Otomobîlên pêşbaziyê yên ajotinê yên ku ji karbonê hatine çêkirin ceribandin

Karbon dikare çarenûsa otomobîlekê biryar bide ji ber ku, bi ragirtina kîloya kêmbûna wesayîtê, madeya pir sivik bi neyekser vexwarina sotemeniyê kêm dike. Di pêşerojê de, dê bestsellerên wekî Golf û Astra jî ji karanîna wê sûd werbigirin. Lêbelê, aniha, karbon tenê wekî "dewlemend û bedewan" wekî şexsî dimîne.

Paul McKenzie pêşerojek "reş" ji bo otomobîlên werzîşê pêşbîn dike. Bi rastî, Brîtaniya heval ne li dijî fraksiyona pêşbaziyê di nav ajokaran de ye, lê berevajî vê yekê - ew projeya Mercedes SLR li McLaren rêve dibe. Ji bo wî, reş rengê qumaşê ye ku garantiya mayîna otomobîlên werzîşê dike: ji bi hezaran fîberên karbonê yên piçûk hatî çêkirin, bi rezberan hatî rijandin û di firinên mezin de tê pijandin, karbon ji piraniya made û pêkhateyên din siviktir û di heman demê de aramtir e. di pîşesaziya otomotîvê de tê bikar anîn..

Têlên reş di wesayîtên herî luks de her ku diçe zêde têne bikar anîn. Endezyarê pêşveçûnê yê Mercedes Clemens Belle diyar dike ku çima: "Di warê giraniyê de, karbon çar-pênc carî çêtir e ku enerjiyê bigire ji materyalên kevneşopî." Ji ber vê yekê SLR roadster ji SL-ê 10% siviktir e ji bo mezinahî û hêza motora berawirdî. McKenzie lê zêde dike ku ger otomobîl bi tevahî ji fîbera karbonê were çêkirin dema ku nifşan diguhezîne, bi kêmî ve 20% ji giraniyê dikare were xilas kirin - gelo ew otomobîlek werzîşî be an gerîdeyek kompakt be.

Karbon hîn jî pir biha ye

Bê guman, hemî hilberîner girîngiya giraniya sivik nas dikin. Lê li gorî Mackenzie, "Çêkirina otomobîlek ji karbonê pir dijwar û demdirêj e ji ber ku ev materyal bi taybetî pêvajoyek dirêj û taybetî hewce dike." Axaftina li ser tirimbêlên Formula 1, gerînendeyê projeya SLR wiha berdewam dike: "Di vê pêşbaziyê de, hemî tîm bêyî rawestan ku bêhna xwe bistînin dixebite, û di dawiyê de salê tenê şeş ​​otomobîlan biqedîne."

Hilberandina SLR ewqas hêdî naçe, lê her roj bi du û nîv nusxe bi sînor e. McLaren û Mercedes hetanî ku karibin pêvajoya deriyê dûvik hêsan bikin heya nuqteya ku nuha bi qasî ku polayê dike jî wext digire. Lêbelê, pêdivî ye ku pêkhateyên din bi teqeziya nişdarî werin birrîn û piştre ji 20 tebeqeyan berî ku were pijandin di bin tansiyona bilind û 150 derece Celsius de were model kirin. otoklav. Pir caran, hilberê 10-20 demjimêr bi vî rengî tête pêvajoyê.

Hêviyên lêgerînek şoreşgerî

Digel vê yekê, Mackenzie bi pêşeroja têlên xweş bawer dike: “Dê hê zêdetir hêmanên karbonê di otomobîlan de bêne bicîh kirin. Dibe ku ne bi qasî SLR-ê be, lê heke em bi perçên laş ên wekî spoiler, serşok an derî dest pê bikin, rêjeya hêmanên karbonê dê mezin bibe. "

Wolfgang Dürheimer, serokê lêkolîn û pêşkeftinê li Porsche, di heman demê de piştrast e ku karbon dikare otomobîlan bikêrtir bike. Lêbelê, ev yek di teknolojiya pêvajoyê de şoreşek hewce dike, dibêje Dürheimer. Pirsgirêk ev e ku meriv di demek kurt de pêkhateyên karbonê bi mîqdarên mezin hilberîne da ku bigihîje lêçûnên maqûl û nirxek hilberek maqûl.

BMW û Lamborghini jî hêmanên karbonê bikar tînin

M3-ya nû bi saya banê karbonê pênc kîlo xilas dike. Dibe ku ev serfirazî di nihêrîna pêşîn de bi taybetî bibandor xuya neke, lê ew pişikdariyek mezin dide aramiya tirimbêlê, ji ber ku ew avahiyê li herêmek giraniyê ya bi taybetî girîng sivik dike. Zêdetir, ew sazkirinê dereng naxe: BMW bê guman dê di yek hefteyê de ji McLaren bi SLRyên xwe re di salekê de bêtir yekeyên M3 temam bike.

Rêveberê Pêşveçûna Lamborghini Maurizio Reggiano bi serbilindî dibêje: "Gallardo Superleggera di heman demê de modelek e ji bo karanîna zêdetir fîber karbonê." Digel xefikên fîbera karbonê, xaniyên neynika alî û hêmanên din, model bi qasî 100 kîloyan "siviktir" e, bêyî ku pergalên giran ên kevneşopî yên wekî klîma winda bike. Regini heya dawîn xweşbîn dimîne: "Ger em vê rêyê bişopînin û motoran têra xwe baştir bikin, ez bi xwe tu sedemek ji bo hilweşîna supercaran nabînim."