Ajokera testa xweser a Audi
Ez çend bişkokan pêl dikim, destûrê didim tekelê, pedal û dest bi karê xwe dikim: nivîsandina peyamnêran, nûvekirina nameya xwe û temaşekirina YouTube. Erê, ev ne xewnek e
Dîsa jî, pir baş e ku balafirgeha neteweyî di firînên sibehê de şerabê nade. Piştî ku ez li balafira Munîhê siwar bûm, ez pir hatim ceribandin ku ez qedehek kaxezê ya spî ya hişk birevînim. Lê li menuya taştê alkol tunebû - û ew ket destê min. Ji ber ku li gihîştina paytexta Bavaria, derket ku ceribandina otopilot hîn jî beşdarbûna min di ajotinê de ferz dike.
Du prototîpên li ser bingeha RS7 û A7 Sportback, ku Alman bi wan pergalên kontrolê yên xweser diceribînin, navên mirovan lê kirin - Bob û Jack. Bobek hişk boyaxkirî di Qada Audi de li yek ji termînalên Balafirgeha Munihê radiweste. Girê wê û berbala pêşîn dilopên ava baranê ya qirêj û şopên kêzikan hişk dike.
Bob rasterast ji Nurburgring gihîşt vir, ku ew li wir bê ajokar dora xwe dipêça. Before berî wê, Bobby hîn jî çend hezar kîlometre li seranserê cîhanê qut kir. Li ser wê, berî her tiştî, wan şiyana ceribandina şopandina rêça ku li ser navîgasyon bi karanîna nîşana GPS-ê tête diyar kirin û rêgezên rast û ewledar ên tevgerê dinivîsin. Bi daneyên rê, Bob ne tenê dikare li rex şopê bimeşe, lê pir zû wê bike. Hema hema mîna pêşbirkek pispor.
Hevjînê wî Jack berevajî Bobby ye. Ew bi qasî ku mimkun qanûnparêz e û dê tu carî qayîdeyan neşkîne. Jack bi deh kamera, skaner û sonar, ku ji nêz ve rastiya derûdor lêkolîn dikin, di nav çemberê de tê daleqandin: ew nîşankirinan dişopînin, nîşanan dixwînin, bikarhênerên rêyên din, peyade û astengiyên li ser rê nas dikin.
Piştî pêvajoyek zûtirîn, ew agahdariya berhevkirî veguherînin yekîneyek kontrola yekta. Wekî din, li ser bingeha van daneyan, "mejiyên" elektronîkî yên otopilot di derbarê kiryarên otomobîlê de biryaran digirin û ji bo motorê, gearbox, mekanîzmaya rêvebirinê û pergala şikandinê fermanên guncan didin yekîneyên kontrolê. Ew, di dora xwe de, lez dikin, trajekteyê diguherînin an jî gerîdeyê hêdî dikin.
"Tekane tişta ku dikare rê li Jack bigire hewa xirab e. Mînakî, barîna baranê an barîna berfê ya giran, ”dibêje teknîsyenekî Audi dema ku ez li pişt çerxa A7 rûniştim. "Lê di mercên wusa de, dîtina mirov dikare têk biçe."
Hundirê Jack bi sê awayan ji hundurê kareba hilberînê cuda dibe. Ya yekem, li ser konsola navendî, di bin pêşangeha standard MMI ya Audi de, dîmenderek rengîn a din a piçûk heye, ku sînyalan ji ajokar re nîşan dide, û her weha kiryarên otopilot ducar dike.
Ya duyemîn, di binê bagerê de pêlekek nîşana dîyodê heye, ku, bi rengên çirûskên cihêreng (ji turkîzê zer heya sor sor), li ser îhtîmala çalakkirina otopîlotê, û her weha ji nêz de vemirandina wê haydar dike. Wekî din, li ser berikên jêrîn ên tirê, bi pêlkirina ku bi hevdemî otomatîk tê çalak kirin, du bişkokên pêvek ên bi îkonên di forma rêşeyê de hene.
Piştî kurteçîrokek kurt di moda demo û armancek di navîgasyonê de, nûnerê Audi dihêle ku wesaît dest pê bike. Ez ji balafirgehê bi destan, bêyî ku ji otopilotê arîkar bibim, derdikevim. Pergala kontrola xweser a ku em diceribînin girêdayî asta sêyemîn e. Ev tê vê wateyê ku ew dikare tenê li ser hin beşên rêyên giştî serbixwe tevbigere. Ji bo bêtir rastîn, ew tenê li ser rêyên bajaran e.
Piştî derketina ser A9 ber bi Nurnbergê ve, nîşana li binê bagerê dest pê dike û bi rengek fîrewîr dibiriqe. Mezin - hûn dikarin otopilotê vemirînin. Sîstem piştî ku di heman demê de pêl bişkokan dike di çirkek dabeş de tê çalak kirin. "Naha, ger hûn dikarin, destûrê bidin tirofê, pedal û tenê xweş bikin," şîreta endezyarê pê re kir.
Tevî ku Jack bixwe jî xuya dike ku ne li dijî şofêrê xewnek e. Ji ber ku ew mîna şofêrekî pir ezmûn tevdigere. Lezkirina li ser çûnê rast e, derengbûn jî pir xweş e, û pêşgirtin û veguheztina rêçên ji rêzê bi rêçek din nerm û bê hengav in. Jack di rêwîtiya xwe de carcaran vagonan digire, û dûv re vedigere rêça orîjînal, leza ku ji hêla nîşanan ve têne destûr kirin diparêze.
Hişyariya derketina Autobahnê ya nêz li ser nexşeya navîgasyonê xuya dike. Nîşanekek mîna çerxê li pêşandana piçûk ronî dibe û hejmartin dest pê dike. Tam yek deqîqe şûnda, otopilot dê vemire û kontrola gerîdeyê dê dîsa li ser min be. Di heman demê de, nîşana di bin bagerê de dest bi guherîna rengê xwe dike û dibe narîncî, û 15 çirkeyan berî ku otopilot were vemirandin, ew sor sor dibe. Ez bixwe dikevim derketina kelûmêlê ji Otobanê. Hemî - em vedigerin balafirgehê.
Nîv demjimêrek kurt, ez karim bikevim nav pêşerojek nêz. Guman tê de nine ku piştî du salan dê pergalên bi vî rengî li ser gerîdeyên hilberînê werin saz kirin. Kes îdîa nake ku dê hemû erebeyên nû bi serê xwe dest bi rêwîtiyên xwe bikin. Ji bo vê, qe nebe, pêdivî ye ku ew hemî fêr bibin "bi hev re têkilî bikin."
Lê rastiya ku kontrola makîneyê ji bo demek dirêj dikare li elektronîkî were veguheztin fait e. Qe nebe, çareseriyên temam ji bo sazkirinê li ser erebe jixwe li pêşiya me ne. Wusa dixuye ku di salên pêş de ew ê bibe beşa bazarê ya ku zûtirîn mezin dibe.
Ro, ne tenê otomobîlan, lê belê dêwên IT-ê, di nav de Google an Apple, ji bo otomobîlan otopilot pêşve dixin. Di demên dawî de, heta Yandex-a Rûsî jî beşdarî vê şopandinê bû.
