Danasîn û bingeha xebitandina pencereyên hêzê

Her otomobîlek hewl dide ku modelên xwe ne tenê ewledar û rehet, lê her weha pratîkî jî bike. Sêwirana her tirimbêlê gelek hêmanên cihêreng digire nav xwe ku dihêlin hûn modelek tirimbêlê ya taybetî ji wesayîtên din cuda bikin.

Tevî cûdahiyên mezin ên dîtbarî û teknîkî, tu tirimbêlek bêyî pencereyên rexê yên vekişiyayî nayê çêkirin. Ji bo ku ji ajokar re vekirina / girtina pencereyan hêsantir be, mekanîzmayek hate damezirandin ku hûn dikarin şûşeyek li ber derî bilind bikin an nizm bikin. Vebijarka herî budceyî vesazkerê pencereya mekanîkî ye. Lê îro, di gelek modelên dabeşa butçeyê de, pencereyên hêzê bi gelemperî di veavakirina bingehîn de têne dîtin.

Ka em bingeha xebata vê mekanîzmayê, sazûmana wê, her weha hin taybetmendiyên wê jî bifikirin. Lê yekem, em hinekî têkevin dîroka afirandina afirandina pencereya hêzê.

Dîroka xuyangkirina pencereya hêzê

Yekem hilkêşkerê pencereya mekanîkî di sala 1926 de ji hêla endezyarên pargîdaniya Alman Brose ve hate pêşve xistin (patentek hate tomar kirin, lê amûr du sal şûnda li ser otomobîlan hate saz kirin). Gelek hilberînerên otomobîlan (ji 80î zêdetir) xerîdarên vê pargîdaniyê bûn. Marqe hîna jî di çêkirina cûrbecûr pêkhateyên ji bo kursî, derî û laşên gerîdeyê de mijûl dibe.

Yekem guhertoya otomatîkî ya regulatorê pencereyê, ku ajokarek elektrîkê hebû, di 1940 -an de xuya bû. Sîstemek wusa di modelên Amerîkî Packard 180 de hate saz kirin. Prensîba mekanîzmayê li ser bingeha electrohydraulics bû. Bê guman, sêwirana pêşkeftina yekem pir mezin bû û ne her derî rê da ku pergal were saz kirin. Hinekî şûnda, mekanîzmaya rakirina otomatîkî wekî vebijarkek ji hêla marqeya Ford ve hate pêşkêş kirin.

Lîmûzînên pêşîn ên Lincoln û sedanên 7-rûn, ku ji sala 1941-an vir ve têne hilberandin, jî bi vê pergalê hatine xemilandin. Cadillac dîsa pargîdaniyek din e ku ji kirrûbirên gerîdeya xwe re li her derî hilkêşkek cam pêşkêşî dike. Hinekî şûnda, ev sêwiran dest pê kir ku di guherbar de tê dîtin. Di vê rewşê de, xebata mekanîzmayê bi ajotina banê re hevdeng bû. Gava ku jor hate daxistin, pencereyên deriyan bixweber hatin veşartin.

Di destpêkê de, kabriolets bi ajokarek ku ji hêla amplifier-a valahiyê ve hatî ajotin ve hatin girêdan. Hinek paşê, ew ji hêla analogê bêtir bandor ve hate şandin, ku ji hêla pompeya hîdrolîk ve tê xebitandin. Di paralel de bi başkirina pergala heyî re, endezyarên ji pargîdaniyên cihêreng guherînên din ên mekanîzmayên ku hilgirtin an daxistina şûşeya di deriyan de misoger dikin pêşve xistine.

Di 1956 de, Lincoln Continental MkII xuya bû. Di vê gerîdeyê de, pencereyên hêzê hatin saz kirin, ku ji hêla motora elektrîkê ve dihatin ajotin. Ew sîstem ji hêla endezyarên marqeya otoya Ford ve bi hevkariya pisporên şirketa Brose re hate pêşve xistin. The type elektrîkê hilkêşên cam ji xwe re wekî vebijarka herî hêsan û pêbawer ji bo otomobîlên rêwiyan destnîşan kiriye, lewma ev guherînek taybetî di otomobîlek nûjen de tê bikar anîn.

Armanca pencereya hêzê

Ji ber ku navê mekanîzmayê diyar dike, armanca wê ew e ku ajokar an rêwî di otomobîlê de bi rengek serbixwe pozîsyona şûşeya derî biguheze. Ji ber ku analoga mekanî ya klasîk bi tevahî bi vî karî radibe, armanca guherîna elektrîkê ew e ku di vê rewşê de rehetiya herî zêde peyda bike.

Di hin modelên gerîdeyê de, ev hêman dikare wekî vebijarkek bêhnvedanê ya zêde were saz kirin, lê li yên din jî ew dikare di pakêta bingehîn a fonksiyonan de be. Ji bo kontrolkirina ajokera elektrîkê, bişkojek taybetî li ser dara karta derî tê saz kirin. Kêm zêde, ev kontrol di tunela navendî de di navbera kursiyên pêş de ye. Di guhertoya butçeyê de, fonksiyona kontrolkirina hemî pencereyên gerîdeyê ji ajokar re tête peywirdarkirin. Ji bo vê yekê, blokek bişkokan li ser desta karta derî hatî saz kirin, ku her yek ji wan ji ber pencereyek taybetî berpirsiyar e.

Prensîpa rêveberê pencereyê

Sazkirina her sazkerê pencereya nûjen di beşa hundirîn a derî de - di bin camê de tê kirin. Bi celebê mekanîzmayê ve girêdayî, ajokar li ser bin-çarçoveyek an jî rasterast di tûrikê derî de tê saz kirin.

Çalakiya pencereyên elektrîkê ji hevparê mekanîkî ne cuda ye. Cûdahî tenê ev e ku ji ajotinê şûşeyek rakirin / nizm kirin kêmtir bala meriv dikişîne. Di vê rewşê de, bes e ku hûn bişkoja têkildar a li ser modulê kontrolê bişkînin.

Di sêwirana klasîk de, sêwiranek trapezoyek e, ku tê de gearboxek, dahol û birînek kabloyî li dora şafta gearboxê heye. Li şûna destûrek, ku di guhertoya mekanîkî de tê bikar anîn, gearbox bi şafta motora elektrîkê ve lihevkirî ye. Ew wekî destekî dixebite ku mekanîzmaya ku camê bi vertîkî veguherîne bizivire.

Di pergala pencereyên hêza nûjen de hêmanek din a girîng modûla kontrolê ya mîkroprocesor (an blok) e, her weha relayek e. Yekeya kontrola elektronîkî sînyalên ji bişkokê destnîşan dike û pêlhevoka pêwendîdar dişîne çalakvanek taybetî.

Sîgnalek werdigire, motora elektrîkê dest bi tevgerê dike û camê vedigire. Dema ku bişkok bi kurtî tê pêl kirin, dema ku tê tikandin îşaret tê girtin. Lê dema ku ev rêgez tê ragirtin, di yekîneya kontrolê de modek otomatîk tê aktîf kirin, di dema ku motor tewra dema ku bişkok tê berdan jî berdewam dike. Ji bo ku gava cama li beşa jorîn a kemerê radiweste, ajotvan naşewite, pergalê elektrîka motorê radiwestîne. Heman tişt ji bo rewşa herî nizm a şûşeyê jî derbas dibe.

Sêwirana rêveberê pencereyê

Regulator-a pencereya mekanîkî ya klasîk ji van pêk tê:

• Destekên cam;
• Rêberên vertical
• Damperê lastîkî (li binê laşê derî ye, û fonksiyona wê sînorkirina tevgera camê ye);
• Sealant pencereyê. Heke ew veguherînek be ev hêman li jorê çarçova pencereyê an banê ye, (li ser taybetmendiyên vî rengî laş bixwînin di pêdaçûnek din de) an hardtop (taybetmendiyek vî celebê laş tête hesibandin vir) Erka wê wek ya bendava lastîkî ye - ji bo sînorkirina tevgera şûşeyê di pozîsyona jorîn a herî zêde de;
• Ajotin. Ev dikare guhertoyek mekanîkî be (di vê rewşê de, dê destek di karta derî de were saz kirin da ku ziravê tîrêjê, ku têl pê ve tê pêçandin bizivire) an jî celebek elektrîkî. Di rewşa duyemîn de, dê karta derî ji bo veguhastina şûşê tu destik tune. Di şûna wê de, motorek elektrîkê ya bizivirandî di derî de tê saz kirin (ew dikare li ser polên heyî ve girêdayî di rêgezên cûda de bizivire);
• Mekanîzmayek rakirinê ku cam bi rêgezek taybetî ve tê veguhastin. Çend celeb mekanîzma hene. Em ê taybetmendiyên wan hebkî paşê bifikirin.

Amûra pencereya hêzê

Wekî ku berê jî hate gotin, piraniya pencereyên elektrîkê mîna hevpîşeyên xwe yên mekanîkî sêwirana wan heye. Awarteyek elektronîka motorê û elektronîkî ya kontrolê ye.

Taybetmendiyek sêwirana pencereyên hêzê yên bi motorek elektrîkê hebûna van e:

• Motora elektrîkê ya paşvemayî, ku fermanên yekîneya kontrolê pêk tîne, û tê de di sêwirana ajoker an modulê de heye;
• Têlên elektrîkê;
• Yekîneyek kontrola ku sînyalên pêvajoyê dike (ew bi celebê têlê ve girêdayî ye: elektrîkî an elektronîkî) ku ji modula kontrolê (bişkok) tê, û fermanek ji bo çalakkerê deriyê têkildar jê tê;
• Bişkojên kontrolê. Cihê wan bi ergonomiya qada hundurîn ve girêdayî ye, lê di pir rewşan de dê van hêmanan li ser destikên deriyê hundurîn werin saz kirin.

Cûreyên asansorê

Di destpêkê de, mekanîzmaya rakirina pencereyê ji heman rengî bû. Ew mekanîzmayek nerm bû ku tenê bi zivirandina destikê pencereyê kar dikir. Bi demê re, endezyarên ji pargîdaniyên cûda gelek guhartinên hilkêşan pêşve birine.

Regulatorek pencereya elektromekanîkî ya nûjen dikare bi were peyda kirin:

• Trosov;
• Rack;
• Lift lift.

Ka em taybetmendiya her yekê ji wan cuda bihesibînin.

Werîs

Ev guhertina herî populer a mekanîzmayên hilgirtinê ye. Ji bo çêkirina vî rengî avahiyê, hindik materyal hewce ne, û mekanîzmaya xwe bi hêsaniya xweya xebitandinê ji analogên din cuda dibe.

Di sêwiranê de çend rollerên ku têl li wan tê birîn hene. Di hin modelan de, zincîrek tête bikar anîn, ku çavkaniya xebata mekanîzmayê zêde dike. Di vê sêwiranê de hêmanek din drumê ajotinê ye. Gava ku motor dest bi xebitandinê dike, ew defê dixe. Di encama vê çalakiyê de, kablo li dora vê hêmanê tê birîn, bar / barika ku cam li ser tê de hatî girêdan ber bi jor / jêr ve diçe. Ev şirît ji ber rêberên ku li tenişta camê ne, bi tenê di rêça vertical de digere.

Ji bo pêşî lê girtina şûşeyê, hilberîneran sêwiranek bi vî rengî sêgoşeyî çêkir (di hin guhertoyan de, di forma trapezoidê de) Di heman demê de du lûleyên rêber jî hene ku bi navgîniya wan têl tê têlkirin.

Vê sêwiranê kêmasiyek girîng heye. Ji ber xebata çalak, kabloya nermik ji ber westandin û çirandina xwezayî zû zû xirab dibe, û her weha dirêj dibe an jî diqelişe. Ji ber vê sedemê, hin wesayît li şûna kabloyê zincîrekê bikar tînin. Di heman demê de, drumê ajotinê ne bes xurt e.

Rack

Celebek din a hilgirtinê, ku pir kêm e, rack û pinion e. Avantaja vê sêwiranê bihayê wê yê kêm e, û hem jî sadebûna wê ye. Taybetmendiyek din a berbiçav a vê guherînê xebata wê ya nerm û nermik e. Di cîhaza vê hilgirtinê de raçikek vertical heye ku li aliyek wê diran hebin. Kepçeyek transversal a ku şûşeyek li ser wê hatî zeliqandin, li dawiya jorîn a rêlê ve hatî girêdan. Cama bixwe li rex rêgezan tevdigere, da ku di dema xebitandina yek pusher de tîr nebe.

Motor li ser pişkek din a transversîteyî tê sabit kirin. Li ser şafta motora elektrîkê alav heye, ku bi diranên raksa vertical ve zeliqî ye, û wê di riya xwestî de digerîne.

Ji ber rastiya ku trêna gear ji hêla her rûpelan ve nayê parastin, toz û deqên qûmê dikarin bikevin navbera diranan. Ev dibe sedema pêçandina alavên pêşwext. Kêmasiyek din jî ev e ku şikestina yek diran dibe sedema xerabûna mekanîzmayê (şûşe li yek cîh dimîne). Her weha, divê rewşa trêna gear were şopandin - bi periyodîk were rûnandin. Faktora herî girîng, ji ​​ber ku ne gengaz e ku meriv li gelek ereban mekanîzmayek wusa saz bike, pîvanên wê ye. Avahiya girseyî bi tenê li qada deriyên teng nagire.

Dirsek

Hilberên girêdanê zû û pêbawer dixebitin. Di sêwirana ajotinê de hêmanek diranokî jî heye, tenê ew dizivire ("nîvcirkek" dikşîne), û bi rengek vertîk radibe, wekî di rewşa berê de. Li gorî vebijarkên din, ev model sêwiranek tevlihevtir heye, ku ji çend levokan pêk tê.

Di vê kategoriyê de, sê binçêkerên mekanîzmayên rakirinê hene:

1. Bi yek lever... Dê ev sêwiran ji yek dest, alav û lewheyan pêk were. Lever bixwe li ser tekerê gerdûnê ve tête girêdan, û li ser lever plakayên ku şûşe lê hatî rastandin hene. Dê li aliyek lever sliderek were saz kirin, li kêleka wê lewheyên bi cam dê werin veguheztin. Zivirandina cogwheel ji hêla gearek ku li ser şafta motora elektrîkê ve hatî girêdan tête peyda kirin.
2. Bi du lever... Di vê sêwiranê de li gorî analogê yek-lever cûdahiyek bingehîn tune. Bi rastî, ev guhertinek tevlihevtir a mekanîzmaya berê ye. Dabeşa duyemîn li ser ya sereke hatî saz kirin, ku sêwiranek wê ya bi guhertina yek-lever heye. Hebûna hêmana duyemîn nahêle ku şûşe di dema rakirina wê de bihele.
3. Du mil, teker... Di mekanîzmayê de du tekerên diranokî hene ku li rexên çerxa sereke ya sereke hatine siwarkirin. Amûr wisa ye ku ew bi hevdemî her du tekerên ku plak pê ve hatine girêdan diajo.

Dema ku fermanek ji motorê re tê şandin, alav, li ser şiftê saxlemkirî ye, şiftê axe yê diranan vedigire. Ew, di dora xwe de, bi arîkariya levokan, cama ku li ser lepika transversal siwar bûye, radike / nizm dike. Divê di hişê me de bimîne ku hilberînerên gerîdeyan dikarin avahiyek lever cuda bikar bînin, ji ber ku her modela gerîdeyê dikare xwedan mezinahiyên derî yên cuda be.

Di avantajên rakirina mil de avahiya hêsan û xebata bêdeng heye. Ew hêsan têne saz kirin û sêwirana wan a pirreng sazkirina li ser her makîneyê dihêle. Ji ber ku li vir veguherînek alavê tê bikar anîn, wekî di guhertina berê de, heman kêmasiyên wê hene. Genimên qûmê dikarin bikevin mekanîzmayê, ku hêdî hêdî diranan diqelêşîne. Her weha pêdivî ye ku bi periyodî were rûnandin. Wekî din, mekanîzma cam bi lezên cûda radike. Destpêka tevgerê pir bilez e, lê şûşeyek pir hêdî tête rewşa jorîn. Di tevgera camê de gelek caran gêrîk hene.

Taybetmendiyên kar û kontrolê yên pencereyên hêzê

Ji ber ku pencereya hêzê li ser bingeha avakirina analogek mekanîkî ye, xebata wê xwedî prensîbek hêsan e û jêhatîbûn an hûrgelên taybetî hewce nake. Ji bo her derî (ew bi modela otomobîlê ve girêdayî ye) yek ajotin hewce ye. Motora elektrîkê ji yekeya kontrolê fermanekê werdigire, ku, di encam de, sînyala ji bişkokê digire. Ji bo rakirina camê, bişkok bi gelemperî tê rakirin (lê vebijarkên din jî hene, wekî mînaka ku di wêneya jêrîn de tê xuyang kirin). Ji bo ku camê bikişînin xwarê, bişkokê bikişînin.

Hin pergalên nûjen dema ku motor dixebite bi tenê dixebitin. Bi saya vê yekê, ewlehî tê dabîn kirin ku pîl ji ber moda standby ya elektronîkî bi tevahî derneket (ji bo ku çawa pîlê bi tevahî şûnda ye, meriv çawa dest bi gerîdeyê bike, bixwîne di gotarek din de) Lê gelek erebe bi pencereyên hêzê ve hatine vegirtin ku dema motora şewata navxweyî tê vemirandin dikarin werin aktîf kirin.

Gelek modelên otomobîlan bi elektronîkên rehettir ve hatine stendin. Mînakî, dema ku ajokarek bêyî vekirina pencereyê ji tirimbêlê derkeve, pergal dikare vê yekê nas bike û karê xwe bixwe dike. Guhertinên pergalên kontrolê hene ku dihêlin hûn şûşeyê ji dûr ve nizm bikin / bilind bikin. Ji bo vê yekê, ji otomobîlê bişkokên taybetî yên li ser fob-key hene.

Ji bo pergala elektronîkî, du guhertin hene. Ya yekem girêdana bişkoja kontrolê rasterast bi çerxa elektrîkê ya motor ve girêdayî ye. Nexşeyek wusa dê ji xelekên cihêreng pêk were ku dê ji hevûdu serbixwe bixebitin. Baweriya vê rêkeftinê ev e ku di bûyera têkçûna ajokarek kesane de, pergal dikare bixebite.

Ji ber ku sêwirana yekîneya kontrolê nîne, pergalê ji ber zêde barkirina mîkroprocesor û hwd dê carî têk neçe. Lêbelê, vê sêwiranê kêmasiyek girîng heye. Ji bo ku cam bi tevahî were hildan an daxistin, pêdivî ye ku ajokar bişkokek bigire, ku ew jî ji rewşa ajotinê wekî rewşa analogek mekanî ye.

Guhertina duyemîn a pergala kontrolê elektronîkî ye. Di vê guhertoyê de, dê nexşeya jêrîn be. Hemî motorên elektrîkê bi yekîneya kontrolê ve girêdayî ne, ku bişkok jî pê ve têne girêdan. Ji bo ku motor ji ber berxwedanek mezin neşewite, dema ku cama digihîje navenda xweya mirî ya jorîn (jor an bin), di elektronîk de bendek heye.

Her çend ji bo her derî bişkojek cûda were bikar anîn jî, rêwiyên rêza paşîn tenê dikarin deriyê xwe bi kar bînin. Moduleya sereke, ku pê re gengaz e ku şûşeya cam li her derî were çalak kirin, tenê di destê ajokar de ye. Bi alavên wesayîtê ve girêdayî, dibe ku ev vebijêr ji bo rêwîyê pêşîn jî hebe. Ji bo vê yekê, hin otomobîlan blokek bişkokê di navbera kursiyên pêşîn de li ser tunela navendî saz dikin.

Çima fonksiyona astengkirinê pêdivî ye

Hema hema her modela nûjen a pencereya elektrîkê xwedî kilît e. Ev fonksiyon nahêle ku şûşeyek tevbigere dema ku şofêr bişkokek li ser modulê kontrola sereke dixe. Ev vebijêrk ewlehiya di tirimbêlê de zêde dike.

Ev taybetmendî dê taybetî ji bo kesên ku bi zarokan re rêwîtiyê dikin bikêr be. Her çend li gorî daxwazên gelek welatan be jî, ji ajokaran pêdivî ye ku kursiyên taybetî yên zarokan saz bikin, lê pencereyeke vekirî ya li cem zarok xeternak e. Ji bo ku alîkariya motorîstên ku li kursiyek gerîdeya zarok digerin, em tewsiye dikin ku hûn gotarê bixwînin li ser kursiyên bi pergala Isofix... Ji bo kesên ku berê perçeyek pergala ewlekariyê ya wusa kirîne, lê nizanin ka wê çawa rast saz bikin, heye review din.

Gava ku ajokarek gerîdeyek diajo, ew ne her dem dikare her tiştê ku di kabînê de diqewime bêyî ku ji rê were dûr xistin bişopîne. Ji bo ku zarok ji ber bayê bêzar nebe (mînakî, dibe ku ew sar bibe), ajokar camê ber bi hewcedariya pêwîst ve radike, xebitandina camên bendan bloke dike, û zarok dê nikaribin şibakan vekin bi xwe.

Fonksiyona kilîtkirinê li ser hemî bişkokên deriyên rêwiyên paşîn dixebite. Ji bo ku wê çalak bikin, divê hûn bişkoja kontrolê ya têkildar li ser modulê kontrolê bişkînin. Dema ku vebijêrk çalak e, hilkêşên paşîn ê ji yekeya kontrolê sînyalek nestîne ku camê bikişîne.

Taybetmendiyek din a kêrhatî ya pergalên pencereya hêza nûjen operasyona paşvemayî ye. Gava ku, dema rakirina camê, pergalê di zivirandina şopa motorê de an rawestana wê ya tevde hêdîbûnek dibîne, lê cam hêj negihîştiye xala jorîn a tund, yekeya kontrolê motora elektrîkê talîmat dide ku li aliyek din bizivire. Ger zarokek an heywanek ji pencereyê binêre ev pêşî lê digire.

Her çend tê bawer kirin ku camên elektrîkê di dema ajotinê de bandorê li ewlehiyê nakin, dema ku ajokar ji ajotinê kêmtir bala xwe bikişîne, ew ê her kes di rê de ewledar bimîne. Lê, wekî ku me piçek berê jî got, xuyangiya mekanîzmayî ya birêvebirên pencereyê dê bi tevahî bi vî karî re têkeve têkiliyê. Ji ber vê sedemê, hebûna ajokera elektrîkê di nav vebijarka rehetiya wesayîtê de ye.

Di dawiya venêranê de, em vîdyoyek kurt pêşkêş dikin ka meriv çawa li ser tirimbêla xwe pencereyên elektrîkê saz dike:

S05E05 Windows-ê saz bikin [BMIRûsî]