Test test Citroen C3 Aircross

Ji rêze otomobîlên Citroen, dişibihe xaçerêyan, bazara Rûsî heya nuha tenê yek stendiye. C3 Aircross xwe wekî xapînok nade, bi baldarî li çavên temaşevanek bi tevahî cûda mêze dike

Van Lada Largus li ser sekinandina Logan -a girsewar hêdî -hêdî li ser riya axê diherike, bi baldarî rêyek zexmtir hildibijêre. Her çend rê pir xweş xuya dike (rûerdê li vir bi domdarî tê çikilandin û xêz kirin), hêşîn û çalên hişk hîn jî li ser têne dîtin. Bi dîtina nîşana zivirandina çepê re, ajokarê vagonê gerîdeyê li rastê dixe, rê vedibe, û bi rengek berbiçav hêdî dibe, ji tirsa ku kevirek di şûşa bayê de bigire. C110 Aircrossê 3 siwarî bi hêsanî hildikişe jor, ji Largus di xêzika pêş de derbas dibe, lê ji rêwiyan tê xwestin ku hêdî hêdî hêdî bimeşin-ew ne pir rehet in ku xwe bavêjin ser pêlên xweşik ên 17-inch.

Li ser "nedahumyanê Damnedî", wekî ku herem jêra dibêjin 7 km kîlometre, çu carî asfalt nebûye, her çend pista li vir pir girîng e. Rêbeja Apsheronsk-Tuapse li perava Soçiyê Mezin riya tenê ya alternatîf e, û di demsalê de seyrûsefera li vir ji ya M4 ya ber bi Dzhubga ve hinekî kêmtir e: betlaneyên tercîh dikin ku perçek axê ya piçûk ragirin da ku neqeliqin di qerebalixa trafîkê de li ser rêyek kevneşopî. To wateya ku asfaltkirina rêwîtiya li ber gundê umahumyan nabe - zinar timûtim şûnda dibe û diheje, û hêsantir e ku meriv bi rêwîtiyek bi rêgezek domdar berawird bike ji sekinandina trafîkê ji bo tamîrên cidî.

Ji xwe re crossover digotin, Citroen C3 Aircross li ser rûyên nexşandî qet protesto nake, her çend ew ajotina bilez provoke nake. Wusa dixuye ku li vir her tişt bi nermî ye - dema ku li ser rêyek wusa bilez ajot, otomobîl hinekî vedigere û rêwiyan dihejîne, lê naxwaze ku perçe bibe û, bi gelemperî, bi domdarî kul û pûtan diteqîne. Di binê binê binê de 170 mm paqijiya erdê heye, ji ber vê yekê di teoriyê de C3 Aircross dikare li ser rêyên bêhtir, û tewra jê jî were ajotin, heya ku teker têra xwe bikişînin. Wekî din, otomobîlek baş lêxistî digel aliyên xwe yên dorpêçkirî, serûpelên xweşik û parastina laşê xwenîşandan tenê dixwaze xwe ji rê derxîne, xwe dispêre geometriya baş û plastîkek bêserûber.

Bi rastî, C3 Aircross ji heman Lada Largus-ê bêtir xwedan derfet e. Ajotina hem-teker ne jî di pilanan de ye, û pergala xwedan Grip Control-ê, bêtir, fonksiyona parastina xeletiyê pêk tîne. Ew nahêle ku teker pir çalak bipelçiqin û li gorî algorîtmaya bijarte dirêşa motorê didomîne, da ku rewşa ESP Off ê dibe ku ji bo ajokarek pispor ji modê herî pir were xwestin. Di pir rewşan de, hûn ne hewce ne ku tiştek bikin, ji ber ku bi daleqandinek sivik a diagonal jî, makîne bêyî ku tevbigere ya hilbijêrê li ber xwe dide. An jî ew nikare her tiştî li ber xwe bide.

Gundê umahumyan bi rûkalek hişk û têlek şuştinên gerîdeyê yên xweser xizmet dike. Ev pir kêrhatî ye - heft kîlometre qirêj bi hûrgulî aliyên çemandî û neynikên rengîn bi qatek ji heriyê qehweyî ya hişkbûyî diavêje. Her weha hûn hewce ne ku xwe bişon ji ber ku hûn dixwazin vê Citroen paqij bibînin. Hûn nekarin yekser diyar bikin ka pêşîn li ser vê rûyê dilşewat li ku ne, û ew, bi şêwaza Nissan Juke, digel beşên ronahiya mijê di nav pêla bilind de têne yek kirin. Li jor kristalên ronahiya rojê LED hene.

Bedena dorpêçkirî ji hêla berevajiyên hêmanên rengîn ve, ku di lîsteya bihayê de nîv rûpelek baş tê veqetandin, zindî û ronahî tê çêkirin. Heşt rengên laşên berbiçav, çar rengên banê û çar qedemên din ên ji bo neynikan, rêlên banê, dora ronahiyê û spreyek li ser şibakên aliyê paşîn, ku piştgiriya dîtbarî ji bo rêlên banê pêk tîne - tevde 90 hevahengên gengaz. That's ew nayê hesibandin ka çi dikare li salonê were saz kirin.

Ji plastîk budçeyê, qumaşê asayî û bi dehan hêmanên nas, fransî hundurek pir tevlihev, ku tê de ceribandinên dîtbarî bi hêsanî bi ergonomiya bi tevahî naskirî re têne hev, kor kirine. Dîmendera pirtirîn a pergala medyayê di navendê de wekî alavek serbixwe derdikeve, çerx li dû qurmên dîmenderê panelê digere, kursiyên bi mînîmalîst-laş laş baş digirin, destikên panelê yên derî bi nermî têne pêçandin qumaş, mîna beşa jorîn a dashboard. All hemî ev bi lûleyên berevajî yên li ser defletoran û kursiyên venasyonê xemilandî ye.

Ji hundur, salon-akvaryûm pir mezin xuya dike, her çend di rastiyê de ev cîh pir şert e. Ji hêla ajokar ve, her tişt ne xirab e, ji ber ku bi daketinek vertical û banê bilind, ji bo wî bê rezerv bes cîh heye. Lê rêwiyên ku hinekî di ser naverastê re ne, dê neçar bimînin ku ji bo lingan helwestek hilbijêrin, û fonksiyona sererastkirina dirêjahiya rêza duyemîn dê alîkariyê neke - ew li vir tenê ji bo zêdekirina beşa bagajê ye.

Heke hûn ji vîdyoya reklamkariyê bawer dikin, C3 Aircross ji bo veguhastina tûrikên pir mezin mîna alavên werzîşê guncan e, lê divê ew ji bîr mekin ku di veavakirina destpêkê de hûn ê bi taybetî pê re negerin. Dê rêlên di rêza duyemîn de zêde drav bidin, û her weha paşiya qatkirî ya rûnişteka rêwiyê pêşîn, lê ew bi rastî hêja ye. Di veavakirina barkêşê ya herî zêde de, crossover dikare tiştên 2,4 m dirêj li ser xwe hilîne, ku di beşa kompakt de pir kêm e. The beşa xwe - di German de bi dîwarên rastrast rast - di heman demê de qatek du qat a bi dizî veşartî jî pêşkêşî dike.

Riya ber bi behrê ya bi serfirazî ya hundurîn ve ji bo operasyona pseudo-crossover hema hema îdeal e, lê siwarbûna li pasajên çiyayan hîn jî ne perçê çêtirîn ê rêgehê ye. Ya yekem, C3 Aircross li darvekirina werzîşê tune, û gava ku meriv hewl dide ku bi neheqî ajotinê, ew bi rengek eşkere dikeve quncikan, dema ku hewl dide ku ji eksê pêşîn bireve. Daketina otobusê tenê van hestan girantir dike, û hûn zû bi zû dev ji manevrayên bilez bilind berdidin û li rêwîtiyek pîvandî ya aram di herika giştî de radiwestin.

Second, duyemîn, di erebeyê de rêzek hûrgelên yekîneyên hêzê hene, û heta ku bi motora 110-siwarî ya herî jorîn jî hebe, meriv nikare li mercên wusa li pêşbirka bilez bisekine. Motora turbo ya sê sîlîndir ne ne baş e û ne jî xirab e, ew tam wekî ku hûn hêvî dikin bêyî têkçûnên eşkere û şepirzên bê hêvî dimeşe. Bi wê re, crossover dikare bi gurmînek tengavî bilezûbez bilezîne, lê li çiyayan tê hîs kirin ku divê hêzên ji sê sîlîndaran hinekî werin kişandin.

Belê, qe nebe li vir ew ne robotek yek-dîsk e, ajotina ku dê veguhere îşkenceyê, lê makîneyek otomatîk a hîdromekanîkî ya tevahî ye, ku bi baldarî geran hilbijêre, bi rehetî diguheze û taybetmendiyên motora turbo xweş dike. Heta hûn dikarin bêjin ku li ser erda deşta yekîneya hêzê ne xerab e, û ev vebijêrk ji bo vê makîneyê ye ku xuya dike tenê ya rast e.

Ez naxwazim jî bifikirim ka dê çawa versiyona 82-hespî ya bi "mekanîk" a pênc-leza pîr re biçe - daxuyaniya 14 saniyeyan a "bi sedan" di destpêkê de tirsnak in. Diesel 1,6 HDI bi 92 hp di warê hejmaran de, ew jixwe balkêştir e, lê ev jî celebek guhertoya ersatz e, rêzgirtinek ji kevneşopiyê re ye ji bo mafê ku di polê de tenê crossover dîzel hebe. Wekî din, ew jî tenê bi qutiyek mekanîkî ve hatî stendin û bi zelalî li gorî temaşevanên jin nayê. Berê jî, para motora mazotê di beşa kompakt a li Citroen û Peugeot de ji sedî çend derbas nekir.

Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku buha ne ji reklamkirina 13 838 $, lê ji 16 $ were hesibandin, ku ji bo tirimbêlek 077 hespî ya bi "otomatîk" a bê minaqeşe tê xwestin. An jî jixwe ji 110 $. ji bo performansa Hestê bi neynikên elektrîkî, pergala medyayê ya dîmenderiya destmêjê, berikên bumperê yên rengîn û qedemên xweşiktir.

Wusa be jî, hûn ê mecbûr bimînin ku ji bo elektronîkên Grip Control, banê panoramîk, kursiyên xêzkirinê yên rêza duyemîn, navbeynên mobîl, senzorên parkkirinê, kamerayek, pişkek destpêkirina motorê û vebijarkên trimkirinê yên taybetî ji bo laş û hundur bidin. Di sînoran de, C3 Aircross dikare ji 20 $ baş ​​xerc bike, û ew ê di beşê de vebijarka ajotina pêş-çerxê ya herî biha be, ji bilî Jeep Renegate-ya bêtir rêwîtî û bi turbocharged.

C3 Aircross ji pêşbazan cuda bihesibînin, ji ber ku ew otomobîlek pir geş û xas e. Kia Soul carek hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema eynî heman, û ew bi wî re ye ku dê hilberîna nû ya şer. Dibe ku CD-ya Fransî li ser mijara takekesiyê, ya ku Koreyî nikaribûn bikin, baş bilîze.

Tîpa	Crossover	Crossover
Dimensions (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm	4154/1756/1637	4154/1756/1637
Wheelbase, mm	2604	2604
Bêguman, kg	1163	1263
type motorê	Benzîn, R3	Benzîn, R3, turbo
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	1199	1199
Hêz, hp ji. li rpm	82 li 5750	110 li 5500
Max. xwînsar. evdem, Nm li rpm	118 li 2750	205 li 1500
Veguhestin, ajotin	5-st. MCP, pêş	6-st. Veguhestina otomatîk, pêş
Maksim. leza, km / h	165	183
Zêdekirina tevahî 100 km / h, bi	14,0	10,6
Xwarina fuel (bajar / otoban / têkel), l	5,9/4,6/5,1	8,1/5,1/6,5
Trunk volume, l	410-1289	410-1289
Biha ji, $.	13 838	16 918