Têkçûna motora benzînê. 5 nîşanên tamîrên biha

Motorên benzînê kêmtir bêzar têne hesibandin û gelek ajokar wan hildibijêrin ji ber ku ew erzantir in ku li bajêr dixebitin. Rast e, li ser rê ew ji hevpîşeyên xwe yên mazotê piçekî zêdetir dişewitînin, lê dûrên kurt ên li bajêr bandorê li wan nakin. Lêbelê, pêdivî ye ku ji bîr mekin ku yekîneyên benzînê bê kêmasî ne û gelek hêman dikarin bi dijwarî li berîka me bixin. Çi pir caran dişewite û meriv çawa ji têkçûnên biha dûr dikeve?

Ger di yekîneyên benzînê yên kevin de di pratîkê de fîlterek perçek an "girseya ducar" tune be, wê hingê di motorên nûjen de ev pir gelemperî ye. Di heman demê de gelek hêman bi yekîneyên mazotê re jî têne parve kirin, wek turbocharger, ku dikare berîka hem xwediyê benzînê û hem jî yê ku dişewite vala bike. Din çi dibe bila bibe? Divê hûn bi taybetî bala xwe bidin çi?

têkçûna motorê. Berfirehkirina zincîra demê

Li gorî gelek "pisporan", zincîra demê herheyî ye û divê hûn lê negerin da ku tiştek xirab nekin. Ger ev celeb pirs ji mekanîka we derdikevin, hêja ye ku li yekî din bigerin ku rasterast ji çêkeran ders negirtiye. Di prensîbê de, ev çareserî diviya bû ku berxwedana motorê kêm bike û domdariya herheyî misoger bike, mixabin, rastiyê zû plan û sozên hilberînerên otomobîl û ajokeran piştrast kir. Erê, kembera demjimêrê ya li ser zincîrekê dê ji kemberê dirêjtir bimîne, lê gava ku dawiya wê tê û ajokar ji karûbarê paşguh dike, zû an dereng xatir ji motorê dixwaze. Wekî din, di pir rewşan de, guheztina zincîreyek bi zincîreyê pir biha ye û gelek ajokar, ku dixwazin ji pirsgirêkê xilas bibin, gava ku dengên alarmê dibihîzin, otomobîlê difiroşin. Ji ber vê yekê, dema kirîna gerîdeyek bikarhatî ya bi zincîra demjimêrê, divê hûn bi baldarî rewşa wê kontrol bikin da ku ji qezayek biha dûr nekevin.

Binêre herwiha: şilava frenê. Encamên testê yên hişyar

Di gelek motoran de, beşa herî bi pirsgirêk tansiyona zincîreyê ye. Karê wê, an jî pistona taybetî ya ku tansiyona wê bi rê ve dibe, bi zexta neftê ve girêdayî ye. Ger zextek têr nebe, tansiyonê ber bi paş ve diçe (bi piranî sekinî), bi vî rengî zincîrê qels dike. Ger dema ku motorê dest pê dike dengek metalîkî ya kurt hebe, zincîre sist dibe. Ger bikarhênerê gerîdeyê di wextê xwe de xeletiyê rast neke, dibe ku zincîre bişkîne an kembera demjimêrê bikeve, ku di encamê de bi civîna valves û pistonan re têkildar e.

Rêbaza yekane ku meriv ji encamên wusa giran dûr bixe ne tenê teftîşa birêkûpêk e, lê di heman demê de ger binpêkirinek were dîtin jî guheztina hemî pêkhatan e. Bi xwezayî, pêdivî ye ku tevahiyek were guheztin, di nav de tansiyon, rêber, gemar, hwd. Biha? Ev bi giranî bi motorê ve girêdayî ye û çiqas zehmet e ku meriv bigihîje amûra demjimêrê. Bi gelemperî divê hûn lêçûnek herî kêm 1500 PLN bifikirin, her çend di pir rewşan de lêçûn dikare bigihîje 10 PLN.

têkçûna motorê. Zengên westiyayî û xerabûyî

Hêmanek din a ku diviya bû ku jiyana karûbarê yekîneyên ajotinê zêde bike û wan bi pratîkî "bê-parastin" bike, lê di encamê de bû sedema pirsgirêk û serêş ji ajokar re. Em behsa zengilên pistonê dikin ku ji bo kêmkirina berxwedana navxweyî ya motorê têne teng kirin. Erê, ew hevrêziya kêşanê kêm kir, lê ev zû zû derket ku bibe bandorek alî - vexwarina neftê ya pir zêde. Digel vê yekê, beşa piçûk û avahiya nazik bû sedema şûştina neftê ya nerast, ku di encamê de bû sedema kêmbûna wê bi rêjeyek metirsîdar - tewra lîtreyek ji bo her 1000 kîlometre rêwiyan. Ger ajokar di wextê xwe de bertek neda û bi rêkûpêk asta neftê û rewşa piston, silindir û zengilan kontrol neke, ev dikare bibe sedema desteserkirina bilez a yekîneya hêzê.

Nîşan? Ev eşkere ye - windabûna bilez a neftê di nebûna lehiyan de, dûmana şîn a ji lûleya eksê di qonaxek paşîn de, xebata bihêztir a yekîneya hêzê û xerckirina sotemeniyê bi girîngî zêde ye. Lêbelê, heke van nîşanên paşîn çêbibin, qonaxa rawestana motorê dibe ku pir giran be. Ji ber vê yekê, hêja ye ku pêşî li bertek were girtin. Ji bo ku her û her ji pirsgirêkê xilas bibin, mînakî, di yekîneyên TSI de, hêja ye ku pistonan veguherînin zengilên mezin ên ku bi rijandina neftê re pirsgirêkên wan tune ne. Mixabin, lêçûna operasyonek weha ji 5000 heta 10 hezar PLN diguhere.

têkçûna motorê. Depoyên karbonê

Bandorek din a aliyek jîngehê ya motorên pêşkeftî. Digel ku motorên mazotê pir ji van lêzêdeyan hene, motorên benzînê yên kevn wan bi kêmanî hene. Lêbelê, nûvekirina gaza eksozê ya zexm tê bikar anîn, mînakî bi rêvekirina gazên hilavêtinê vegere nav pergala hilgirtinê da ku germahiya wan kêm bike û bermayiyên tar û sotê kêm bike. Digel ku bi motorên derzîlêdanê yên nerasterast, qirêj bi benzîna ​​ku di nav piralî de tê şuştin, bi derzîlêdana rasterast ev yek êdî ne gengaz e. Tesîr? Zêdebûn û sînordarkirina herikîna hewayê, ku dibe sedema windakirina kompresasyona motorê, windakirina hêzê û windakirina çanda xebitandinê. Bi kurtasî: motor zû taybetmendiyên xwe yên orjînal winda dike û di her warî de pir xirabtir tevdigere.

Teşhîskirina nîşanan ne dijwar e, ji ber ku, wekî me berê jî behs kir, motor xirabtir dimeşe - bi dengtir, xwedî hêzek kêmtir e, dilerize, hwd. paşê paqijkirin an veguheztina vexwarinê. Vebijarka yekem sadetir e û nermkirina depoyên karbonê bi kîmyewiyên pispor re û dûv re mêjkirina nepakiyan vedihewîne. Ev rêbazek erzantir e, lê ne pêbawer û pir xeternak e. Pir çêtir e ku meriv hêmanên ku ji bo paqijkirinê têne jihevxistin, ango ketina hundur, serî, valves, hwd. Lêçûna rêbaza yekem çend sed zlotî ye, awayê duyemîn pêbawertir e, lê bihatir e - heya 2000 zlotî. .

têkçûna motorê. Elektronîkên xelet ên wekî senzor, yekîneya kontrolkirina motorê, kulîlkên şewatê

Gelek senzor xetereya ajokaran e. Gelek ji wan hene û her yek ji pîvanên cihêreng berpirsiyar e, û heke yek ji wan têk neçe, yekîneya hêzê bi gelemperî normal dixebite, derdikeve, diçe moda acîl, hwd. Em li ser senzorên pozîsyona tîrêjê, senzorên pozîsyona cambazê, teqandinê, girseya hewayê bi gelemperî wekî metreya herikînê an sondaya lambda tê gotin. Mixabin, senzor bi gelemperî têk diçin, nemaze heke ew di bin şert û mercên dijwar de dixebitin.

Ger senzorek têk neçe, wê kêm nebînin, xeletiyan, fîşan û hwd ji holê rakin. Divê senzorek xerabûyî were guheztin, ji ber ku nûjenkirin û tamîrkirin ne mimkûn e. Wekî din, lêçûna guheztinê ne zêde ye - ew bi gelemperî ji 100 PLN heya 300 PLN diguhere. Pir girantir dibe ku encamên paşguhkirina têkçûna senzorê û hewildana derbaskirina wê be, ku dikare bibe sedema zirarê li pêkhateyên motorê yên din û alavên wê.

Ger em li ser elektronîkî biaxivin, wê hingê têkçûnek pir girantir û bihatir dê têkçûna kontrolkerê motorê be. Nîşan bi gelemperî ji nişka ve xuya dibin û ji pirsgirêkên destpêkirina yekîneyê, xeletiya wê, zivirandina mîna pêlê û hwd pêk tê. Gelek sedem hene: ji sazkirina nû ya amûrên gazê, zirara ji ber cilê, rûdana faktorên zirardar ên wekî germ an şilbûnê. , hwd. .Eger pirsgirêk ji bo nimûne -1500 zlotî be, ajokar dikare ji nû ve were çêkirin.

Têkçûna pêlên agirkirinê jî biha ye, bi gelemperî dibe sedema bêkarbûna motora dijwar (rpm), windakirina hêzê, kontrolkirina ronahiya motorê, an pirsgirêkên destpêkirina yekîneya ajotinê. Ger kulîlk zirarê bibin, divê ew bi yên nû werin guheztin - lêçûn li ser çend sed zlotî ye.

têkçûna motorê. Pirsgirêkên bi turbochargers

Hûn dikarin li ser pirsgirêkên turbocharger pirtûkan binivîsin. Bi xebitandin û lênihêrîna rast, ew dikarin bi sed hezaran kîlometreyan bidomînin; bi vî rengî destwerdana bêtecrube ya gerîdeyê, hewildanên bi bernameyek guhezbar, nebûna lênihêrîna ji bo sarbûn û rûnkirina rast dikare piştî çend hezar kîlometreyan turbocharger "qede bike". kîlometre. Meriv çawa otomobîlek turbocharged bi rêkûpêk xebitîne? Di leza bilind de motorê nezivirînin, piştî ajotinek dirêj an dînamîk tavilê wesayitê rawestînin, rûnên guncaw bikar bînin, rûnê bi rêkûpêk biguhezînin, hwd.

Nîşaneyên yekem ên ku di dema ajotinê de têne nas kirin ev e ku dema ku hûn wê vedikin dengê motorê zêde dibe. Bi gelemperî deng li dora 1500-2000 rpm xuya dike. Ger ew eşkere bihîstî û metallîk be, hêja ye ku turbînê di atolyeyek profesyonel de were kontrol kirin. Ji holê rakirina valahiyên destpêkê an sererastkirina turbînê ji 500 heta 1500 zlotî lêçûn. Ger pêdivî ye ku turbîn were guheztin, lêçûn çend caran zêde dibin. Lêbelê, heke turbîn xera bibe û pêkhateyên wê têkevin hundurê ajokerê, motor dikare bi tevahî xera bibe.

Her weha bibînin: Kia Stonic di ceribandina me de