Testa paralel: Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ û KIA Rio 1.1 CRDi Urban (5 derî)
Car carinan pirsgirêkên taybetî yên Sloveniyan tunebû. Ger hûn li gerîdeyek digeriyan, we Clio hilbijartiye. Ew hema hema bi otomobîlê re bûye hevwate, mîna pasta diranê calodont an pêlavên bazdanê. Wê demê, em hîna jî bi Asyayan dikeniyan ku li firoşgehên otomobîlan ji nêz ve li modelên Ewropî dinihêrîn, lê naha em li pêş pêşangehên wan radibin. Wan sêwiranerên Ewropî (heya van demên dawî KIA jî Robert Leshnik ê Slovenî) kirê kirin, kalîte baştir kirin heya ku wan şert û mercên zehf guncan ên garantiyê pêşkêş kirin, û bazara firotanê bi daxistinên ecêb dagirtin.
Vê carê, "mijarên ceribandinê" xwedan welatek hevbeş in, ji bilî ku yek ji wan ji ber têkiliyên milkiyetê nîşana Amerîkî li xwe dike. Di nihêrîna pêşîn de, hûn dikarin bibînin ku sêwiran li gorî çêjên hev nagire. Bê guman Chevrolet hinekî êrîşkar xuya dike, di heman demê de Kia mebest ji xerîdariyek aramtir e. Ji der ve, hûn dikarin bibînin ku Kia piçek firehtir pêşkêşî dike û Chevrolet li serê rêwiyan nefesê digire.
Di Chevrolet de piçûktir dînamîzmek tê dîtin. Jixwe, pîvanên analog-dîjîtal bi rengek dijwar dixebitin. Van bandorên dijwar di heman demê de li çerxerêya ku li hin deveran kişandinê kêm kiriye jî têne veguheztin. Di her du gerîdeyan de, dîreksiyon pirreng e, ku karê bi tomara kasêta radyoyê û komputera serhêl hêsan dike.
Ew di Kia de çêtir rûniştiye, ku di heman demê de hestek firehtir jî dide. Kursiyên di herduyan de ne di asta jorîn de ne, lê yên li Kia-yê hîna jî piçekî bêtir xwedan girtina alikî ne. Bê guman, cîhek li ser rûkê paşîn ne luksek e, lê divê hûn netirsin ku kesek dê têkçûnek klaustrofobiyê biceribîne. Lêbelê, ji ber pişta berdêl, sazkirina kursiya zarokan di Chevrolet de ji min re dijwar bû. Her du otomobîlan di dawiya hefteyê de ji bo deryayê hin bagaj "xwar", tevî gumanbariya nîvê min a çêtir, ji ber ku di nihêrîna pêşîn de vekirina bagajê ji hêla fezayî ve ne bibandor e. Heke hûn di zarokatiyê de bi blokên Lego re lîstin ew dibe alîkar.
Her du makîneyan ji bo tiştên piçûk cîhê fireh heye. Her du jî bergek li ber leza gerdûnê heye ku tevahiya naveroka kîsikê digire. Rio di hundurê tiliyên we de têketên USB û AUX û du deriyên 12 volt hene. Di Ave de di binê jûreya rêwiyan de çengek piçûktir heye ku hûn dikarin bermayiyên ku bi rengek din beroşa jêrîn berjêr dikin hilînin.
Digel hemî çareseriyên elektronîkî yên îroyîn, em bi xwezayî nîgeran bûn ku Kia ne xwedî pergalek e ku pencereyan bi yek bişkojkê ji yek cîhê dawiyê ber bi ya din ve bikişîne. Di Ave de, lêbelê, em tenê dikarin wiya bikin ger em dixwazin pencereya ajokar vekin. Di ceribandina Kia de her weha çirayên xweser û roniyên rojê jî tunebûn. Lêbelê, li Ave, hûn dikarin tenê çirayan vekin û ew ê di têkiliyek diyarkirî de vebibe an vebibe (lê em dizanin ku ev ji bo jiyana çirayê xirab e).
Eşkere ye ku vebijarka yekem a kirrûbirên vê pola otomobîlan dê motorek benzînê be, her çend cûdahiya bihayê di navbera motorên îro de ne ew çend mezin be û turbodiesel di van zarokan de her ku diçe zêdetir dibe. Digel ku Kia bi motora dîzelê ya herî qels a 55 kW ve dihat hêz kirin, Avea ji hêla turbodieselek 70 kW hinekî bihêztir ve dihat hêz kirin. Eşkere ye ku motorên weha hewcedariyên bingehîn ên ku em ji gerîdeyek hêvî dikin bicîh tînin.
Ji ber vê yekê ya herî zêde ya ku meriv dikare were hêvî kirin ev e ku gerîdeyek baş-barkirî dê xwe bigihîne quntara Vrhnika. Her du motor bi veguheztinek desta ya şeş-leza ve têne hev kirin ku gava ku ew hewce nebûna kêmbûna hêzê ji wan re digire. Digel vê yekê ku Rio nîşanek reklamê li ser vexwarina 3,2 lître serê 100 km werdigire, edîtoran bi henekî ji min re digotin derewkerek dilşewat. Bê guman, ev vexwarin tenê dikare bigihîje ger ku em hewl bidin û niyeta me bikin ku li ser riya vekirî serfkariyek herî kêm bi dest bixin.
Lê astengiyên rojane yên li ser rê û pêdiviyên ji bo seyrûsefera normal di herikîna seyrûseferê de me ber bi xerckirinê ve dibe, ku di her du otomobîlan de li ser 100 kîlometreyan bi qasî pênc lître bû.
Erê, dem cûda ne (wek Asyayiyên ku qada demana me girtine), û mirov berê xwe didin pêşbaziya zêde ya li sûkê, ku di tekoşîna kiriyarê de çêtirbûn û bihayên kêm tîne. Lêbelê, yên ku wê di wextê xwe de çênekin, dibin mîna pezên gihîştî. Li gorî meylê, dibe ku rojek were Ewropî bazara Asyayî bişopînin û otomobîlan li gorî kêfa xwe çêbikin, û ne berevajî? Hûn dikarin bifikirin ku endezyarek Frensî li pêşangeha Otomobîla Pekînê ji nêz de li gerîdeyan dinêre?
Nivîs: Sasha Kapetanovich
Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ
Daneyên bingehîn
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztin 1.248 cm3 - hêza herî zêde 70 kW (95 hp) li 4.000 rpm - torque herî zêde 210 Nm di 1.750 rpm de. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora ajokera pêşiyê - 6-speed transmission manual - tires 205/55 R 16 W (Michelin Energy Saver). |
| Kanîn: | leza herî zêde 174 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 12,6 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 4,8/3,6/4,1 l/100 km, gazên CO2 108 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.185 kg - giraniya giştî ya destûr 1.675 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjahî 4.039 mm – firehî 1.735 mm – bilindahî 1.517 mm – çerxa 2.525 mm – çolê 290–653 46 l – tanka sotemeniyê XNUMX l. |
Pîvana me
| T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 33% / rewşa odometerê: 2.157 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,8 sal ( 121 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 10,1 / 15,5s (IV/V) |
| Flexibility 80-120km / h: | 14,1 / 17,2s (Yew./ În.) |
| Leza herî zêde: | 174km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 5,0 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 40,1m |
| Maseya AM: | 42m |
Kia Rio 1.1 CRDi Urban (5 derî)
Daneyên bingehîn
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - jicîhûwarkirina 1.120 cm3 - hêza herî zêde 55 kW (75 hp) li 4.000 rpm - torque herî zêde 170 Nm li 1.500–2.750 rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | engine drive wheel ber - 6-speed transmission manual - tires 185/65 R 15 H (Hankook Kinergy Eco). |
| Kanîn: | leza herî zêde 160 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 16,0 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 3,9/3,3/3,6 l/100 km, gazên CO2 94 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.155 kg - giraniya giştî ya destûr 1.640 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjahî 4.045 mm – firehî 1.720 mm – bilindahî 1.455 mm – çerxa 2.570 mm – çolê 288–923 43 l – tanka sotemeniyê XNUMX l. |
Pîvana me
| T = 25 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl = 32% / rewşa odometerê: 3.550 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 14,8s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 19,5 sal ( 112 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 10,5 / 17,7s (IV/V) |
| Flexibility 80-120km / h: | 16,6 / 19,4s (Yew./ În.) |
| Leza herî zêde: | 160km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 4,9 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 41,3m |
| Maseya AM: | 42m |
nirxandin
Li gorî şêwaza wê, Aveo li gorî Kia hinekî berxwedêr û dînamîk e. Di warê karanînê de, ew hinekî li paş dimîne.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
headroom
hundurê balkêş, dînamîk
gearbox şeş-speed
qiraxên xurt li ser wheel
pişta vertical
çirayên wê yên rojê tune ne
grip alîgir kursiyên pêşîn
nirxandin
Kapasîteya li ser hevrikan avantaja sereke ye. Materyal bi kalîte têr in, motora aborî ye, sêwiran gihîştî ye.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
firehbûn
bihayê
Porta USB û du soketên 12 volt
gearbox şeş-speed
alavên xerab
vekirin û girtina panelê
çirayên wê yên rojê tune ne
