Ewlehiya pasîf wekî têgehek têkildar

Bi gerîdeyek an nifşek nû ku têkeve sûkê, her ku diçe eşkere dibe ku ceribandinên qeza derbas bûne, wekî berê, dê bi tevahî were teqdîr kirin. Her hilberînerê otomatê hez dike ku pesnê xwe bide ku hilbera wan a nû sal bi sal standardên ewlehiyê yên girantir bicîh tîne, û heger ew taybetmendiyek ewlehiyê ya ku berê di rêzê de tune bû (wek pergala pêşîlêgirtina pevçûnê ya bajarî) lê zêde bikin, hê bêtir balê dikişîne. leza bi nîşana radarê).

Lê her tişt dê baş bibe. Testên qeza çi ne û ji bo çi ne? Vana ceribandinên ku ji hêla pisporan ve di serî de hatine sêwirandin ku bi rengek pêbawer hin celeb şokên cîhana rastîn ên ku bi şans an bê mebest rojane çêdibin, çêdikin. Ew ji sê beşên sereke pêk tên:

• hîndarî ji bo ceribandinê (ango amadekirina gerîdeyan, dîmen, kamera, amûrên pîvandinê, hesabên paşîn, pîvandin û amadekirina aksesûarên din),
• pir testa têkçûnê,
• analîz agahiyên pîvandî û tomarkirî û nirxandina wan a paşê.

Euro NCAP

Ji bo ku hemî lêdanên diyarkirî werin vegirtin, ceribandin ji yek hilweşandinê pêk nayê, lê, bi gelemperî, komîser çend gerîdeyan "dişikînin". Li Ewrûpayê, ceribandinên qezayê yên herî populer ji hêla konseya Euro NCAP ve têne kirin. Di metodolojiya nû de, ceribandin li 4 beşên sereke dabeş dibe. Ya yekem parastina rêwiyên mezinan dike û ji van pêk tê:

• Greva Frontal bi leza 64 km / h berbi astengek deformable bi% 40 nixumandina gerîdeyê û asteng (ango 60% rûyê pêşîn ê gerîdeyê têkiliya destpêkê bi astengê re nade), li cihê ku ewlehiya mezinan di serî de , stû, milê sînga bi tundî tê kontrol kirin (kab û barkirin dema ku bi kembera rûnê hêdî dibe), teşkên bi çokan (têkilî bi beşa jêrîn a dashboardê re), şuştin û, ji bo ajokar û lingan, (xetereya tevgerîna koma pedal) . Ewlehiya kursiyan bixwe û aramiya qefesa rollê ya laş jî têne nirxandin. Hilberîner dikarin ji manekîn an manekînan ji bo rêwiyên bilindahiyên din parastina wekhev belge bikin. li cihê kursiyek cûda. Ji bo vê beşê herî zêde 16 pûan wê werin dayîn.
• Bbi astengek deformbar li çavê xistin bi leza 50 km / h heya wesayîtek sekinî, li cihê ku ewlehiya mezinan dîsa tê şopandin, nemaze pelvis, sîng û serê wî bi kêleka wesayîtê re têkildar in, an jî bandorkeriya airbagên alî û serî. Li vir erebe dikare herî zêde 8 pûanan bistîne.
• Pevçûna alîkî ya gerîdeyek bi stûna sabît bi leza 29 km / h ne mecbûrî ye, lê çêkerên gerîdeyê jixwe wê bi rêkûpêk temam dikin, şertê tenê hebûna hewayên serê ye. Heman parçeyên laşê mezinan wekî di derbeya berê de têne nirxandin. Her weha - herî zêde 8 xal.
• Oparastina rûviya malzarokê di bandorek paşîn de, ev di heman demê de ceribandina dawîn e ji bo rêwiyên mezinan. Şêweyê kursiyê û goşeya serî tê kontrolkirin, û balkêş e ku îro jî gelek kursî nebaş dixebitin. Li vir hûn dikarin herî zêde 4 xalan bistînin.

Kategoriya duyemîn a ceribandinan ji bo ewlehiya rêwiyên li beşa rêwiyan a zarokan, ji bo sazkirin û pêvekirina kursî û pergalên ewlehiyê yên din têne nîşankirin.

• Du dummiesên tinaz têne dîtin. zarokên 18 û 36 mehîdi kursiyên paşîn de di kursiyên gerîdeyê de cih digirin. Hemî pevçûnên ku heya nuha hatine behs kirin divê bêne tomar kirin, ji bilî simulasyona bandora paşîn. Piştî bidawîbûna serketî, her du dûkel dikarin ji hev serbixwe herî zêde 12 xalan bistînin.
• Ya jêrîn ji bo nîşanên xala lêdana kursiya gerîdeyê nirxek herî zêde 4 pûan e, û vebijark bixwe ji bo kursiyên gerîdeyê kilîtek 2 xalî peyda dikin.
• Encama kategoriya duyemîn nirxandina nîşana têr a rewşa astengdar a airbagê rêwî ya li ser panelê amûrê ye, nîşana îhtîmala deaktîvkirina airbagê rêwî û dûv re jî îhtîmala paşîn a danîna kursiya gerîdeyê di rêça berevajî de, hebûna kemberên ewlehiyê û hişyariyên sê xalî. Tenê 13 xal.

Kategoriya sêyemîn parastina bikarhênerên rê yên herî xeternak - peyayan kontrol dike. Dihewîne:

• Nbi bihayê simulasyona bandorê serê zarokê (2,5 kg) a serê mezinan (4,8 kg) li ser kofiya gerîdeyê, bi jêhatîbûn ji bo 24 xalan (têbînî: encamek normal a 16-18 pûanan, ku tê vê wateyê ku tewra gerîdeyên bi nirxa tevahî ya gelemperî jî bi gelemperî nagihîjin asta nirxa herî zêde).
• Lêdana pelvîk o keviyên boneyê bi pûana herî zêde 6 (bi gelemperî cîhê herî xeternak ji bo birîna peyayan, bi xalek bi qasî XNUMX).
• Peîn o Bumperê navîn û jêrîn, li cihê ku gerîdok bi gelemperî 6 pûanan tam digirin.

Kategoriya paşîn, paşîn, çarem pergalên arîkariyê dinirxîne.

• Her weha hûn dikarin di derbarê negirêdana kemberên rûniştinê û hebûna pergalek aramkirina serial ya nûjen de bîranînan bistînin - ji bo 3 xalan, ger were saz kirin gerîdok ji bo sînorkera lezê werdigire.

Encama giştî, wekî ku me jixwe pê dizane, hejmara stêrkan îfade dike, ku 5 stêrk tê wateya ewlehiya çêtir, ku gav bi gav gava ku hejmara stêrkan kêm dibe kêm dibe. Pîvan ji destpêka ceribandina têkçûnê ve hêdî hêdî têne hişk kirin, ku tê vê wateyê ku gerîdeyek ku di destpêkirinê de stêrkên tevahî werdigire dê bigihîje astek ewlehiyê, mînakî, di asta sê-stêrka îroyîn de (li encamên herî paşîn ên sê stêrk binêre Peugeot 107 / Citroen C1 / Toyota Aygo sêqat, di dema ketina sûkê de bi rêjeya herî bilind).

Pîvanên nirxînê

Beriya her tiştî, pêdivî ye ku otomobîlên nûjen çi pîvanan bicîh bînin da ku bi nirxa çêtirîn "stêrk" serbilind bin? Encama dawîn li ser bingeha xala xala her yek ji çar komên behskirî, ku ji sedî têne xuyang kirin, tê xelat kirin.

NCAP -a herî paşîn hatî çêkirin ku 5 nirxandina stêrkê bi qezenca herî kêm:

• 80% ji navînî ya giştî,
• 80% parastin ji bo rêwiyên mezin,
• 75% parastina zarokan,
• 60% parastina peyayan,
• 60% ji bo pergalên alîkar.

4 nirxandina stêrkê gerîdeyek ji bo peydakirina heq dike:

• 70% ji navînî ya giştî,
• 70% parastin ji bo rêwiyên mezin,
• 60% parastina zarokan,
• 50% parastina peyayan,
• 40% ji bo pergalên alîkar.

Serketina 3 stêrkan nirxandin:

• 60% ji navînî ya giştî,
• 40% parastin ji bo rêwiyên mezin,
• 30% parastina zarokan,
• 25% parastina peyayan,
• 25% ji bo pergalên alîkar.

Di dawiyê de, bi dîtina min, ez hatim xala herî girîng a vê gotarê, ku di heman demê de teşwîqê yekem bû ji bo vê mijarê. Nav bixwe wê pir rast vedibêje. Kesek ku biryar dide ku gerîdeyek nû bikire jî ji ber karanîna prosedur û pergalên ewlehiya herî dawî, û ji ber vê yekê ewlehiya herî gengaz, pêdivî ye ku ew bizanibe ku ew hîn jî tenê "qutiyek" ji pola û plastîkê dikire ku bi rastî dikare bimeşe . lezên xeternak. Digel vê yekê, veguheztina tevahî ya hêzan li ser rê bi tenê çar rûpelên pêwendiya lastîkên pîvana standard "bav" tê piştrast kirin. Ku tewra modêla herî paşîn a herî sînordar sînorên xwe hene û bi bandorên pêşîn ên ku endezyaran di dema pêşkeftinê de hesibandine hatiye sêwirandin, lê çi dibe bila bibe ger em rêzikên bandorê biguherînin? Ev bi rastî tiştê ku Rêxistina Ewlehiya Trafîka Highway a Amerîkî jê re digot INSTITUTA SSGOR JI BO EWLEHIYA RAD jixwe di 2008 de di bin navê Testa hevgirtinê ya piçûk... Bi awayê, ew ji şert û mercên dijwartir ji Ewrûpayê tê zanîn, di nav de ceribandina gerdûnî ya SUV (ku ji sedî ji vegera potansiyel tê xuyang kirin), ku li paş lêdana mezin ew qas serfiraz in.

Testa hevgirtinê ya piçûk

An na: bi serê xwe bandorek li ser astengek zexm bi piçûkek piçûk. Ev bi serê xwe bi leza 64 km / h li astengek ne-deformbar (sekinî) bi serhevdana% 20 tenê rû dide (gerîdeyek dicive û berî her tiştî tenê li% 20-ê nihêrîna pêşiyê li astengiyek dikeve. herêmê,% 80ê mayî di dema bandora destpêkê de bi astengiyê re nakevin têkiliyê). Vê ceribandinê bandora piştî hewildana yekem ji bo ku ji astengiyek dijwar a wekî darek dûr bikeve simul dike. Pîvana nirxandinê ji çar nirxandinên devkî pêk tê: baş, dadmend, sînorî, û qels. Bê guman hûn diaxivin ji ber ku ew dişibihe welatê me yê li Ewrûpayê (% 40 asteng û hevseng û deformable asteng). Lêbelê, encaman her kes sekinand, ji ber ku wê demê otomobîlên herî ewledar jî ji bo vê bandorê nehatine sêwirandin û di leza "bajar" de jî birînên mirinê didin ajokar. Wext pêşve çû, wekî hin hilberîner di vî warî de. Diyar e ku cûdahiya di navbera modela ku ji bo vî celebê bandorê amade ye, û modela ku pêşdebiran ew qas robot teslîm nekirine bibînin. Volvo di vî warê ewlehiyê de rast e û modelên xwe yên nû (2012) S60 û XC60 model kiriye, ji ber vê yekê divê ne surprîz be ku gerîdeyan nirxên çêtirîn ên gengaz wergirtine. Wê di heman demê de mini Toyota iQ jî şaş kir, ku ew jî pir baş dixebitî. Bi piranî, ez bixwe ji modela herî paşîn BMW 3 F30, ku komîsyonan wekî marjînal nirxand, ez şaş mam. Digel vê yekê, du modelên Lexus (wekî derûdora hêja ya marqeya Toyota) rêjeyên pir têr negirtin. Gelek modelên îsbatkirî hene, hemî jî bi serbestî li ser torê hene.