Axên gerîdeya rêwiyan
Zimanî babet

Axên gerîdeya rêwiyan

Axle ew beşê wesayitê ye ku tê de du çerxên dijber (rast û çep) bi strûktûra piştgir a wesayitê ve hatine girêdan/teqandin.

Dîroka axê vedigere rojên gerîdeyên hespan, ku ji wan axên otomobîlên yekem deyn hatine girtin. Ev axel di sêwiranê de pir hêsan bûn, di rastiyê de, çerx bi şaftek ku bi rengek zivirî û bêyî rawestandinê bi çarçovê ve hatî girêdan ve girêdayî bûn.

Her ku daxwazên li ser gerîdeyan zêde bûn, ax jî zêde bûn. Ji axên sade yên hişk bigire heya biharên pelikan heya biharên kulîlkên pir-hêman ên nûjen an çîpên hewayê.

Axên gerîdeyên nûjen pergalek avahîsaziyek tevlihev e, ku peywira wê peydakirina çêtirîn performansa ajotinê û rehetiya ajotinê ye. Ji ber ku sêwirana wan tenê tiştê ku otomobîlê bi rê ve girêdide ye, ew jî bandorek mezin li ewlehiya çalak a wesayîtê dikin.

Axle çerxan bi çarçoveya şasê an laşê wesayîtê bixwe ve girêdide. Ew giraniya gerîdeyê vediguhezîne çerxan, û di heman demê de hêzên tevger, şikestin û bêhntengiyê jî vediguhezîne. Ew rêbernameyên rast û têra xwe xurt ên tekerên pêvekirî peyda dike.

Axle perçeyek nediyar a gerîdeyê ye, ji ber vê yekê sêwiraner hewl didin ku di hilberîna pêlîstokên sivik de herî zêde jê sûd werbigirin. Axên perçebûyî ji şaxên axle yên veqetandî têne çêkirin.

Axên gerîdeya rêwiyan

Dabeşkirina axî

Bi sêwirandinê

  • Axên hişk.
  • Axên Rotary.

Bi fonksiyonê

  • Axle ajotinê - eksê wesayitê, ku torqa motorê jê re tê veguheztin û çerxên ku wesayitê dimeşînin.
  • Axlê ajotinê (ajot) - axek wesayîta ku torqa motorê jê re nayê veguheztin, û ku tenê fonksiyonek hilgir an rêwergirtinê heye.
  • Axle bi rêkûpêk aksek e ku rêwerziya wesayîtê kontrol dike.

Li gorî nexşeyê

  • Axle Front.
  • Axseya navîn.
  • Axle paş.

Bi sêwirana piştgiriyên çerxê

  • Çêkirina girêdayî (serûber) - çerx bi tîrêjê (pirekê) bi hev ve girêdayî ne. Axek wusa hişk bi kinematîkî wekî laşek yekane tête hesibandin, û çerx bi hevûdu re tevdigerin.
  • Nalignment wheel serbixwe - her teker ji hev veqetandî ye, çerx dema biharê rasterast bandorê li hev nakin.

Fonksiyona sererastkirina çerxê

  • Destûrê bide ku çerx li gorî çarçove an laş bi rengek vertîkî tevbigere.
  • Hêzên di navbera çerx û çarçoveyê (laş) de veguhezînin.
  • Di bin her şert û mercî de, pê ewle bine ku hemî teker bi rê de di têkiliyek domdar de ne.
  • Tevgera tevgerên nexwestî yên çerxê ji holê rakin (bi alîkî ve diherikin, diherikin).
  • Kontrolê çalak bikin.
  • Pevçûn + girtina hêza frenkirinê çalak bike.
  • Veguheztina torque li çerxên ajotinê biceribînin.
  • Rêwîtiyek rehet peyda bikin.

Pêdiviyên sêwirana axle

Pêdiviyên cihêreng û pir caran nakokî li ser axên wesayîtan têne ferz kirin. Otomotîk ji van daxwazan re nêzîkatiyên cihêreng hene û bi gelemperî çareseriyek lihevkirinê hilbijêrin.

Bo nimûne. di derbarê gerîdeyên pola jêrîn de, giranî li ser sêwirana erzanek erzan û hêsan e, dema ku di gerîdeyên gerîdeya bilind de, rehetiya ajotinê û kontrola çerxê girîng in.

Bi gelemperî, pêdivî ye ku ax bi qasî ku gengaz be veguheztina vibrasyonan li kabîneya gerîdeyê sînordar bike, pêwendiya rêber û rê-rê-rê ya herî rast peyda bike, lêçûnên hilberandin û xebitandinê girîng in, û divê axe bêyî ku hewce bike qada bagajê sînordar bike. cîh ji bo ekîb an motora wesayîtê.

  • Rigidity û kinematic precision.
  • Di dema sekinandinê de geometriya kêmîn diguhere.
  • Minareya tirênê kêmtirîn.
  • Jiyana dirêj.
  • Mezinahî û giraniya kêmtirîn.
  • Berxwedana li hawîrdorên êrîşkar.
  • Karûbarên kêm û lêçûnên hilberînê.

Parçeyên Axle

  • Dûlab.
  • Tekerên dîskê.
  • Hilgirtina hub.
  • Rawestandina teker.
  • Depoya sekinandî.
  • Dexsî.
  • Damping.
  • Abilstîkrar.

Pêveka çerxa girêdayî

Axa hişk

Ji hêla avahî ve, ew pirek pir hêsan e (bê pin û hingiv) û pirek erzan e. Cûre girêdayî soza ku bi navê girêdayî ve girêdayî ye. Her du çerx bi hişkî bi hevûdu ve têne girêdan, teker bi tevahiya firehiya pêlikê re bi rê re di têkiliyê de ye, û sekinandin bingeha çerxê an pozîsyona têkildar naguherîne. Bi vî rengî, pozîsyona têkildar a çerxên axê di her rewşek rê de sabît e. Lêbelê, di rewşa rawestandina yek-alî de, xuyangkirina her du teker ber bi rê ve tê guheztin.

Axa hişk ji hêla biharên pelan an biharên çilmisî ve tê rêve kirin. Biharên pelan rasterast li laş an çarçova gerîdeyê têne rast kirin û, ji xeynî rawestandinê, ew di heman demê de kontrola rêvekirinê jî didin. Di derheqê biharên kulîlkê de, pêdivî ye ku hûn rêberên zexmî û dirêjî yên din jî bikar bînin, ji ber ku ew berevajî biharên pelî, bi pratîkî tu hêzên alîgir (dirêjî) naşînin.

Ji ber hişkiya bilind a tevahiya eksê, ew hîn jî di SUVsên rastîn û her weha di wesayîtên bazirganî de (vexwarin, pîkap) tê bikar anîn. Avantajek din pêwendiya tekerê bi rê re li ser tevahiya firehiya pêlê û rêça çerxa domdar e.

Dezavantajên axek hişk girseyek mezin a nepixandî pêk tîne, ku tê de giraniya pira axle, veguheztinê (di rewşa axleke ajotî de), teker, frens û, beşek jî, giraniya mîloka girêdanê, lekerên rêber, kanî. û hêmanên damping. Encam dema ku hûn zûtir ajotinê rehetiya li ser rûkên newekhev kêm dike û performansa ajotinê kêm dike. Rêberiya çerxê jî ji rawestandina serbixwe kêmtir rast e.

Dezavantajek din jî hewcedariya cîhê bilind e ji bo tevgera eksê (teqandin), ku di encamê de avahiyek dirêjtir û her weha navendek giraniya wesayîtê ya bilindtir peyda dike. Di rewşa eksên ajotinê de, şok bi beşên zivirî yên ku beşek ji eksê ne têne veguheztin.

Ekslê hişk dikare wekî ajotina pêş-çerxê, û hem jî wekî motorek ajotinê an jî hem ajotina paşîn û hem jî bezek ajotinê were bikar anîn.

Sêwirana axê ya hişk

Axle pireya hêsan ji kanîyên pelan hatî sekinandin

  • Avakirina hêsan.
  • Bihar stresên dirêj û alîgir (ji bo kaniyên mezin) qebûl dike.
  • Dampinga navxweyî ya mezin (friction).
  • Sazkirina hêsan.
  • Kapasîteya rakirina bilind.
  • Giranî û dirêjiya biharê.
  • Mesrefên xebitandinê yên kêm.
  • Di dema awayên gerdûnî yên xebitandina wesayîtê de barên tevlihev.
  • Di dema sekinandinê de, axê axê tê tewandin.
  • Ji bo siwarbûnek rehet, rêjeyek biharê ya nizm hewce ye - ji we re biharên pelên dirêj + nermbûna paşîn û aramkirina paşîn hewce ne.
  • Ji bo rakirina stresên tewandî di dema şikestin û bilezkirinê de, bihara pelan dikare bi daran dirêjî were zêdekirin.
  • Biharên pelan bi amatorên şokê têne dagirtin.
  • Ji bo taybetmendiyên pêşkeftî yên biharê, ew bi pêlên pêvek tê dagirtin (guheztina gavê di hişkbûnê de li ser barkirina zêde) - bog.
  • Ev celeb axle kêm kêm ji bo rawestandina gerîdeyên rêwiyan û wesayîtên bazirganî yên sivik tê bikar anîn.

Axên gerîdeya rêwiyan

Panhard bar 

Ji bo baştirkirina performansa ajotinê û aramiya gerîdeyê, pêdivî ye ku axê hişk bi vî rengî hem di rêçikên dorfireh û hem jî dirêjkirî de bi vî rengî were rêve kirin.

Naha, biharên coil ên ku bi gelemperî têne bikar anîn li şûna biharên pelên berê têne bikar anîn, fonksiyonek girîng a ku, ji bilî biharê, rêça axê jî bû. Lêbelê, çavkaniyên kulîlkê vê fonksiyonê nînin (ew hema hema hêzên rêwerzan nagirin).

Di rêça berevajî de, rokê Panhard an xeta Watt ji bo rêberiya axê tê bikar anîn.

Di doza gûzek Panhard de, ew hestiyê xwestinê ye ku axê axê bi çarçove an laşê wesayîtê ve girêdide. Kêmasiya vê sêwiranê di dema sekinandinê de veguheztina alî ya axle ya li hember wesayîtê ye, ku dibe sedema xirabbûna rehetiya ajotinê. Ev kêmasî bi piranî dikare ji hêla sêwirana herî dirêjtir û, heke gengaz be, çikandina horizontal a çîpa Panhard were rakirin.

                                                   Axên gerîdeya rêwiyan

Watt line

Xeta watt mekanîzmaya ku ji bo derbaskirina axeya hişk a paşîn tê bikar anîn e. Navê wê ji dahênerê wê James Watt hatiye girtin.

Divê milên jorîn û jêrîn bi heman dirêjahî bin û axela axê bi rêkûpêk li ser rê dimeşe. Dema ku meriv axek hişk rêve dibe, navenda hêmana hinge ya rêber li ser axle axle tê bicîh kirin û bi lekeran bi laş an çarçova gerîdeyê ve tê girêdan.

Ev pêwendî rêgezek hişk a axle peyda dike, di heman demê de tevgera alîgir a ku di rewşa sekinandinê de dema ku pêlavek Panhard bikar tîne ji holê radike.

Axên gerîdeya rêwiyan

Rêberê eksê Longitudinal

Rêza Watt û pêla Panhardê axle tenê bi alîkî ve aram dike, û ji bo veguheztina hêzên dirêjî rêbernameyek din hewce ye. Ji bo vê yekê, çekên hêsan ên şopandinê têne bikar anîn. Di pratîkê de, çareseriyên jêrîn bi gelemperî têne bikar anîn:

  • Cotek destên paşîn celebê herî hêsan e, bi bingehîn li şûna rêberê lêvên lamellar digire.
  • Çar milên paşîn - berevajî cotek çekan, di vê sêwiranê de, paralelîzma eksê di dema sekinandinê de tê domandin. Lêbelê, dezavantaj hinekî girantir û sêwirana tevlihevtir e.
  • Vebijarka sêyem ev e ku meriv bi du lebatên dirêjî û du zirav ajotina eksê ye. Di vê rewşê de, cotê din ê milên zirav di heman demê de rê dide kişandina hêzên paşîn, bi vî rengî hewcedariya rêberiya paşîn a zêde bi riya bara Panhard an xeta rast a Watt ji holê radike.

Axleka hişk a bi 1 milê tewangê û 4 destikên şopandinê

  • 4 destikên şopdar axê bi dirêjî rêber dikin.
  • Wishbone (panhard rod) axle ji alîkî de stabîl dike.
  • Sîstem ji bo karanîna pêlên topê û pêlavên lastîkî bi kinematîkî hatî çêkirin.
  • Gava ku girêdanên jorîn li paş axê têne bicîh kirin, di dema frenkirinê de zencîre di bin zordariyê de dimînin.

Axên gerîdeya rêwiyan

De-Dion axle hişk

Ev axle yekem car di sala 1896 -an de ji hêla Count De Dion ve hate bikar anîn û ji hingê ve di nav gerîdeyên rêwiyan û gerîdeyên werzîşê de wekî axek paşîn tê bikar anîn.

Ev axle hin taybetmendiyên axlek hişk, bi taybetî hişkbûn û girêdanek ewledar a çerxên axle digire. Çerx bi pirek hişk ve têne girêdan ku ji hêla xêzek rasterast a Watt an barikek Panhard -a ku hêzên alîgir vedihewîne ve têne rêve kirin. Rêbernameya dirêjahî ya axle bi cotek lekerên tilt ve hatî rast kirin. Berevajî axek hişk, veguheztin li ser laş an çarçoweya wesayîtê tê lêkirin, û tîrêj bi karanîna şaxên PTO yên bi dirêjahiya guherbar ve bi çerxan tê veguheztin.

Bi xêra vê sêwiranê, giraniya nepixandî bi girîngî kêm dibe. Bi vî celebê axê re, pêlên dîskê dikarin rasterast li ser veguheztinê werin danîn, ku giraniya nekêşbar bêtir kêm bike. Heya nuha, ev celeb derman êdî nayê bikar anîn, derfeta dîtina wê, mînakî, li Alfa Romeo 75.

  • Mezinahiya girseyên nepixandî yên axê hişk ajotinê kêm dike.
  • Gêrbik + dîferensiyel (frên) li ser laş têne lêkirin.
  • Tenê çêtirbûnek sivik a di rehetiya ajotinê de li gorî axek hişk.
  • Çareserî ji rêbazên din buhatir e.
  • Stabîlîzasyona lateral û dirêjî bi karanîna watt-ajokar (panhard rod), stabîlîzator (stabîlîzasyona lateral) û destikên şopandinê (stabîlîzasyona dirêjî) tê meşandin.
  • Mîlên PTO -yê veguheztina axî hewce ne.

Axên gerîdeya rêwiyan

Suspension wheel Serbixwe

  • Rehetî û performansa ajotinê zêde kir.
  • Kêmiya nepixandî ya kêm (veguheztin û ciyawazî ne beşek axle ne).
  • Ji bo hilanîna motorê an hêmanên din ên strukturî yên wesayîtê di navbera depoyê de têra xwe cîh heye.
  • Wekî qaîdeyek, avakirina tevlihevtir, hilberîna hêja.
  • Pêbaweriya kêmtir û kincê zûtir.
  • Ji bo erdên hişk ne guncan e.

Axpe Trapezoidal

Eksê trapezoidal ji hêla hestiyên werzîşê yên jorîn û jêrîn ve têne çêkirin, ku dema ku di astek vertîkal de têne pêşandan trapezoyek çêdike. Çek an bi axle, an bi çarçova wesayîtê, an jî, di hin rewşan de, bi veguheztinê ve têne girêdan.

Destê jêrîn bi gelemperî ji ber veguheztina vertîkal û rêjeyek bilindtir a hêzên dirêjahî / alîgir xwedî avahiyek bihêztir e. Destê jorîn jî ji ber sedemên cîhûwarî piçûktir e, wek eksê pêşîn û cîhê veguhastinê.

Çêl di bostanên lastîkî de ne, bihar bi gelemperî bi milê jêrîn ve têne girêdan. Di dema rawestandinê de, veqetîna çerx, tiliya ling, û guheztina çerxê, ku bandorek neyînî li taybetmendiyên ajotina gerîdeyê dike. Ji bo rakirina vê diyardeyê, sêwirana çêtirîn a perestgehan, û hem jî rastkirina geometriyê girîng e. Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku çek heta ku ji dest tê paralel werin danîn da ku xala tilikê ya çerxê ji çerxerê dûr be.

Ev çareserî di dema sekinandinê de vekêşana çerx û guhertina çerxê kêm dike. Lêbelê, kêmasî ev e ku navenda tiliya axê bi balafira rê ve tê veqetandin, ku ev bandorek neyînî li pozîsyona tewra tiliya wesayîtê dike. Di pratîkê de, leker bi dirêjahiya cûda ne, ku dema ku çerx diherike goşeya ku ew çêdikin diguhezîne. Di heman demê de ew pozîsyona nuqteya tiltê ya çerxê û pozîsyona navenda tiliya axê jî diguhezîne.

Axa trapezoidal a sêwirana rast û geometrî rêberiya çerxa pir baş û ji ber vê yekê taybetmendiyên ajotinê yên pir baş ên wesayîtê misoger dike. Lêbelê, dezavantajan avahiya nisbeten tevlihev û lêçûnên çêkirinê yên zêde ne. Ji ber vê yekê, ew naha bi gelemperî di gerîdeyên hêja de tê bikar anîn (ji navîn heya dawiya bilind an gerîdeyên werzîşê).

Dirêjahiya trapezoidal dikare wekî ajokara pêşîn û axleya ajotinê an jî wekî ajoka paşîn û ajotinê were bikar anîn.

Axên gerîdeya rêwiyan

Serrastkirina Macpherson

Cûreya eksê ya ku herî zêde tê bikar anîn MacPherson e (bi gelemperî McPherson), bi navê sêwiraner Earl Steele MacPherson.

Axle McPherson ji axleka trapezoidal tê ku tê de milê jorê bi rêçikek lêkvegirtî tê guheztin. Bi vî rengî, serî pir zexmtir e, ku tê vê wateyê ku ji bo pergala ajotinê cîh zêdetir an. volume trunk (axle rear). Milê jêrîn bi gelemperî di şiklê sêgoşe de ye û, mîna bi axê trapezoidal, rêjeyek mezin a hêzên alîgir û dirêjî vediguhêze.

Di doza axleya paşîn de, carinan hespek hêsantir tê bikar anîn ku tenê hêzên alîgir radigihîne û bi rêzê ve, bi rêzê ve, tê şopandin. lever stabilizer torsion ji bo veguheztina hêzên dirêjî. Hêzên vertîkal ji hêla damperê ve têne hilberandin, ku, lêbelê, divê ji ber barkirinê jî bibe hêza birrîna avahiya bihêztir.

Li ser axera rêberiya pêşîn, pêdivî ye ku hilbera jorîn a lêker (çîpa piston) bizivire. Ji bo ku nehêlin biharê kulîlk di dema zivirandinê de bizivire, dawiya jorîn a biharê bi rengek dorhêl ji hêla pêlekvek ve tê piştgirî kirin. Bihar li ser xanîyê lêkerê tê bicîh kirin da ku berf bi hêzên vertîkal neyê barkirin û di hilkêşanê de di binê barkirina vertical de pêçek zêde tune. Lêbelê, zêdebûna pêlêdana barkirinê ji kêlîka hêzên alîgir û dirêjî di dema bilezkirin, şikandin an rêberiyê de çêdibe. Ev diyarde bi çareseriyek sêwiranê ya guncan ve tê rakirin, mînakî bi piştgiriyek biharê ya meyldar, ji bo piştevaniya jorîn piştgiriyek lastîkî, û avahiyek zexmtir.

Fenomenek din a nexwestî meyla guheztinek girîng a vekêşana çerxê di dema sekinandinê de ye, ku dibe sedema xirabbûna performansa ajotinê û rehetiya ajotinê (vibrasyon, veguheztina vibrasyonan ji rêvebirinê, hwd.). Ji ber vê yekê, gelek çêtirkirin û guheztin têne kirin ku vê diyardeyê ji holê rakin.

Feydeya eksê McPherson sêwiranek hêsan û erzan e ku bi hejmareke hindiktirîn perçeyan re heye. Digel otomobîlên piçûk û erzan, guheztinên cihêreng ên McPherson di gerîdeyên navîn de têne bikar anîn, nemaze ji ber sêwirana çêtir, lê di heman demê de bi kêmkirina lêçûnên hilberînê li her deverê.

Axle McPherson dikare wekî ajokara pêşîn û ajoka ajotinê an jî wekî ajokara paşîn û ajotinê were bikar anîn.

Axên gerîdeya rêwiyan

Crankshaft

  • Aksê çeqilmastê bi destên çeqilmast ên bi eksê vezelîna tewş (perpendîkular li ser firîna dirêjahiya wesayîtê), ku di pêlîstokên lastîkî de hatine bicîh kirin, çêdibe.
  • Ji bo kêmkirina hêzên ku li ser pişta milê tevdigerin (bi taybetî, kêmkirina barkirina vertical li ser piştgiriyê), lerizîn û veguhastina deng li laş, bihar bi qasî ku pêkan e nêzî cîhê têkiliya tirênê bi erdê re dibin. ...
  • Di dema sekinandinê de, tenê çerxa gerîdeyê tê guheztin, xêzkirina çerxan nayê guhertin.
  • Mesrefên hilberîn û xebatê yên kêm.
  • Ew cîhek hindik digire, û qata bagerê dikare nizm were danîn - ji bo vagonên stasyonê û heçbackan maqûl e.
  • Ew bi piranî ji bo ajotina axên paşîn tê bikar anîn û pir kêm kêm wekî eksê ajotinê tê bikar anîn.
  • Guherîna veqetandinê tenê dema ku laş were tewandin tê afirandin.
  • Barên Torsion (PSA) bi gelemperî ji bo sekinandinê têne bikar anîn.
  • Dezavantaj kêşeya girîng a kêşan e.

Axle crank dikare wekî axek pêşîn an wekî paşînek paşîn were bikar anîn.

Axên gerîdeya rêwiyan

Çeqilmast bi leverên hevgirtî (gewdeya bi tevger nerm)

Di vî celebê axê de, her çerx ji yek milê dûvikê tê sekinandin. Çekên paşverû bi profîla U-yê ve têne girêdan, ku wekî stabîlîzatorê aliyî tevdigere û di heman demê de hêzên alîgir jî digire.

A axle crank bi çekan ve girêdayî ye ji nîgarek kinematîkî ve axek nîv-hişk e, ji ber ku ger endamê xaçê li axleya navendî ya çerxan (bêyî destên şopandî) werin veguheztin, wê hingê seknek weha dê taybetmendiyên hişk bistîne hespik.

Navenda tewangê ya axle eynî ye ji bo mêjûya asîmanî ya asayî, lê navenda tiliya axleyê li jora rê ye. Dema ku teker têne sekinandin jî axle cihêreng tevdigere. Bi heman rawestandina her du çerxên axle, tenê çerxa gerîdeyê diguheze, lê di rewşa sekinandina berevajî an sekinandina tenê yek çerxek axle de, veqetîna çerxan jî bi girîngî diguhere.

Axle bi girêdanên metal-lastîk bi laş ve tê girêdan. Ev pêwendî dema ku bi rêkûpêk were sêwirandin rêberiya axê ya baş misoger dike.

  • Theaneyên crankshaft bi tîrêjek hişk û nermî ya torsiyonalî (bi piranî U-şekil) ve girêdayî ne, ku wekî stabîlîzator xizmet dike.
  • Ev veguherîna di navbera crankshaft hişk û dirêj de ye.
  • Di rewşa rawestandina rawestanê de, veqetîn diguhere.
  • Mesrefên hilberîn û xebatê yên kêm.
  • Ew cîhek hindik digire, û qata bagerê dikare nizm were danîn - ji bo vagonên stasyonê û heçbackan maqûl e.
  • Civîn û rakirina hêsan.
  • Giraniya sivik a beşên nepixandî.
  • Performansa ajotinê ya hêja.
  • Di pêvajoya sekinandinê de, di tiliya ling û şopê de guhertinên piçûk çêdibin.
  • Self-steering understeer.
  • Destûrê nade zivirandina çerxên - tenê wekî axek ajotina paşîn bikar bînin.
  • Ji ber hêzên alîgir meyla serûbinbûnê.
  • Barê birrîna bilind li ser weldsên ku di çeka berevajî de çek û torsiyonê bi hev ve girêdidin, ku barkirina axî ya herî zêde sînordar dike.
  • Li ser rûkên nehevseng, nemaze di kuncên bilez de, aramiya kêmtir.

Aksê çengek bi lepên hevgirtî dikare wekî axlek ajotina paşîn were bikar anîn.

Axên gerîdeya rêwiyan

Pendûla (goşeyê) eksê

Her weha bi rêzê ve tewra tilted jî tê gotin. perdeya oblique. Axle ji hêla binesaziyê ve dişibihe axlekê, lê berevajî wê axek pêlpêçkirî ya meyldar heye, ku di dema sekinandinê de dibe sedema xwe-rêvekirina axê û bandora paşverûtiyê li ser wesayîtê.

Çerx bi levokên çîtik û destekên metal-lastîkî bi axê ve têne girêdan. Di dema rawestandinê de, xêzkirina rê û çerxê bi hindikahî diguheze. Ji ber ku axle nahêle ku çerx bizivirin, ew tenê wekî axînek paşîn (bi piranî ajotinê) tê bikar anîn. Todayro ew êdî nayê bikar anîn, me berê wê di gerîdeyên BMW an Opel de didît.

Axle ya pir-girêdan

Ev celeb axle li ser yekem alava berê ya Nissan, Maxima QX, hate bikar anîn. Dûv re, piçûktir Primera û Almera heman axê paşîn wergirtin.

Rawestandina pir-girêdan bi girîngî taybetmendiyên tîrêjê tewandî yê ku li ser bingeha avahî hatî bicîh kirin bi rêkûpêk lê zêde kiriye. Bi vî rengî, Multilink tîrêjek pola U-ya zivirî ji bo girêdana çerxên paşîn bikar tîne, ku dema bendavê pir hişk e û ji aliyekî din ve, dema zivirandinê jî nisbeten nerm e. Tîrêj di rêça dirêjahî de ji hêla cotek leverên rêber ên nisbeten sivik ve tê girtin, û li dûvikên wê yên derve bi rêzê ve ji hêla kaniyên helîkal ên bi amoranker ve tê girtin. di heman demê de bi levek vertîkal a taybetî ya li pêş jî heye.

Lêbelê, li şûna tîrêjek Panhard-a maqûl, ku bi gelemperî li yek serê çermê laş û ya din jî li ser axle tê girêdan, axle hêmanek berhevkirî ya pir-girêdeyî ya celebê Scott-Russell bikar tîne ku aramiya layî çêtir û rêberiya çerxê peyda dike. li ser rê.

Mekanîzma Scott-Russell tê de bejna bez û kontrolê heye. Mîna barê Panhard, ew di heman demê de stûyê xwestî û tîrêjê tewandî jî bi laş ve girêdide. Ew pêvekek zexm heye, ku dihêle hûn destên şopandî bi qasî ku gengaz bikin zirav bikin.

Berevajî tîrêjek Panhard, hestiyê xwesteka wesayîtê li cîhek diyarkirî li ser tîrêjek tewandî ya zivirî zivirî nabe. Ew bi dozeke taybetî ve tê girêdan, ku ji alî vertical ve hişk e lê li kêlekê nerm e. Rêzikek kontrolê ya kurttir hestiyê hestiyê (bi qasî dirêjiya wê) û barê torsiyonê di hundurê xanîya derve de vedihewîne. Dema ku eksê tîrêjê li gorî laş tê bilind kirin û tê daxistin, mekanîzma mîna barika Panhard tevdigere.

Lêbelê, ji ber ku hestiyê li dawiya tîrêjê dikare li gorî tîrêjê bi alîkî ve bizeliqe, ew nahêle ku tevahiya axle ji aliyekî ve bizivire û di heman demê de rabûnek mîna baregehek hêsan a Panhard heye.

Çerxên paşîn tenê bi têkiliya laş ve bi rengek verastî tevdigerin, di navbera zivirîna ber bi rastê an çepê de cûdahî tune. Ev pêwendî di heman demê de di navbera navenda zivirînê û navenda gravîtê de dema ku axe tê hildan an nizm kirin jî dihêle ku tevgerek pir hindik hebe. Tewra bi rêwîtiya sekinandinê ya dirêjtir jî, ji bo hin modelan hatî çêkirin ku rehetiyê baştir bikin. Ev piştrast dike ku çerx dê tewra digel sekinandina girîng an quncikek tûjtir hema hema bi perpendîkular li ser rê were piştgirî kirin, ku tê vê wateyê ku pêwendiya herî zêde ya tire-rê-rê tê domandin.

Axle ya Multilink dikare wekî ajotina pêş-çerxê, û hem jî axleya ajotinê an axê ajotina paşîn were bikar anîn.

Axên gerîdeya rêwiyan

Axle pir-girêdan - sekinandina pir-girêdan

  • Ew bi rengek xweştirîn taybetmendiyên kinematîkî yên çerxê destnîşan dike.
  • Rêberiya rasttir a çerxê bi kêmtirîn guheztina geometriya çerxê.
  • Xemgîniya ajotinê û şilbûna vibrasyonê.
  • Di yekîneya dampingê de pêlên pêlêdana kêm.
  • Guhertina sêwirana destek bêyî guheztina destê din.
  • Giraniya sivik û tevlihev - cîhê çêkirî.
  • Pîvan û giraniya rawestanê piçûktir heye.
  • Mesrefên hilberînê yên bilind.
  • Jiyana karûbarê kurttir (nemaze hilgirên gomî - blokên bêdeng ên lebatên herî barkirî)

Axla pir-perçeyî li ser bingehek trapezoidal e, lê di warê avakirinê de bêtir daxwazkar e û ji çend beşan pêk tê. Ji milên hêsan ên dirêjî an sêgoşe pêk tê. Ew yan bi awayekî berbelav yan jî bi dirêjî, di hin rewşan de jî bi tewangê (li firînên horizontal û vertical) têne danîn.

Sêwiranek tevlihev - serbixwebûna lêkeran dihêle hûn pir baş hêzên dirêjî, gerguhêz û vertîkal ên ku li ser çerxê tevdigerin ji hev veqetînin. Her destek ji bo veguheztina hêzên eksê tenê tête danîn. Hêzên dirêj ên ji rê ve ji hêla çepên pêşeng û pêşeng ve têne girtin. Hêzên transversal bi destên veguhêz ên bi dirêjiyên cûda têne fêm kirin.

Verastkirina baş a hişkbûna alî, dirêjî û vertical jî bandorek erênî li ser performansa ajotinê û rehetiya ajotinê dike. Rawestandin û bi gelemperî şilkêşker bi gelemperî li ser destek, bi gelemperî veguhastî, têne çikilandin. Bi vî rengî, ev mil ji yên din zêdetir stresê dikişîne, ku tê wateya avahiyek bihêztir an. materyalên cihêreng (mînakî pola li hember alloya aluminium).

Ji bo zêdekirina hişkiya suspensionê ya pir-hêman, bi navê jêr-frame - axle tê bikar anîn. Axle bi alîkariya çîpên metal-gumî - blokên bêdeng bi laş ve tê girêdan. Bi barkirina yek an çerxek din ve girêdayî (manevraya revazasyonê, quncikandin), goşeya tilikê hinekî diguhezîne.

Amûrên şokê tenê bi kêmanî bi stresa paşîn ve têne barkirin (û ji ber vê yekê felq zêde dibin), ji ber vê yekê ew dikarin bi girîngî piçûktir bibin û rasterast di nav kaniyên kulîlkan de bi hevahengî - berbi navendê ve werin danîn. Rawestandin di rewşên krîtîk de namîne, ku bandorek erênî li ser rehetiya siwarbûnê dike.

Ji ber lêçûnên hilberînê yên zêde, axla pir-perçe bi gelemperî di navbêna navîn û bilind-end de, bi rêzdarî têne bikar anîn. werzişvan.

Li gorî hilberînerên gerîdeyê, sêwirana axê ya pir-girêdan bixwe pir diguhere. Bi gelemperî, ev sekinandin dikare li çiyayên hêsantir (3-girêdan) û tevlihevtir (5 an bêtir lever) were dabeş kirin.

  • Di bûyera sazkirina sê-girêdan de, veguheztina dirêjî û vertîkal a çerxê mimkun e, di nav de zivirîna li dor texrek vertîkal, ku jê re tê gotin 3 dereceyên azadiyê - bi rêberiya pêş û axê paş ve bikar bînin.
  • Bi lêdana çar-girêdan, tevgera çerxa vertîkal destûr tê dayîn, di nav de zivirîna li dor xêzek vertîkal, ku jê re tê gotin 2 dereceyên azadiyê - bi rêberiya pêş û axê paşîn re bikar bînin.
  • Di bûyera sazkirina pênc-girêdan de, tenê tevgera çerxa vertîkal destûr tê dayîn, bi navê 1 dereceya azadiyê - rêberiya çerxa çêtir, tenê li ser axê paşîn bikar bînin.

Add a comment