Beriya zivistanê kontrolkirina otomobîlê. Bi xwe bike!

Beriya zivistanê, divê herî zêde bala xwe bidin pergala batarî û şewitandinê. Lê hûn hewce ne ku girêkên din ên di gerîdeyê de jî kontrol bikin. Wekî din, hewildanek ku di sibehek cemidî de biçe ser rê dibe ku dawî li gazîkirina taksî an kamyonek bikişîne.

Stanislav Plonka, mekanîkek xwedî tecrûbe, dibêje: "Heke şofêr bala xwe dide kêliyên herî girîng ên gerîdeya xwe, wê hingê di dema barîna berfê û sermaya dijwar de ew ê wî bi siwariyek bê pirsgirêk xelat bike."

Pîl - di heman demê de bataryek bê lênêrînê jî dadigirin

Di hewaya sar de, yek ji hêmanên herî barkirî pîlê ye. Ji bo ku pîlê tevahiya zivistanê bidomîne, pêdivî ye ku berî destpêkirina demsalê rewşa wê were kontrol kirin. Tîrêjiya elektrolîtê bi aerometerê tê pîvandin. Voltaja bêdeng bi multimeterek tê kontrol kirin, û ceribandinek taybetî tê bikar anîn da ku rewşa pîlê diyar bike, ku bi kurtî herikek mezin digire. Jiyana karûbarê bataryayên îroyîn 5-6 sal tê texmîn kirin.

Bêyî celebê pîlê (tendurist an bê lênihêrîn), tê pêşniyar kirin ku ew berî zivistanê bar bikin. Li şûna barkirina bilez a bi nirxên herî zêde yên heyî, mekanîka pêşniyar dikin ku bi danîna pîvanên şarjê yên herî kêm şarjkirina dirêj-dirêj bikar bînin.

- Pîlên nû, bê lênêrînê, ne hewce ne ku werin zêdekirin. Lê di yên mezin de pêwîst e. Plonka diyar dike, divê ava distîlkirî bi qasî têra xwe were zêdekirin da ku pelikên seriyê di hucreyan de veşêre.

Ji bo ku hûn pê ewle bin, kulm û stûnan bi kaxizên hûrkirî paqij bikin û laş bi qumaşê nerm paqij bikin. Ev ê rîska pêleka kurt kêm bike. Kîp dikare bi parastinek taybetî ve were rûn kirin. Ambalaja dermanek wusa bi qasî 15-20 zł mesref dike.

Alternator û Kembera ajotinê - firçe û tansiyona kemberê kontrol bikin.

Ger alternatora wesayitê ku berpirsiyarê şarjêkirinê ye xera bibe, pîlê bi rêkûpêk naxebite. Ev hêman jî pêdivî ye ku were kontrol kirin, nemaze firçeyan. Di zivistanê de, kembera ajotinê ya alternator a kevn dikare bibe sedema pirsgirêkê. Mekanîk tansiyona wê kontrol dike û ji bo zirarek xuyayî kontrol dike. Ger ew pir zêde neleyze û dema ku motor dest pê dike neqelişe, wê hingê hûn ne hewce ne ku xeman bikin.

Li ser bixwînin:

- Tekerên zivistanê. Her tiştê ku hûn hewce ne ku di derbarê kirîn û veguherînê de zanibin

- Geometriya suspensionê ya wesayîtê. Rêzkirin çi ye û lêçûna wê çiqas e?

Her weha bibînin: Skoda Octavia di ceribandina me de

Kabloyên voltaja bilind û fîşekan - ji van haydar bin

Pêkhateyên girîng ên duyemîn kabloyên voltaja bilind û fîşekan in. Otomobîl her ku kevintir be, îhtîmala ku ew qul bibe ew qas zêde dibe, ku ev yeka herî hêsan bi hilkişandina kapê bi şev bi motora xebitandinê re hêsantir e. Ger li ser kabloyan çirûsk hebin, ev nîşanek e ku pêdivî ye ku ew werin guheztin. Rewşa kabloyan jî bi ceribandinek ku berxwedana wan a elektrîkê dipîve were kontrol kirin. Rîska pirsgirêkan dê di wesayîtên nû de kêmtir be, ku li wan deran ji qubeya şewatê hema rasterast ji fîşekan re tê peyda kirin.

Coolant - teftîşkirin û veguherîn

Pêdivî ye ku ast û rewşa sarkerê jî were kontrol kirin, nemaze heke we berê av lê zêde kiriye. Ev dikare bibe sedem ku ew zûtir cemidî bibe, xetera zirara giran û biha li radyator û serê motorê çêdibe.Di atolyeyê de xala cemidandinê ya sarkerê bi glycometre tê kontrol kirin. Germahiya wê ji 35 pileyî zêdetir nebe. Kontrolkirin û guheztina şilavê dê ji 60 PLN ne zêdetir be. Mesrefa sererastkirina serî û li şûna radyatorê dikare bibe lêçûnek pir girantir. Berî destpêkirina sermayê, divê hûn jî ji bîr mekin ku şilava şûştina camê bi ya zivistanê biguhezînin. Avêra havînê - heke bicemide - dikare tankê biteqe.