Test drive Volkswagen Jetta
Jetta her gav hinekî li paş soplatform Golf paşde maye, lê nûvekirina herî dawî alîkariya tengaviyê kir ...
Gava ku ew qala evîna rûsan ji sedanan dikin, wateya wan xuyangek zexm, bahozek mezin û sofa paşîn a ode ye. Lê sedanên golfê yên li Rûsyayê hêdî hêdî digel tevahiya beşê erdê winda dikin. Lê ji bo marqeya Volkswagen di sûka me de, ew Jetta ye, û ne Golf e, ku li Ewropayê super populer e, ku di vê beşê de bingeha bingehîn e. Di warê firotanê de di pola Jetta de, ew piştî Skoda Octavia -yê duyemîn e, ku tenê jê re sedan tê gotin.
Erebeya nûvekirî di serdemek dijwar de, dema firotin hilweşiya, û xerîdar bi modelên erzan re eleqedar bû di demek dijwar de hat sûkê. Lê hilberîna li Nizhny Novgorod nesekinî, û firotina sedeman jî di şeş mehên pêşîn ên krîza 2015-an de zêde bû. Volkswagen bêyî vê nûvekirinê dikaribû bikira, lê sedana nifşê şeşan a pîr pêdivî bû ku bi kêmî ve hinekî li asta Golfa heftemîn were tewandin.
Jetta her gav hinekî li paş hatchback-a soplatformê paş de maye, û modela nifşê şeşan heya sala 2011-an xuya nebû, dema ku Golf Mk6 li ber teqawid bû. Golf VII berê xwe da platforma moduler MQB, û Jetta hîn jî şasiya PQ5 ya kevn li xwe dike, ku bi motorên turbo yên nûjen û elektronîkên nû mezin bûye. Amerîkî, ku temaşevanên sereke yên modelê ne, ji nuqteyên sêwiranê xemsar nabin, ji ber vê yekê Jetta ji bo niha wek xwe dimîne.
Nîşaneyên herî zelal ên nûjenbûnê sê rêzikên grîpa kromê, pêşenbîrên LED yên U-teşe û xetên wergirîna hewa ya bumper paralel in. Fener hişktir bûne, nuha ji hêla refleksorên sor ên li beşa jêrîn a sternê ve têne teyîd kirin. Ji bo zêdeperedanê, pêşengehên bi-xenon ên bi hêmanên zivirî têne pêşkêş kirin. Beşên kêlekên çirayên mijê, yên ku gava ku hûn tirimbêlê vedigirin û riya çepê an rastê tirimbêlê ronî dikin vedibe, jixwe di veavakirina Comfortline de pêdivî bi dravdanek zêde tune.
Hundurê nû heya hûrguliya piçûk piçûk e û nuha hîç bêzar xuya nake. Mîmariya panelê dişibe ya berê, lê bi tenê bi teşeyên curvaceous, materyalên nermîn û konsolê hebkî ber bi ajokar ve zivirî. Tirê sê-xeber ji Golf-a heyî deyn e, û her weha bîrên amûrê lakonîk jî. Dîmendera monokromê ya tid hêsan e, lê ev ji bo ajokar bes e. Di dawiyê de, lewaza nû ya veguherîna DSG-ê wekî ku li hemî modelên nû yên Volkswagen hatî dîtin, helwestek moda werzîşê ya xweşik û ne-qefilandî ye. Ew rehet û bînbar e: vebijark ber bi wî ve diçe, şofêr êdî bêriya "ajotinê" nake, û heke pêdivî bi alavê jêrîn hebe, hûn dikarin bi tena serê xwe levayê bikişînin bêyî ku bişkoja vebûnê vekin. Bişkoja destpêkirina motora plastîk ya çargoşe wek xwe dimîne: ne tenê biyanî xuya dike, ew jî berteka aciz dike.
Kursiyên pêşiyê xwediyê profîlek baş û rêzikên sererastkirinê yên fireh in. Golf-a an Golf-a berê bi zor ji bo cîhê paş-kursî pîvanek bû, lê Jetta mijarek cûda ye. Bingeh dirêjtir e, û şiklê derî hêsantir e, ji ber vê yekê rêwîtiyek dirêj bi hêsanî dikeve nav sedanê. Heya ku mirovek pir dirêj neçar bimîne ku serê xwe hilîne binî. Lê tevî ku cîhê ajotvan bi tevahî paş ve hatî guhertin, bi qasî ku 0,7 m di destê rêwî de maye - têra xwe ku bi miqdarek adil li hev were. Lê li paş pişta rêwiyan tirimbêlek fireh jî heye, ku qebareya wî bi xweşgotinî bi stowaway-a 16-inch tê xuyang kirin. Çerxek têr dê behreya 511-lîtrî teng û nerehet bike.
Nûjenbûn bandor li dora motorê nekir, lê tiştek ne hewce bû ku tê de were guhertin. Motorên kevn ên aspirasyona 1,6-lîtrî, ku dihêlin pargîdanî bihayek zirav bavêje, bi taybetî dîroka Rûsî ne. Biryar pir ramyar e: ev motor ji hêla 65% kiriyar ve têne bijartin, hin ji wan jî bi guhertoya bingehîn a bi kapasîteya 85 hespê razî ne. 35% yên mayî li ser motorên turbo rûniştî ne, û di pir rewşan de em qala motorek 122 TSI ya 1,4-hêza pê dikin.
Nîşana TSI ya li pişta sedsanê ji bo werzişvanekî wekî nîşana TRP ye. Ev zilam nahêle ku xwe aciz bike - sedsalek tûj û dirust bi şûnda diherike xewa Moskovayê ya xewle, zû ajotvan li gorî rîtma xwe diguncîne. Suspasyona elastik û kursiyên teng piştrast dikin: erebe ji ajotina ferz hez nake. Girtîgehên trafîkê, mîna her niştecihê bajêr ê çalak, ew jî tehmûl nake. Duo motora turbo û DSG bi impulsîyonî dixebite, û ji sekinandinê dest pê dike bi gerîn û şemitokî li gerîdeyê têne dan. Dema ku dest pê dike tezmînata tezmînatê ("robot" heft-leza DSG hewl dide ku bi lengerî lepikan bixebitîne), ajokar bi însiyatîf lezkerê hêj dijwartir dike, û motora turbo ji nişkê ve dide der. Berî ku ji lêdan zûtir bibe, pêdivî ye ku pedal gazê di pêş de were zexm kirin, nebe ku demên hêja dê li ser guheztina gerîdeyan û gerîna turbînê bêne derbas kirin. Hûn neçar in ku bi xwezaya yekîneya hêzê bikar bînin, lê hûn fêr bûn ka meriv çawa kişandinê doz dike, hûn zû û bi bandor diçin ser Jetta-ya 122-hespî.
Qutkirina dorê kêfxweşiyek e. Tetbîqatên bi vî rengî ji bo seyareyên Golf-malbatê hêsan in, bi piranî ji ber ragirtina çerxa paşîn a aloz a tevlihev û rêveberiya elektrîkê ya bêkêmasî ahengsaz. Hewldana rêberiya sentezkirî di ziviran de wekî ku tê hêvîkirin zêde dibe û bi tevahî xwezayî xuya dike. Çerxa paqij û şefaf e, û darvekirin hêj qulikên kalîberên mezin û qulikên bêserûber dike. Bi kêfxweşî, tevgera bêkêmasî bandor li xweşiya siwarî nekir - li ser rêyên giştî Jetta, her çend profîla rê dubare dike jî, li hember bêserûberiyên cidî pir çalak tevdigere. Hşaretên livînê jî tune - adaptasyona şasê di vê rewşê de bi rastî bi ser ket. Erê, û kabîn bêdeng e: xuya dike ku îzolasyona deng ji ya Passat-a kevn xirabtir nîne.
Yek pirsgirêk: bi buhayê turbo-Jetta ku li Nîjnî Novgorodê civiyaye, ew bi sedanên karsaziya bêkêmasî yên mîna Toyota Camry re tê berhev kirin. Mesrefa otomobîlên 122-hesp tenê ji bo guhertoya qutiya desta bi 12 $ dest pê dike, û guhertoya DSG 610 $ biha ye. Di pakêtek Highline-a baş de, bihayê sedanek digihîje 1 $, û lêçûna Jetta ya herî hêzdar bi motorek 196-hesp û alavên pêvek bi gelemperî neheq xuya dike. Ji ber vê yekê, bazar 16 motorên asîmanî yên xwezayî hildibijêre, ku Jetta bi wan dikare têkeve 095 $. Ssasi bêyî nîşana TSI -yê mezin dimîne, sedana ku bi xwezayê ve tê hewandin bi têra xwe siwar dibe, û wekî ya turbocharged nûjen xuya dike. In di vê formê de dibe ku ew bibe alternatîfek ji bo Passat -a buhatir. Bi taybetî nuha, dema ku marqeyek hewceyê pivotên bihevra erzan dike.
Ivan Ananiev
