Opel Vectra GTS 1.9 CDTI Elegance
Bi tevahî xelet! Awirek bavêjin ka manipulasyona elektronîkî îro çi dihêle: hûn dikarin ji motorek bi genetîka baş karakterên cihêreng biafirînin ger hûn tenê dizanin ku elektronîk çawa saz bikin, lê tenê heke hûn sînorên mekanîkê, an jî, di vê rewşê de, makîneyan dizanin.
Bê guman, Vectra ne mecbûr e ku wekî ku min di pêşgotinê de nivîsandî be; Xerîdarên ku ew armanc dike vê yekê naxwazin, ji ber vê yekê turbodîzel di pozê de ji ya ku hûn difikirin nermtir e. Ew hin taybetmendiyên xwe parastiye: serxwebûn dema ku hûn di gerîdeyên bilind de jî bilezînin û mezaxtina pejirandî ya sotemeniyê, nemaze ku ajokar zêde sebir neke.
Lê di leza bilind de jî, vexwarin kêm e; li gor komputera serborî, bi leza herî zêde 200 9 km di saetê de û kêmtir ji 14 lître sotemenî di 100 km de bi leza herî zêde ye. Û gava ku çirk ne girîng in, hûn dikarin 100 mîl (hîn jî têra xwe bilez) herin bi heft gallon mazotê. Motor hîn jî hez dike ku bizivirîne, digel gemara çaremîn bi 5000-an hêsan, pêlava pêncemîn heya 4500-ê û pêlava şeşemîn jî di binê 4000 rpm de ye dema ku ev Vectra leza herî bilind dikişîne, û ew lez ji bo motorek mazotê jimareyên pir baş in.
Ji ber vê yekê rezervanek mezin a hêzê (bi teybetî: torque) jî heye, ku dihêle hûn di 2000 an zêdetir leza motorê de, bi tewra çaremîn û pêncan, jî bi nermî ajotinê bikin. Lêbelê, motor êdî şil nabe. Gava ku hûn tavilê gazê lê zêde dikin, ew bi henekan bersivê nade, lê bi nermî, ku bi karaktera Vectra re xweş derbas dibe.
Lêbelê, motorê kêmasiyek heye: 1000 rpm ya yekem li jor bêkar bi tevahî mirî hîs dike, ji ber vê yekê divê ev were hesibandin - ji bo destpêkirinê (nemaze ber bi jor ve an dema ku gerîdok pir barkirî ye), divê berî ku klûbê berde, lez zêde bibe. û dema ku leza motorê dakeve binê 1800 rpm nayê pêşniyar kirin ku gerîdeya bi gerguhêz ajotinê. Ger di vê rewşê de hûn gazê bişkînin dê mekanîka bi taybetî ji we re ne spasdar be, û bersiva motorê dê pir qels be.
Her tiştê din di derbarê vê Opelê de Opel e, tevî gearboxê. Di prensîbê de (heke em bi çavên xerîdarek tîpîk binihêrin), ev nikare ji ber kêmasiyên ciddî be, lê rast e ku ew di nav gelek yên pir baş de bi rengek berbiçav xirabtir e: kêmtir rast û bi bertekên belengaz di alavan de.
Ger hûn li Vectra -yê wusa digerin, berî ku hûn bikirin, arîkariya parkkirinê (bi kêmanî li paş) û cruise control bipirsin. Mekanîzma ji bo rêwîtiyê û hem jî (an jî nemaze) rêwîtiyên rêwiyên dirêj ên ku kontrola rêwîtiyê dikare pir arîkar be îdeal in. Bi taybetî, Vectra bi nermî û hêsantiriya kontrolê dilxweş dibe (hevokên girtinê yên ku Opel "hişk" e ji bîr bike), û her weha piçûkek navxweyî û xebatek bêdeng a mekanîkî heya revên herî zêde.
Dibe ku beşa mekanîkê ya herî xirab (lê ji krîtîkê dûr) rêwer e, ku rast e lê dibe ku pir nerm e, û berî her tiştî jî ramanek baş nade ka çi di bin tekeran de diqewime. Di demên krîtîk de, ji bo ajoker dijwar e ku binirxîne ka otomobîl jixwe diqelişe (berf, baran, qeşa) an ew tenê nermbûna çerxa rêberê ye. Tewra li ser rêgezekê bimîne jî ji bo wî ne tiştekî baş e.
Vectro di van demên dawî de li derve ji nû ve hatî sêwirandin, ku dê bandorê li siwarbûnê neke, bê guman, lê naha ew xwe bêtir dildar hîs dike. Lêbelê, avantajên wê di hundurê de man: firehbûn, rehetiya jiyanê û hewaya pir baş. Di heman demê de dezawantaj jî hene: navbeynek nedostane ji bo xebitandina bi komputerek serhêl, pergalek bihîstwerî û têlefonek (her çend ekran mezin e û bêkêmasî tê xwendin), ne dîmenek pir xweş a daneyên li ser ekranê (ku dikare wekî "çi nûçe"). tama'), berkêşkên derî yên ku pir teng û pir piçûk in, kursî di pozîsyona xwarê de pir ber bi pêş ve tê rijandin, û cîh (pir) hindik ji bo tiştên piçûk heye, di nav de cîhê firax an şûşeyan.
Lê ev, bê guman, bandorê li karakterê nake. Vectra wesayîtek mezin, malbatparêz an karsaz-rêgez dimîne ku ne xav e. Tevî ku ew bi lez e. Ger, bê guman, ajokar jê nexwaze. Wekî ku hûn dibînin, ev pir girîng e.
Vinko Kernc
Wêne: Aleš Pavletič.
Opel Vectra GTS 1.9 CDTI Elegance
Daneyên bingehîn
| Firotin: | GM Ewrûpa Başûrê Rojhilat |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 25.717,74 € |
| Mesrefa modela testê: | 29.164,58 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 110kW (150 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 9,8 s |
| Leza herî zêde: | 217 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 5,9l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-leşkek - di rêzê de - turbodiesel derzîlêdana rasterast - guheztin 1910 cm3 - hêza herî zêde 110 kW (150 hp) li 4000 rpm - torque herî zêde 320 Nm li 2000-2750 rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | çerxên pêş ên motorê - 6-speed transmission manual - tires 215/55 R 16 H (Goodyear Eagle Ultra Grip 7 M + S). |
| Kanîn: | leza herî zêde 217 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 9,8 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 l / 100 km. |
| Gel: | wesayîta vala 1503 kg - giraniya giştî ya destûr 1990 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4611 mm - firehî 1798 mm - bilindahî 1460 mm. |
| Pîvanên hundurîn: | tanka sotemeniyê 61 l. |
| Qûtîk: | 500 1050-l |
Pîvana me
| T = 1 ° C / p = 1011 mbar / rel. Xwedîtî: 69% / itionert, km metre: 3293 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,3 sal ( 134 km / h) |
| 1000m ji bajêr dûr: | 31,2 sal ( 172 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 8,3 / 16,0s |
| Flexibility 80-120km / h: | 10,4 / 14,0s |
| Leza herî zêde: | 206km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 9,2 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 44,5m |
| Maseya AM: | 40m |
nirxandin
Vectra, bi motora xweya hêja, gerîdeyek gerîdok a tîpîk e, û ji ber mezinahiya xwe ew ji bo karsaz an malbatan jî hilbijartinek baş e. Ew çend taybetmendiyên baş ên girîng hene, lê di heman demê de hin kêmasiyên wê yên piçûk jî hene. Lê tiştek krîtîk nîne.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
dengê hundurîn hindik
performansa motorê
xerc
Hêsaniya kontrolê
salon space
çerxa pir nerm
pergala bihîstwerî û kontrolkirina komputerê ya li ser dîmenderê
alîkarê parkkirinê tune
no cruise control
pir kêm sindoq
kursî pir ber bi pêş ve zivirî
