Test ajotina Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo: Opel, aram

Çawa wesayîtek mezin a Opel di ceribandinek maratonê de 100 kîlometre derbas kir

195 hp mazot bi-turbo ya bihêz alîkariyek girîng dide kêfa ajotinê ya bê stres ku Opel van di jiyana rojane de tîne. Li aliyê din, bi pratîkî surprîzên ne xweş çênebûn.

Bi hundurê hundurînek wusa nerm, bi roniyên pêvekirî yên ku her quncikê ronî dikin, û bi 195 hp balkêş. mazota herî hêzdar a ku heya niha - Mirovên Opel belkî ji 213 yekîneyên ku ji destpêka modelê di Mijdara 302-an de heya dawiya 2011-an hatine hilberandin tiştek bêtir hêvî dikirin. Lewra di sala 2015an de li Almanyayê 2012 hezar û 29 heb hatin firotin. di heman demê de ku ji bo cîhê 956-an di nav otomobîlên nû tomarkirî de bes e, di sala 26-an de, mîna xwişka xweya piçûk Meriva, model ji navnîşa Top 2015 winda bû - yek ji wan sedeman ew e ku her ku diçe modelên SUV-ê bêtir dikevin navnîşê.

Wusa dixuye ku pirsgirêka wêneyê ya otomobîlên klasîk ên xwedî bergê mezin; ew wana kêrhatî û sade dibînin, lê ne bi taybetî daxwazkar an dilşewat in. Zafira Tourer a niha armanc dike ku dawî li stereotîpa ku zilamek li pişt çerxa wokekê siwar dibe tenê dema ku hezkiriyê wî bibe dayik. Modela li gel sêwiranek dînamîk û şasek pir xweş ahengsazkirî stendî, dema ku du kursiyên qulibandî yên vekişiyayî yên li baharê tenê wekî vebijarkek an wekî standard di alavên bihatir de hene.

Lêbelê, otomobîla testa maratonê di 31ê Çiriya Pêşîn a 2013an de bêyî cîhên diyarkirî hat, her çend guhertoya jorîn a bi nermikî ya nûjenbûnê bi rastî heft-cîwar be jî. Di şûna wê de, pergala Lounge-a aqilmend hate saz kirin, ku tê de sê rêzên ji hev cihê di rêza duyemîn de li hevûdu dixe û piştgiriyek çengek fireh pêk tîne, û du kursiyên derveyî dikarin hindik bi paş ve biçin û biçin hundur. Ji ber vê yekê hûn dikarin bi rastî bêtir cîh xweş bikin bêyî ku bi zelalî kêmkirina qebareya bagerê (710 lître).

Ji rê derketinê zor e

Bi heman rengî bi xêr hatî ku pir bikarhêneran pêşwaziya konsolê vekêşandî di navbera kursiyên pêşiyê de digel gelek doçkayên wê kirin - lê ji xeynî cîhê destikê mezintir û berîkên derî, mirov di heman demê de cîhê guncan ji bo têlefonek jî tune. Tewra pergala bijarte ya Navi 900, ku kontrol û menuyên wê pir caran şaş û hêrs bûn, bi giranî hate rexne kirin. Û piştî sê hefte li pişt gerîdeyê, hûn hîn jî divê bifikirin ka meriv çawa ajotina berbi cîhê xwe rawestîne - ev tenê dibe ku hûn bişkojka yekane rast ji gelek bişkokan pêl bikin.

Lêbelê, ev ne hemî ye, ji ber ku tiştek bêyî pejirandinê bi navgîniya zengila navendî ya kontrolkerê dorê / dorê pêk nayê. Bişkojk bixwe tenê ji bo navîgasyon û lêgerîna dîmenderê tê bikar anîn, nexşe li şûna xav xuya dikin, û hişyariyên qerebalix carinan pir dereng têne. Gava ku hedefgirtin bi gelemperî serfiraz bû, dem dema nûvekirinê bû, ji ber vê yekê pergala nasînera touchscreen Astra di nûvekirinê de payîza çûyî hate destnîşan kirin.

Diviyabû ku çend kêmasiyên din werin jêbirin - mîna xwendina sînorê leza nepêbawer, arîkarê dereng guheztinê, an jî carinan pergala hişyariya bandora pêşiyê ya pir zexm - wekî din kameraya pêşîn di domandina dûr û rê de karekî baş dike. Roniyên bi-xenon adaptîv û kursiyên pêş ên ergonomîk jî hatin pesinandin. Tewra rastiya ku yek ji gelek ajokarên avahî û hesasiyetên cihêreng tu gilî nedîtine, ji xwe re diaxive.

Helwesta ajotinê jî baş tête verast kirin, û her çend îşaretê parkkirinê ji ber qiraxên laşên nedîtbar pir tê pêşniyar kirin jî, stûnên A-yên teng û forkûpêl, di gava quncikê de jî, rê li ber wan nagirin. Erê, hûn dikarin bi rastî Zafira Tourer-ê ku tê texmîn kirin pir maqûl bimeşînin, ku tevî ku hinekî girantir e jî (1790 kg vala ye), lê dikare li ser rê bi refreshingly bilez be. Bi taybetî xweş xweş siwariya bi dizî ya bilez a bi motora dîzelê ya du-turbo ya 2015-lîtreyî, ku her çend bi kurtî di navbara Opel de hat bikar anîn û di serê sala XNUMX-an de jê vekişiya ye.

Pêdivî bi pêşbînîkirinê heye

Li ber çavê qîrîna ku ew li ser kar dike û adetên wî yên vexwarinê yên ne bi taybetî (di ceribandinê de bi navînî 8,6L/100km), divê avêtina biturbo ne pir poşman be, nemaze ji ber ku nû, erzantir 2.0 CDTI bi 170 HP. tam heman torque heye (400 Nm) û di heman demê de ji hêla çandî û aborî ve bêtir dixebite. Wekî din, ji bo vê yekîneyê veguherînerek torque ya otomatîkî heye - lê em dikarin piştrast bikin ku, tevî rêwîtiya dirêj a guheztina guheztinê ji bo tevahiya 100 kîlometreyan, veguheztina manual a şeş-leza bi qasî motorê bêdeng û pêbawer xebitî. Lêbelê, ji ber xwendinên nerast ên mayî yên sotemeniyê, dema ku mîleya berdest bi naveroka tankek 000 lîtreyî ve tê texmîn kirin, divê hin pêşdîtin were destûr kirin.

Pirsgirêkên ji hêla mizgeftên hinekî dijwar-gihiştin ve hatin afirandin, ku, piştî 10 kîlometre, dest bi berevajîkirinê kirin û Tourer neçar kirin ku ji bo cara yekem li pîtan bisekine. Ji ber ku paqijî nebû sedema pêşkeftinek berbiçav, hêmanên damping ên calipers of brake rear li 000 km di yek karûbar de hate guherandin. Wê hîngê aram bû, û Zafira neçar ma ku ji bo kontrolên bi rêkûpêk nêzîkê her 14 kîlometre biçin serdana stasyona servîsê (bi xwendina amûran ve girêdayî ye).

Bi kevneşopî, karûbarê Opel pir erzan e - bi qasî 250 euro, di nav de guheztina rûn û xerckirinê jî tê de. Veguheztina dîskên frena pêşiyê û hemî pêlavan 725,59 euro lêçûn e û di mîleya giştî de yekane tişta girîng e. Li vir, wekî bi tirênan, ew bacek li ser mazotek bi hêz didin. Ji ber ku heke hûn pir caran hemî hêzê bikar bînin, divê hûn li bendê bin ku li ser her tiştê ku bi çerxên pêş ve girêdayî ye zêde cil û berg zêde bibe.

Wekî din, şasî hemî hewcedariyên xwe bicîh tîne û bi hilgirtina ewleh a bêserûber, manevrabûna fikirîn û rehetiya bilind a rakêşanê, nemaze di pêlên dirêj ên li ser asfaltê de, bandor dike, di heman demê de ku pêlên hêlînê bi hêztir têne hîs kirin. Di heman demê de hêjayî veberhênana li şaseya Flex Ride (980 €) ye. Bi wê re, şokê, rêveberiya hêzê û gazê dikarin di sê awayên girîng ên cihêreng de werin sererast kirin - Standard, Tour û Sport - û di heman demê de kes ji serhişkiya bêrûmet gilî nekir.

Ne qîrîn, ne lêdan

Bi tevahî, li gorî wesayîtên testê yên maratonê yên din, şîroveyên di rojnivîska mîlê de bi rengek bêhempa kurt û kurt xuya dikin. Ji bo nimûne, yek ji nivîskaran, gilî kir ku kargêrbûn hîn jî ji pêştirê xwe, ku 19 santîmetre kurttir bû, hinekî xirabtir bû. Hevkariyek xwedan sê zarok meraq kir ku çima kursiyek bilind li nîveka rêza paşîn nayê saz kirin. Car bi car, rexne li ser pêlavên tekstîlê yên ku bi zor têne paqij kirin, hate ziman.

Li gel xêzkirinên neçar ên li ser sêwirana hundurîn û pêlavan, ev pêlav şopa herî diyar a du salên karanîna tund a rojane ye, û lakera gewr a sivik piştî yek şuştinê mîna roja yekem dibiriqe. Qîrîn û lêxistin? Tiştekî wiha tune. Rastiya ku kevnbûn hîn jî bi rêjeya ji sedî 55,2 zêde ye, ne bi kêmanî ji ber gelek zêdekirinên li gerîdeya ceribandinê ye ku bihayê wê yê berê ji 36 euro zêde kir 855 euro. Îro, otomobîlek nû ya berawirdî, lê tenê 42 hp, 380 euro ye, lê guhertoya bingehîn a 170 Turbo 40 hp e. Buhayên erzan ên alavên ji 535 euro dest pê dikin.

Mesrefên xebitandinê yên nerm 1591 euro serê 100 kîlometre (ji bilî sotemenî, rûn û tirênan) ji bo 000 CDTI Biturbo budceya malbatê xilas dike, û her weha lêçûnên sotemeniyê yên kêmtirîn ji sedî şeş û pêbaweriya bilind, bi saya wan Zafira Tourer di rêza sêyemîn de di rêza sêyemîn de cih girt. di rêza guhertoyê de, îndeksa zirarê di nav van kamyonên ku beşdarî ceribandina maratonê dibin, dûrek kurt li paş VW Sharan û Ford C-Max e. Tu derengiya trafîkê û pirsgirêkên mezin tune bûn; tenê du serdanên lênêrînê yên neplankirî yên ji ber frensan hevsengiya bêkêmasî vedişêrin.

Têkiliyek ku tê de nakokî tune bin tune, lê bi serşoka Opel ve ew kurt û bê êş in. That's ew sedemek bi rastî baş e ku pê re bimîne.

Bi vî rengî xwendevanên Auto Motor û Sport-ê Opel Zafira Tourer-ê dinirxînin

Ji Hezîrana 2013'an û vir ve ez ajotina Zafira Tourer 2.0 CDTI ya bi 165 hp. Wek firoşkar, ez salê bi qasî 50 kîlometre ajot û ev Opela min a heftemîn e (piştî Astra, Vectra, Omega û Insignia). Di heman demê de, ew bê guman çêtirîn e ku min berê siwar kiriye. Ji roja yekê ve, makîne bi rêkûpêk dimeşe, şasî û dîtin xweş û hem jî ji bo jiyana rojane pratîk in. Ger hûn bixwazin makîneya şuştinê an jî cilşokê xwe bi xwe re bibin, tenê kursiya paşîn dakêşin û her tişt tê hundur. Tişta çêtirîn di derbarê gerîdeyê de roniyên AFL+ e ku şevê vediguherînin rojê - hestek! Wekî din, mazotê bi otomatê re baş li hev dike û bi navînî 000 lître di 7,5 kîlometreyan de vedixwe, û ez bi gelemperî li ser otobanê bi lez û bez dûrên dirêj diajot.

Markus Klaus, Hochdorf

Di 2013-an de min 2.0 HP Zafira Tourer 165 CDTI kirî ku salek li firotgeha Bauer a li St. Wendel otomobîlek pargîdanî bû. Hêza nûjen hema hema hemî xwestekan pêk tîne, ji bilî vê, di gerîdeya min de kamerayek paşverû ya baş, pergalek navîgasyon 900 û rawestgehek têlefonê Flex Dock heye, lêbelê, tenê iPhone 4 S distîne. Fonksiyonên kontrolê sade ne û tenê bi çavekî tê fêmkirin. xwe; hem navîgasyon û hem jî kontrolkirina deng bêkêmasî dixebitin. Kursiyên werzîşê yên AGR piştgiriyek baş û pozîsyonek rûniştinê ya xweş û bilind pêşkêşî dikin. Rêvekirina rê û rehetî tenê pir mezin e. Sêwiran hîna hinceta giliyan nade, tenê xêzkirina deriyê ajokar qerisî. Piştî tamîrkirinê, otomobîl dîsa bêdeng bû. Ji xeynî gelek drav û kulikan, ez bi taybetî ji konsoleya navendî ya vekêşandî û taybetmendiya Lounge ji bo rêza duyemîn a kursiyan hez dikim, ku pir cîhê rûniştina paşîn vedike. Xerca bi klîma jêkirî ji 5,6 heta 6,6 l / 100 km, bi sarbûnê - ji 6,2 heta 7,4 lître ye. Hîn ne hewce bû ku serdana navendek karûbarê derveyî-bernameyê bikim, tenê lastîk hinekî biha ne û yên pêş zûtir diqelibin.

Thorsten Schmid, Weitweiler

Zafira Tourer-a min bi turboya benzînê ya 1,4-lîtrî ya bi 140 hz re dixebite. ku di navbêna 80 heya 130 km / h nade hêzek navîn ya baş nade û bi gelemperî lawaz xuya dike. Têr gluttonous e û di 8,3 km de bi navînî 100 lître benzîn dadiqurtîne. Cihê navxweyî yê mezin ji ber hêmanên wêyên mezin ên derveyî ye, ku di şert û mercên rojane de gerîdeyê hinekî dijwar dike.

Jurgen Schmidt, Ettlingen

Hêz û qelsiyên Opel Zafira Tourer

Wekî ku di ceribandinên berê de, Zafira Tourer bi qayîl îsbat kir ku ji bo malbat û rêwîtiyên dirêj otomobîlek xweş e - bi cîhê pir, sêwirana hundurê maqûl û rehetiya baş. Ergonomîkên nerazî ji zû ve têne zanîn, ku di payizê de bi girîngî çêtir bûne. Qalîteya bilind, domdar û pêbawer piştrastiyek din e ku Opel rûmeta xwe ya berê ji nû ve bi dest xistiye. Û dibe ku ya girîngtir, Zafira bi tenê şahiyek ajotinê ye.

Alîkarî û kêmasiyan

+ Gelek cîh ji bo rêwî û bagajan

+ Bi saya rûsipîkirina kursiyên paşîn rêxistina nerm a fezayê

+ Helwesta rûniştinê ya xweş

+ Ji bo kursiyên rêwîtiya dirêj-dirêj ên AGR guncan e

+ Ji bo tiştên piçûk gelek cîh

+ Konsolê navendî ya sliding

+ Esnafiya saf

+ Motora mazotê ya bihêz

+ Lihevhatina veguherîna desta ya 6-leza

+ Fenerên pir baş

+ Rehetiya sekinandina baş

+ Brake xurt

- Kontrola infotainment ya berfireh

- Xwendinên sînorê leza nebawer

- Derengiya trafîkê

- Qutiya destmal û bêrîkên derî nisbeten piçûk in

- Xwendinên nerast ên sotemeniyê di tankê de

- Kursiyên zarokan tenê dikarin li ser kursiyên paşîn ên derve werin danîn.

"Motorek piçek bi deng."

- Pedala frenê ya ne xweş nerm

Nivîsar: Bernd Stegemann

Wêne: Hans-Dieter Soifert, Uli Baumann, Heinrich Lingner, Jürgen Decker, Sebastian Renz, Gerd Stegmaier