di hewa germ de jî, divê di germahiyek ne ji 80-95 pileya Celsius de bixebite. Derbaskirina vî sînorî dikare bibe sedema pirsgirêkên cidî.
Di şert û mercên normal de, bêyî ku wextê salê be, germahiya motorê, ango şilava di pergala sarkirinê de, di navbera 80-90 pileya Celsius de diguhere.
Di zivistanê de, yekîneya hêzê pir hêdî hêdî germ dibe. Ji ber vê yekê ajokar rêbazên cûrbecûr bikar tînin da ku di rojên sermayê de xalên têketina hewayê ya kapak biparêzin. Ev bi taybetî ji bo xwediyên otomobîlên kevn û otomobîlên bi motorên mazotê rast e.
Karton û qapaxên ji bo ketina hewayê, ku di zivistanê de kêrhatî ne, divê di havînê de werin rakirin. Di germên erênî de, pêdivî ye ku motor bi germkirinê re nebin pirsgirêk, û di hewa germ de, qutkirina wê ji dabînkirina hewayê dikare bibe sedema germbûnê.
Turbo di gerîdeyê de - bêtir hêz, lê di heman demê de bêtir alozî
Di wesayîtên bi motorên şil-sarkirî de, şilek ku di du çemberan de girtî ye berpirsiyar e ku germahiya guncaw biparêze. Demek kin piştî destpêkirina gerîdeyê, şilî di ya yekem de diherike, di rê de jî diherike. bi kanalên taybetî yên di blokê û serê silindirê de.
Dema ku germ dibe, termostat dora duyemîn vedike. Dûv re pêdivî ye ku şilek mesajek mezintir bimeşe, di rê de ew jî di radyatorê re diherike. Pir caran, şilav ji hêla fanek din ve tê sar kirin. Germbûna sarkerê berbi çerxa duyemîn rê li ber germbûna motorê digire. Rewş? Divê pergala sarkirinê bixebite.
Dikare mezin bibe, lê ne pir
Di şert û mercên rê yên dijwar de, mînakî, di dema hilkişînên dirêj de di hewa germ de, germahiya şilavê dikare bigihîje 90-95 pileya Celsius. Lê divê ajokar ji vê yekê zêde xem neke. Sedema alarmê germahiya 100 pile yan jî zêdetir e. Dibe ku sedemên tengahiyê çi bin?
Ya yekem, ew xeletiyek termostatê ye. Ger ew bi rêkûpêk nexebite, dema ku motor germ dibe û sarker nagihîje radyatorê çerxa duyemîn venabe. Dûv re, her ku motor dirêjtir dimeşe, germahî ew qas bilindtir dibe, "dibêje Stanisław Plonka, mekanîka gerîdeyê ya ji Rzeszów.
Sazkirina CNG - avantaj û dezawantajên, berhevdana bi LPG
Termostat nayên tamîrkirin. Xweşbextane, guheztina wê bi ya nû ne tamîrek pir biha ye. Ji bo otomobîlên herî populer ên ku li bazara Polonî têne peyda kirin, bihayên vê beşê ji 100 PLN derbas nakin. Rakirina termostatê pir caran dibe sedema windabûna sarkerê, ku, bê guman, divê piştî veguheztinê were guheztin.
Sîstem diherike
Sedema duyemîn, hevpar a germahiyên pir zêde pirsgirêkên bi hişkbûna pergalê ye. Wendabûna sarkerê bi piranî encama radyatorek an rijandina lûleyê ye. Wusa diqewime ku di dema tevgerê de marên pîr diteqin. Ji ber vê yekê, nemaze di hewa germ de, ajokar divê bi rêkûpêk germahiya motorê kontrol bike. Divê her bazdan bibe sedema fikaran.
Şikandina bencê bi piranî bi berdana ewrê buhara avê ji binê maskê û zêdebûnek hişk a germahiyê bi dawî dibe. Wê demê divê wesayît tavilê bê rawestandin. Divê hûn motorê vemirînin û kapê vekin. Lê heta buhar nemîne û motor sar nebe, hilnedin. Buhara ava ji pergala sarbûnê germ e.
Di zeviyê de, kulmek xerabûyî dikare bi tape an gizêrê were tamîr kirin. Bes e ku meriv du qatek pelê li ser xeletiyê, mînakî, ji çenteyek plastîk bicîh bike. Bi baldarî pişka amadekirî bi tape an tape vekin. Hingê hûn hewce ne ku pergalê bi şikilê winda veguherînin. Di dema rêwîtiya mekanîkî de, hûn dikarin ava paqij bikar bînin.
Destpêker û jenerator - gava ku ew dişkênin, lêçûna tamîrek rêwîtiyê çiqas e
- Lê piştî tamîrkirina pergalê, çêtir e ku ew bi şilê veguhezînin. Diqewime ku piştî demekê ajokar avê ji bîr dike, ku zivistanê dicemide û motorê xera dike. Ji ber vê sedemê, em gelek caran sarkerên şikestî tamîr dikin an serê xisardar tamîr dikin, "Plonka destnîşan dike.
Fan û pompe
Gumanbarê sêyem di zêde germbûna motorê de fan e. Ev amûr li devera sartir kar dike, li wir ew li ser kanalên ku sarker tê de diherike, dixe. Fans termostatek xwe heye ku wê di germên bilind de çalak dike. Bi gelemperî di nav qelebalixek trafîkê de dema ku otomobîl bi têra xwe hewayê di nav dergehên hewayê de namije.
Otomobîlên bi qebareyên motorê yên mezintir xwedî temaşevanên bêtir in. Dema ku ew dişkênin, nemaze li bajêr, motor di parastina germahiya xwestî de pirsgirêkek heye.
Têkçûna pompeya avê jî dikare bibe kujer. Ev amûr ji gerandina şilê di pergala sarbûnê de berpirsiyar e.
Germkirina di gerîdeyê de - çi tê de diqelişe, lêçûna tamîrkirinê çiqas e?
- Ew bi kemberek diran an jî V-belt tê ajotin. Digel ku domdariya wan bi lênêrîna birêkûpêk re pir mezin e, di pêpeloka pompê de pirsgirêk hene. Pir caran ew dişikê ku ew ji plastîk were çêkirin. Bandor wisa ye ku pomp li ser kemberê dizivire, lê sarkerê pompe nake. Dûv re motor hema hema bêyî sarbûnê dixebite, "dibêje Stanislav Plonka.
Çêtir e ku nehêlin motor pir germ bibe. Encamên têkçûnê biha ne
Çi dibe sedema germbûna motorê? Germahiya pir zêde ya xebitandinê ya aktûatorê bi gelemperî dibe sedema guheztina zengil û pistonan. Mohrên valên gomî jî pir caran zirarê dibînin. Dûv re motor rûnê dixwe û pirsgirêkên tansiyonê heye.
Encamek pir muhtemel a germahiyek pir zêde jî şikestinek cidî ya serî ye.
"Mixabin, aluminium di germên bilind de zû deform dibe. Dûre sarkerê bavêjin rojevê. Ew jî dibe ku rûn dikeve pergala sarbûnê. Guhertina gasket û sêwiranê her gav arîkar nake. Ger serî bişkîne, tê pêşniyar kirin ku ew bi yekî nû veguherîne. Serî, piston û zengil tamîreke giran û biha ye. Ji ber vê yekê, dema ajotinê, çêtir e ku meriv asta şilavê kontrol bike û sensora germahiya motorê bişopîne, Stanislav Plonka tekez dike.
Bihayên teqrîbî yên parçeyên yedek ên orîjînal ên pergala sarbûna motorê
Skoda Octavia ez 1,9 TDI
Termostat: PLN 99
Cooler: PLN 813
Fans: PLN 935.
Pompeya avê: PLN 199.
Ford Focus I 1,6 benzîn
Termostat: 40-80 zł.
Cooler: PLN 800-2000
Fans: PLN 1400.
Pompeya avê: PLN 447.
Honda Civik VI 1,4 benzîn
Termostat: PLN 113
Cooler: PLN 1451
Fans: PLN 178.
Pompeya avê: PLN 609.
Walîtiya Bartosz
wêneyê Bartosz Guberna
