Opel Vectra 2.2 16V Elegance

Di wê demê de, rola pêşeng bi bihayê kirîna kêm, pêbawerî û domdariyê, û hem jî torek karûbarê qelebalix û birêkûpêk hate lîstin. Since ji ber ku, di dawiyê de, ne bi gelemperî "xerîdarên" van gerîdeyan têne ajotin, lê yên binerdên wan, ev taybetmendî tê wateya lêçûnên kêm ên xwedîkirinê, û her weha pêbawerî û hêsaniya domandina wesayîtên pargîdaniyê.

Does çi têkiliya nû ya Opel Vectra heye? Ji aliyek ve tiştek û ji aliyek ve her tişt. Opel bi navînî erzan in (ji Koreyên erzantir û yên mîna wan re) û ji ber vê yekê gerîdeyên erzan in. Ev jî yek ji wan sedeman e ku em gelek ji wan di rê de dicivînin. Ev me pir nêzîkê hewcedariya yekem ji bo Opel dike.

Zehmet e ku meriv di ceribandinên çardeh-rojî de qala pêbawerî û domdariyê bike, lê di vê demê de yek perçeyek ji gerîdeyê derneket, û tewra tiştek jî "mirî" nebû. Ji ber vê yekê di vî warî de (vê carê) şîroveyên me tune. Di derbarê tora karûbarê de, em bi rengek baş hatine lênihêrîn, ev tê vê wateyê ku ger gerîdeya we we li Koper di tengasiyê de bihêle, hûn ne mecbûr in ku biçin qereqolek karûbarê li Ljubljana. Bi vê yekê di hişê xwe de, pargîdaniyên potansiyel ên ku li gerîdeyên pargîdaniya nû digerin bê guman dê li deriyên firoşgehên Opel bixin û Vectra -yê nû bixwazin. Lê bikarhênerên rastîn (ne aboner) van gerîdeyên bi Opel -a nû dikarin li hêviya çi bin?

Di warê sêwiranê de, Vectra ji ya berê xwe gavek avêtiye. Hin kes jê hez dikin, hin jê na, lê dîsa jî mijarek çêjê ye. Wan hêmanên sêwiranê anîn hundurê hundurîn ku me berê di Omega (nûvekirî) de dîtibû. Gelek rûberên bêkêmasî û zexm ên ku sêwiranê berbiçav dikin bêyî ku pirrengî bin. Di heman demê de, panelên panoyê dixwestin ku piçek nûjeniyê bifroşin û rûyên daîrekî li keviyên tûj bixin. Ev bi taybetî di konsolxaneya navendî ya bêkêmasî û levikên çargoşe yên li ser dîmenderê de berbiçav dibe.

Tundiya formê bi karanîna zêde ya pêlavên reş an gewr tarî ve bêtir tê tekez kirin. Wan hewl da ku vê yekê bi pêçek darîn a sexte kêm bikin, lê negihiştin bandora ku sêwiraner li bendê bûn.

Ergonomiya bingehîn a di kabînê de baş e, sererastkirin û sererastkirina kursiyê jî pir e, lê pozîsyona laş di kursiyê de ne pir rehet e.

Opel bi taybetî bi kursiyên pêş ên nû sêwirandî serbilind e, lê me berê ji kursiyên ji nû ve sêwirandî sûd werdigire ku di heman demê de hevrik in û ne tenê du otomobîlên bihatir di vê rêza biha de. Ev tê wê wateyê ku kursiyên çêtir dikarin di vê rêza bihayê de werin çêkirin. Yekane taybetmendiya kursiyên nû ku bi rastî pesindar e, şiyana daxistina kursiya rêwiyan a pêşiyê ye, ku dihêle hûn tiştên bi dirêjahiya 2 metreyan hilgirin dema ku paşiya paşîn (yek sêyem) piştê were xwarê. Bê guman taybetmendiyek pesindar û bi xêr hatî ku di bingeh de karanîna çolê berfire (67 lître) zêde dike. Tewra çêtir dibe ku vebûna ku bi rijandina pişta kursiya paşîn ve hatî bidestxistin mezintir û, berî her tiştî, bi rengek birêkûpêk (çargoşe) be. Pîrêka ku pişta paldayî ya kursiya paşîn bi binê bagerê re çêdike jî beşdar dibe.

Di dema ajotinê de jî, Vectra nû ji ya kevin çêtir derdikeve, lê pêşkeftina wê ne ew qas mezin e ku me di destpêkê de hêvî dikir. Ji ber vê yekê, rehetiya ajotinê ya çêtir hîn ne bawerbar e. Di leza bajaran de, rehetî baştir dibe ji ber ku lepikên kurt ji berê pir çêtir dadiqurtînin. Goodewitandina baş a pêlên kurt jî her ku diçe leza xwe didomîne, lê rehetî an xweşiya rêwiyan ji pirsgirêkek din dest pê dike. Bi vî rengî, gava ku hûn li ser pêlên rêyên dirêj, bi taybetî jî di rêwîtiyên dirêj de diherikin, hûn ê hestiyariya şasê ji vibrasyonên alarmê yên tevahiya wesayîtê hîs bikin. Ya paşîn dê piçek adrenalîn bide we, tewra li ser rêyên zivirî jî, ku her ajotina dînamîkî ya ku bi rûkên nehevseng re tê hevber kirin dê bibe sedem ku gerîdeyek bi tundî bilerize, ku ev dikare di rêveçûna rast de dema zivirandinê pir dijwar bike. axa xirab.

Bi tevahî, pozîsyona Vectra baş e, tixûbê lêdanê bilind tê danîn û rêber bi amûrek rêber pir piçûktir têra xwe rast e. Dema ku diçin quncikê, ew hê bêtir nîgeran dibin (di rewşa rêyek xirab de) laş û dema ku li quncikê dixin tiliya wê ya girîng. Lêbelê, ew jî rast e ku ger hûn kontrola xwe wenda bikin, dê felqên baş hîn jî (belkî) werin xilasiya we. Dîska çaremîn (pêşîn bi sarbûna bi zorê) û Vectro-ya ku bi ABS piştgirî dike bi bandor û pêbawer radiweste. Ev careke din bi dûrahiya kurt a frenkirinê ya ji 37 metreyan ji leza 5 km / saetê heya nuqteya sekinandinê careke din tê piştrast kirin, ku ev jî bandora baş a frengeyan zêdetir dike.

Tevî ku di rê de maqûl ewle ye, Vectra hîn jî çêtirîn xwe li ser otobanan dike. Lezên navîn dikarin pir zêde bin, insulasyona deng bi bandor e, ji ber vê yekê rêwîtî ji vê nêrînê rehet e. Tenê hesasiyeta jorîn a livîna laş ji ber pêlên rêyên dirêjî dest pê dike ku bi rehetî tevbigere. Di gerîdeya ceribandinê de, peywira ajotinê bi dîzaynek 2-lître, çar sîlîndir, sivik û bi teknolojiya şanzdeh valfî hate kirin, ku 2 kîlovat an 108 hesp û 147 Newton metre torque herî zêde çêdike.

Veguheztina hêzê jî ji veguheztinek pênc-lez pêk tê ku hêza yekîneyê dişîne çerxên pêş. Şassî beşek ji çavkaniya hêzê ye ku çerxa pêşiyê xwar dike, ji ber vê yekê tewra lezkirina bilez a ji quncikê kêm kêm dibe ku bibe çerxek hundurîn a vala. Tewra di van rewşan de, sazkirina birêkûpêk a pergala ESP piştrast dike ku rewş aram dibe, lê ew nikare were qut kirin (ewlehî!). Piştî ku behsa gearboxê kir, em ê lebata gemarê ya ku hûn lê dixebitînin jî diyar bikin. Tevgerên wê teqez û pir kurt in, lê li ser hesta "valahiyê" di wê de berxwedanek li hember tevgera zûtir zêde dibe.

Vectra motorek wusa bi 100 kîlometre di demjimêrê de lez kir, di pîvandinên ceribandinê de li kargehê wan 10 saniye soz dan, û tîrêja jimareya wê bi demjimêrek 2 kîlometre sekinî, tewra hinekî ji soza ku di kargehê de hatî bilind kirin.

Li ser rê, digel xêzika çirûskê ya piçûktir hilweşandî, yekîneyek jêhatîbûna kêrhatî ya ku ne hovane ye, lê di heman demê de ew qas diyarker e ku ji bêkêmasî û pê de bilezek baş peyda bike. Ji ber vê yekê tewra carinan lalbûna bi leza gerîdeyê jî divê neyê tevlihev kirin. Ew di heman demê de ji guheztina gerîdeya dereng jî şerm nake, ji ber ku di 6500 rpm de, tixûbdarê leza nerm (elektronîk herikîna sotemeniyê sînordar dike) leza bileztir radiwestîne û bi vî rengî motorê ji zirara nexwazî ​​ya ku ji dema ku rast tê bikar anîn dikare ji ya ne guncan mezintir biparêze diparêze. ...

Dema ku dor tê ser karanîna gerîdeyê, em werin ser xerckirina wê. Navînî test çend deçîlîtir li jêr yanzdeh kîlometre benzîna ​​bêlîd bû. Ji ber ku ji ton û nîvek giraniya gerîdeyê û du lître baş a barkirina motorê piçek hindiktir tê hesibandin, ev encamek bêkêmasî ya pejirandî ye, ku bê guman guhertoyek bi motora mazotê dê biçirîne, lê ew çîrokek din e. Rizgarkerên juriyê yên ku lingê xwe yê rastê dişkînin û biryar didin ku zû zû gear biguhezînin dikarin hêvî bikin ku di binê neh lîtreyan de vexwarinê bikin, û di rewşa herî xirab de, divê ew ji 13 lîtreyek baş a 100 kîlometreyan ji XNUMX lîtreyek mazotê pirtir sotemeniyê nedin.

Vectra -ya nû bê guman pêngavek ji ya berê ya xwe avêtiye, lê aliyê xemgîn ê her tiştî ev e ku divê Oplovci bi hilbera xwe re bi kêmî ve du gavan bavêje. Divê baldariyek taybetî ji bo sererastkirina şasê û baştirkirina veguheztinê were dayîn (bixwînin: girêdana gearshift).

Di hemî aliyên din de, Vectra ji hêla teknîkî ve otomobîlek saxlem e, lê ev di tu warî de ne ecêb e, û ji vî alî ve ew "Opelek baş, kevn û navdar" berdewam dike. Endezyarên Opel, baldarî; hûn hîn jî cîhê pêşveçûnê heye. Bi van gotinan di hişê xwe de, ji xeynî gelek bikarhênerên pargîdanî yên kêm-zêde memnûn, rêvebirên Opel jî dikarin li ser temaşevanên Opel-ê yên bi coştir û bi coş ên ku dê her gav li deriyê firoşgeha Opelê bixin jî hesab bikin. Û ne bi daxwaza kirîna otomobîlek pargîdanî, lê ya xwe.

Peter Humar

WOTNE: Aleš Pavletič

Opel Vectra 2.2 16V Elegance

Daneyên bingehîn

Firotin:	GM Ewrûpa Başûrê Rojhilat
Bihayê modela bingehîn:	21.759,03 €
Mesrefa modela testê:	25.329,66 €
Erk:	108kW (147 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	10,2 s
Leza herî zêde:	216 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	8,6l / 100km
Garantî:	1 sal garantiya gelemperî bêyî tixûbê kîlometreyê

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-Sîlînder - 4-Dîrok - Xetî - Benzîn - Navend li ser hev siwarkirî - Bûr û lêdan 86,0 x 94,6 mm - Jicîhûwarkirin 2198cc - Rêjeya Têkbirinê 3:10,0 - Hêza herî zêde 1 kW (108 hp) bi leza navînî - 147 rpm 5600 m / s - tîrêjiya hêzê 17,7 kW / l (49,1 hp / l) - torka herî zêde 66,8 Nm di 203 rpm de - çîçek di 4000 bejnaran de - 5 cambaz di serî de (zincîre) - 2 valves ji her silindirê hatine çêkirin - blok û serê metalê sivik - derzîlêdana pir xalî ya elektronîkî û şewitandina elektronîkî - sarbûna şil 4 l - rûnê motorê 7,1, 5,0 l - pîlê 12 V, 66 Ah - alternator 100 A - katalîzatorê guhêrbar
Veguheztina enerjiyê:	ajokarên motora çerxa pêşiyê - klûbek hişk a yekane - veguherîna desta ya 5-leza - rêjeya gear I. 3,580; II. 2,020 saetan; III. 1,350 saetan; IV. 0,980; V. 0,810; berevajî 3,380 - dîferansiyal 3,950 - rims 6,5J × 16 - tirên 215/55 R 16 V, rêza gerok 1,94 leza V. gear li 1000 rpm 36,4 km / h
Kanîn:	Leza herî zêde 216 km / h - lezbûn 0-100 km / h 10,2 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 11,9 / 6,7 / 8,6 l / 100 km (benzîna ​​bêserûber, dibistana seretayî 95)
Veguhestin û sekinandin:	sedan - 4 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - Cx = 0,28 - suspensiona pêşiyê yekane, biharên pelan, rêlên xaçê sêgoşe, stabîlîzker - xêzkirina yekta paşîn, rêyên xaçê, rêyên dirêjî, kaniyên kulîlk, şokê şokê yên teleskopî, stabîlîzker - dualî frenên çemberê, dîska pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn, rêwerdana hêzê, ABS, EBD, frena parkkirinê ya mekanîkî ya paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya refik û pîyonê, rêwerdana hêzê, 2,8 dor di navbera xalên tund
Gel:	wesayîta vala 1455 kg - giraniya giştî ya destûr 1930 kg - giraniya trailer ya destûr bi frenê 1500 kg, bê fren 725 kg - barkirina banê destûr 100 kg
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4596 mm - firehî 1798 mm - bilindahî 1460 mm - bingeha teker 2700 mm - rêça pêş 1523 mm - paş 1513 mm - kêmbûna paqijiya erdê 150 mm - tîrêjiya siwarbûnê 11,6 m
Pîvanên hundurîn:	dirêjî (dashboard heta pişta kursiya paşîn) 1570 mm - firehî (li ser çokan) pêş 1490 mm, paş 1470 mm - bilindahî li jorê rûnê pêşiyê 950-1010 mm, paş 940 mm - kursiya pêş dirêjî 930-1160 mm, kursiya paşîn 880 - 640 mm - dirêjahiya kursiya pêş 470 mm, kursiya paşîn 500 mm - çerxa rêwerzê 385 mm - tanka sotemeniyê 61 l
Qûtîk:	normal 500 l

Pîvana me

T = 22 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Mîlê: 7455 km - Teker: Bridgestone Turanza ER30
Zûbûn 0-100km:	10,2s
1000m ji bajêr dûr:	31,4 sal ( 169 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	11,2 (IV.) S
Flexibility 80-120km / h:	17,0 (V.) p
Leza herî zêde:	220km / h (V.)
Bikaranîna herî kêm:	8,8l / 100km
Bikaranîna herî zêde:	13,2l / 100km
mezaxtina test:	10,7 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h:	65,2m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	37,5m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng	54dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng	53dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng	52dB
Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng	62dB
Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng	59dB
Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng	59dB
Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng	68dB
Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng	64dB
Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng	64dB
Errorsaşiyên testê:	nezelal

Nirxa giştî (323/420)

• Nirxandin careke din piştrast kir: Vectra ji hêla teknîkî ve têra xwe rast e, lê ew bi tenê xwedan wêrekiya ku ji bo nermkirina hestên mirovî hewce ye tune. Otomobîl ji kêmasiyên xêzkirî dernakeve, lê di heman demê de xwedan xalên baş ên şokdar nîne ku di karanîna de bandor bike. Vectra berdewam dike ku Opelek rastîn be.

• Derveyî (13/15)

  Lêdanên laş hişmend in û bi têra xwe nayên dîtin ku dilşewatiyê biafirînin. Rastiya darvekirinê di astek pir bilind de ye.

• Navxweyî (117/140)

  Ergonomîk baş e. Tenê alavên ku me kêm dikin pêlavên çerm in. Rewşa giştî ya tenduristiyê baş e. Pişta paldankê ya kursiya pêşîn dê bi kêr were.

• Motor, veguhestin (32
  
  
  / yek)

  Motora navîn a navîn "lez" e lê di lezkirinê de stabîl e. Bi têra xwe kurt û rast, lê hinekî li hember tevgerên levika gerîdeyê, ji guhastina bilez hez nakin.

• Performansa ajotinê (71
  
  
  / yek)

  Helwest û rêvebirin baş e. Di rêwîtiyên dirêjtir de, ew ditirse ku laş li pêlên rêyên dirêjtir bihejîne. Pîvana rêberiyê dikare hinekî vegere.

• Performans (29/35)

  Naha, motora herî bihêz a ku tê pêşkêş kirin ne motorek sprint e, ne jî ew leza geştiyariya bilind diparêze.

• Ewlekarî (19/45)

  Brakirin pir bi bandor e, ji ber ku dûrahiya kurt a sekinandinê diyar dibe. 6 airbags, ESP, fenerên xenon û senorek baranê standard in.

• Aborî

  6 milyon tolar baş gelek pere ye. Lê ev jî rast e ku makîneya ceribandinê bi alavên barkirî bû. Garantiya tixûbdar fikar e, her weha kêmkirina lêçûn e.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

ergonomics

baran

helwest û îtiraz

asta alavên

ESP serial

pişta paldankê ya kursiya pêşiyê

bagaja Expandable

laş li ser pêlên rêyên dirêj dihejin

tiliya berçav dema kunkirinê

ESP nayê girtin

gavavêtina jêrîn û vekirina ovalî ya bermîla mezinkirî

kîsikên derî yên bêkêr

gelek switches li ser deriyê ajokar