Otomobîlên hîbrîd elektrîka xwe ji ku digirin?
Operasyona makîneyan

Otomobîlên hîbrîd elektrîka xwe ji ku digirin?

Otomobîlên hîbrîd elektrîka xwe ji ku digirin? Hîbrîd celebên herî populer ên wesayîtên ekolojîk ên li cîhanê ne. Popularîteya wan ji ber kêmbûnek girîng a bihayê ye - heya niha, pir hîbrîd bi qasî mazotek berhevkar bi heman veavakirinê lêçûn in. Sedema duyemîn hêsaniya karanînê ye - hîbrîd mîna her wesayitek din a şewitandina hundurîn sotemeniyê vedigirin, û ji dergehek elektrîkê nayên barkirin. Lê ger şarjkerên wan tunebin, motora elektrîkê elektrîka xwe ji ku digire?

Niha li sûkê teknolojiyên cihêreng ên motorê hene ku emîsyonên eksozê kêm dikin an ji holê radikin. Wesayîtên hîbrîd yên herî gelemperî ne, lê kesên ku dixwazin di ajokerek alternatîf de veberhênanê bikin jî dikarin hîbrîdên pêvekirî (PHEV), wesayîtên elektrîkî (EV), û li hin welatan jî wesayîtên hucreya sotemeniya hîdrojenê (FCV) hilbijêrin. Avantaja van sê çareseriyan îmkana ajotina bê emîsyonê ye. Lêbelê, hin pirsgirêkên lojîstîkî bi wan re têkildar hene - otomobîlên ku bi elektrîkê dixebitin ku ji serhêl têne barkirin demek dirêjtir hewce dike ku bataryayên ji nû ve dakêşin. Ne her kes xwedan rêgezek li dergehek li derveyî malê an stasyonek barkirina bilez e. Otomobîlên hîdrojenê tenê çend hûrdeman digire da ku tijî bibin û meyla wan ji gerîdeyên elektrîkê dirêjtir e, lê tora stasyona tijekirinê hîn jî di pêşkeftinê de ye. Wekî encamek, otomobîlên hîbrîd dê demek pêş de forma herî populer a ajotina eko-ajotinê bimîne.

Gava ku dor tê barkirina pîlê ku motora elektrîkê hêz dike, hîbrîd bixwe têra xwe ne. Pergala hîbrîd bi saya du çareseriyan elektrîkê çêdike - pergalek ji bo vegerandina enerjiya firnê û xweşbînkirina xebata motora şewitandina hundurîn.

Ya yekem li ser danûstendina pergala frenê bi jeneratorê re ye. Dema ku ajokar pedala frenê pêdixe, fren tavilê naxebite. Di şûna wê de, pêşî jeneratorek dest pê dike, ku enerjiya çerxên zivirî vediguherîne elektrîkê. Awayê duyemîn ji bo dagirtina pîlê ev e ku meriv motora benzînê bikar bîne. Meriv dikare bipirse - ger motora şewitandina hundurîn wekî jeneratorê bixebite ev çi celeb teserûfê ye? Welê, ev pergal bi vî rengî hatî sêwirandin ku ew enerjiya ku di otomobîlên kevneşopî de tê xerc kirin bikar tîne. Pergala hîbrîd a Toyota ji bo ku motorê bi qasî ku pêkan be di nav rêza tîrêjê ya optimum de bihêle hatî çêkirin, tewra dema ku leza ajotinê gazî revên kêmtir an bilindtir dike. Di dema lezkirina dînamîkî de, motora elektrîkê tê aktîfkirin, ku hêzê zêde dike û dihêle ku ajokar bi leza ku ajokar dixwaze bilez bike bêyî ku motora şewitandina navxweyî zêde bike. Ger, ji hêla din ve, RPM-yên kêmtir ji bo hêzkirina gerîdeyê bes in, pergal hîn jî motorê di rêza xweya optimum de digire, digel hêza zêde ku berbi alternatorê ve tê rêve kirin. Bi saya vê piştgirîyê motora benzînê zêde nayê barkirin, kêm diqelişe û kêm benzînê dixwe.

Edîtor pêşniyar dikin:

Otomobîlên herî xweşik ji pişt perdeya hesinî

Nefeskêşkerek virtual pêbawer e?

Ya ku divê hûn li ser navîgasyonê zanibin ev e

Erka sereke ya motora elektrîkê piştgirîkirina yekîneya benzînê di demên bargiraniya mezintir de - di dema destpêkirin û lezbûnê de ye. Di wesayîtên bi ajokera tevahî hîbrîd de, ew dikare ji hev cihê jî were bikar anîn. Rêzeya elektrîkê ya Toyota Prius di carekê de bi qasî 2 km ye. Di nihêrîna pêşîn de, ev ne bes e heke em bi xeletî xeyal bikin ku ji bo tevahiya rêwîtiyê motora elektrîkê tenê ji bo mesafeyek wusa kurt dikare were bikar anîn, û dema mayî ew ê bêkêr be. Di mijara hîbrîdên Toyota de, berevajî rast e. Motora elektrîkê hema hema bi domdarî tê bikar anîn - an ji bo piştgirîkirina yekîneya benzînê, an jî ji bo xebata serbixwe. Ev mimkun e ji ber vê yekê ku pergala ajotinê hema hema bi domdarî bi karanîna du mekanîzmayên ku li jor hatine destnîşan kirin pîlê bar dike.

Bandoriya vê çareseriyê bi ceribandinên ku vê dawiyê ji hêla Zanîngeha Romayê ve hatine îsbat kirin. 20 ajokarên ku Priuss-a nû ajotin 74 km li Romayê û derdora wê çend caran di demên cûda yên rojê de ajotin. Bi tevayî, mesafeya ku di lêkolînê de hatiye rêkirin 2200 km bû. Bi navînî, otomobîlan 62,5% ji rê tenê bi hêza elektrîkê diçûn, bêyî ku gazên eksozê derxînin. Van nirxan di ajotina bajarî ya tîpîk de hîn bilindtir bûn. Pergala nûvekirina enerjiya frenê 1/3 ê elektrîka ku ji hêla Prius ve hatî ceribandin ve hatî hilberandin.

Add a comment