Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance
Contains
Bi eşkereyî, dibe ku ji jûreya rûniştinê ya malê çêtir be jî. Rûniştina wan tê sererast kirin, ku di piraniya jûreyên asayî de ne wusa ye. Ev dihêle ku ew 130 mîlîmetreyî li dora taksiyê bizivirin û tewra pişta xwe ji cîhek bi tevahî rast li cîhek derewîn aram bikin. Pêdivî ye ku meriv balê bikişîne ser ku gava kursî bi tevahî ber bi paş ve têne zivirandin, ji çokên du rêwiyên paşîn re 130 mm zêdetir cîh ji Vectra re tê dayîn.
Dibe ku hin ji berhevdana Signum li hember Vectra ecêbmayî bimînin, yên din jî dê pir şaş nebin. Yên paşîn di nav wan kesan de ne ku di derbarê hevşibînên du gerîdeyên navborî de pir zana ne û dizanin ku pêşiyên her du gerîdeyan heya stûna B hema hema yek in, dema ku cûdahiyên rastîn tenê ji stûna B xuya dibin. ...
Di paşiya paşîn de ciyawaziyên herî berbiçav hene, Signum yek heye ku bi lepikek bootê ya bi teşeya van-teşe diqede, û Vectra ji ber lepê bootê xanî ji lîmûzînê pir mezintir e. Di heman demê de stûnên giran ên Signum-ê yên balkêş jî hene, ku dema ku li paş xwe mêze dikin bi rengek ecêb hinekî di rê de ne. Fêlbazî ev e ku bendên serê paşîn di heman xeta dîtinê ya du stûnan de ne, û ji bilî vê, pencereyek paşîn a hêja heye, ku dîmena tiştê ku li paş gerîdeyê diqewime pir baş dike. ...
Dibe ku di nihêrîna pêşîn de, dirêjahiya cotê deriyên paşîn, ku di Signum -ê de pir dirêjtir in, ew qas ne berbiçav e. Derîyên fireh tê vê wateyê, bê guman, vebûnek mezintir, ku têketin û derketina ji gerîdeyê rehettir û hêsantir dike. Cûdahiya di dirêjahiya derî de ji ber pêla çerxa Signum e, ku ji Vectra 130 mîlometre dirêjtir e (2700 ber 2830). Hemî 13 santîmetre tenê ji bo rehetiya rêwiyên paşîn ên ku berê hatine vegotin têne bikar anîn. Given ji ber ku laşê Signum tenê 40 mm ji Vectrina dirêjtir e, endezyarên Opel neçar man ku 9 santîmetreyên wenda birine cîhek din, ku wan kir.
Ger hûn bînin bîra xwe û bihesibînin ku Vectra û Signum heya stûna B-yê yek in, wê hingê cîhê ku di gerîdeyê de tenê maye ku Oplovci dikare her tiştî jê bigire parça bagajê ye. Li daneyên teknîkî dinêrin, em fêr dibin ku ya paşîn di veavakirina bingehîn de heya 135 lître winda bûye (ji 500 lître ew daket 365). Lêbelê, rast e, ku bi guheztina stûna paşîn ber bi riya dirêj ve, meriv dikare santîmetreyên dirêjî ji rêwiyan dizîne, yên ku bi vî rengî xwe digihînin cihê bagajê ya gerîdeyê.
Di doza "herî xirab" de, dê rêwiyên paşîn xwedan heman jûreya çokan bin wekî rêwiyên li Vectra, ji xeynî ku Signum dê 50 lître cîhê bagajê ji Vectra, ku 550 lître ye, hebe. Lêbelê, ji ber ku nirxandina depoya bagajê ne tenê nermbûn û firehbûnê, lê di heman demê de karanîna cîhê pêşkêşkirî jî dihesibîne, endezyarên Opel ev yek jî girtine dest.
Ji ber vê yekê, binê barkirinê bi tevahî rûnişte ye heya ku kursiyên paşîn jî werin xwar kirin. Ya paşîn bi sêwiranek taybetî ya mekanîzmaya kursiya paşîn a bi navê FlexSpace gengaz bû. Dema ku diqelişe, kursiya paşîn hinekî disekine ku cîh ji bo pişta pêçandî veke. Ger hûn hîn jî ne razî ne, Opel di Signum de kursiyek rêwiyan jî bicîh kiriye, ku mîna Vectra, tenê pişta piştê lê dixe û bi vî rengî cîhê kargoyê ku ji 2 metroyan dirêjtir e azad dike.
Dibe ku we dît ku dema danasîna kursiyên paşîn, me her gav tenê du rêwî û li şûna sê rûniştvan tenê du kursî behs kir. Ev ji ber vê yekê ye ku barê ku di nîvê navbera kursiyan de yekbûyî ye, berevajî wan, pir teng e, bi pêlek pir hişk e û ji ber pergala zivirîna kursiya taybetî hinekî bilind dibe. Ji ber vê yekê, "kursî" ya navendê tenê ji bo veguheztina acîl a kesê pêncemîn e, ku divê ew jî bi navîn be. Rastiya ku ya paşîn divê ji 1 metreyî dirêjtir nebe jî di Opel -ê de pêlîstokek ku di binê xalên lêdanê yên kemberê kursiya pêncemîn de veşartî ye tê piştrast kirin.
Piştî ku em ji bagajê derbasî du kursiyên pêşîn bûn, em li ya paşîn disekinin. Li derve, Signum ji hundurê Vectra cûdatir nine, rast heya rêza yekem a kursiyan. ,, Dibe ku, ev wekhevî (bixwîne: wekhevî) ew e ku sedem ev e ku çima Opel li binê deriyê derî nîşana krom Signum danî ber derî, wekî din ajokar û hevserok dikarin bifikirin ku ew "tenê" li ser rûniştî ne. Vectra li şûna Signum.
Wekheviya bi xwişkê re tê vê wateyê ku ew di ergonomiya giştî ya nisbeten baş de, lihevhatina navînî ya cîhê xebata ajokar, teqlîdkirina dar li ser alav û deriyan, qalîteya têr a malzeme û xebatê, kêrhatîbûna dabeşkirina kêrhatî ya otomatîkî ya kêrhatî û karanîna navînî ya cîhê rêwiyan di şertên celebê kursiyan.ji bo hilanîna tiştên piçûk. Bê guman, Oplovci dê di vê nuqteyê de bi gilî gazin bike, û bibêje ku Signum, ji bilî hemî Vectras, kêm -zêde cîhê hilanînê yê kêrhatî, pênc sindoqên hilanînê yên din jî li ser tavilê hene. Bê guman, veguherîna wan dê rastdar be, lê tenê heya radeyekê.
Kesên ji Opelê, ji me re bibêjin ka divê bikarhênerê navîn bi rastî çi bixe nav pênc qutiyên tavan? Tavên rojê, baş e, çi qelem û kaxezek piçûk, baş e jî. Niha çi din? Ka em bêjin CD! Ew ê nexebite ji ber ku qutiya herî mezin jî pir piçûk e. Çi li ser kartên? Bibore, ji ber ku hê cîh ji CDyan re nemaye. Û çi li ser telefonê? Baweriyên kesane jî di biryara wan de rola xwe dilîzin, lê me bijart ku em wan nexin wir, ji ber ku ew tenê di sindoqan re siwar dibin û deng derdixin, û ji bilî vê, gihandina zengila têlefonê karekî nerehet e. Xerca ABC. Welê, ew ê hîn jî bixebite, û raman dê ji nuha û pê ve zuwa bibin. Bi kêmanî ji bo me!
Di gerîdeya ceribandinê de, veguheztinek veguheztinek destî ya şeş-leza bû, bi gelemperî ji Opel re. Wateya vê çi ye? Rastî ev e ku levika gerîdeyê bi têra xwe tevgerên kurt û rast heye da ku nebe sedema pirsgirêkan. Ji ber vê yekê astengiya veguheztina Opel berxwedana wan a bihêz li hember guheztina leza bilez e. If heke em Renault Vel Satis bibîr bînin, ku bi heman motorê ve hatî xemilandin (ji Isuzu ya Japonî jî hatî deyn kirin) û girêdana wê bi veguheztina otomatîkî ve çareseriyek pir baş derket, em sedemek nabînin ku çima ew ê baş nexebite bi pîvanên piçûktir. Signum.
Tevî 130 kîlovat (177 hesp) û 350 Newton metre, Signum 3.0 V6 CDTI ne ji bo çûnûhatinê ye, lê di serî de ji bo berhevkirina bilez a kîlometreyan li ser rê. Rast e ku "serfiraziya" motorek sê-lître Isuzu turbo diesel îro tiştek taybetî nine, ji ber ku bi kêmî ve du pêşbazên (Alman) bi zêdetirî 200 "hesp hêza" û tewra tûjtir 500 Newton metre torque jî ew derbas kirine. ... lê hejmara navînî ya pîvanên performansê ji bo motora Signum ne xem e.
Beriya her tiştî, leza navîn bi hêsanî dikare pir nêzikî 200 km / h be. If heke "tenê" navînî manevrayî û hêza motorê ew qas ne xem e, wê hingê ew di dema destpêkirinê de, nemaze serhildanê, di derbarê qelsiya wê de hê bêtir xemgîn e. . Di vê demê de, pêdivî ye ku hûn pedala bileztir zexm bikin û di heman demê de dema ku hûn kelûmêlê digirin hay jê hebin, wekî din hûn dikarin tavilê dîsa bigihîjin mifteya pêlêkirinê.
Me berê jî behsê şaneya Signum kir, me di heman demê de li ser avantajên guhertoya dirêjkirî ya şemitoka Vectra jî nivîsand, lê me hîn jî li ser ezmûna ajotinê "terpilîn" nekiriye. Welê, em ê jî binivîsin ku ew kêm -zêde yek in, an jî bi kêmasî dişibin yên ji Vectra.
Ji bo guheztinên hişk ên rawestandinê, dijwariya herî mezin ne ew e ku meriv bi awayek bandorker nelirêtiyên rûerdê li ser rêyên xalîçêkirî yên kûr hilnegire. Mîna xwişka xweya piçûktir, Signum dema ku li pêlên rêyên dirêj ên li ser rê diherike ji çirûska laş ditirse. Rast e, Signum di vî warî de avantajek piçûktir li ser Vectra heye, ji ber ku dirêjahiya çerxa dirêjtir kevirbûnê kêm dike, lê mixabin ew bi tevahî ji holê ranake.
Digel ku baldariya seretayî ya Signum ne li ser quncika dînamîkî ye, bila em bîskekê bisekinin ji ber ku hûn çu carî nizanin kengê hûn di civînek karsaziyê an firavînê de bilez in, û ew her gav ne tenê rêyek rasterast berbi cîhê we ye. Çîroka dirêj: Heke we berê Vectra li quncikan xist, hûn jî dizanin ka birayê wê çawa dikeve navbera wan.
Ji ber vê yekê, digel ku sekinandina zexm a li goşeyan, laş bi rengek berbiçav diherike, tixûbek leza bilind tê danîn, lê heke ji wê were derbas kirin, pergala standard ESP tê rizgarkirinê. Ji hev veqetandî, em mekanîzmaya rêvebirinê destnîşan dikin, ew pir bersivdar e (ew ji hêla pêlavên 17-inch ve jî tê alîkar kirin), lê bertek têrê nake.
Taybetmendiyên herî girîng ên turbodîzelên modern taybetmendiyên wan ên gerîdeyên benzînê ne, lê xerckirina sotemeniyê kêm e. Ew bi Signuma 3.0 V6 CDTI -ya bi çapa piçûk re yek e. Teşwîqkirina domdar a 177 "hesp hêza" (130 kilowat) û 350 Newton metre baca xwe hewce dike, ku jê re zêde vexwarina sotemeniyê tê gotin.
Ev di ceribandinê de bi pîvana 9 lîtreyan li 5 kîlometreyan, ji ber rezervên motorê, hate pejirandin û têgihîştin, lê dema ku em bi rastî di lezê de bûn û leza navînî ji tixûbên leza rêyên me pirtir derbas bû, xerca navîn jî zêde bû. heta 100 hektar lître mazot. Dema ku me bi awayekî sîstematîk sotemenî xilas kir, ew li 11 kîlometreyan daket 7 lîtreyan. Bi kurtasî, veguheztina mezaxtina sotemeniyê pir zêde ye, lê cîhê ku hûn ê li hundur bin, bê guman, bi tevahî biryara we ye.
Kirîna Signum li gorî we ye. Zehmet e ku meriv bibêje ka ew erzan e an na, nemaze heke hûn ne xerîdar bin. Dibe ku hûn hemî vê gotinê dizanin ku hebûna dravê biyanî tiştê herî hêsan e, lê yek tişt bê guman e. Signum ji Vectra-yê bihatir e (bihesibînin ku her du motor bi heman rengî motorîzekirî ne), lê heke em hemî erênî û, bê guman, hin xirabiyên ku sêwirana Signum bi laşê Vectra-yê hinekî dirêjkirî ve aniye ber çavan bigirin, wê hingê pûan bi xêr e. Şîrketa Signum. Ger ev yek jî bi motorek turbodiesel a sê-lître û dibe ku veguhezek otomatîkî jî hebe, wê hingê hûn bi rastî nekarin pir tişt ji dest bidin. Ango, bê guman, heke hûn freakek Oplovec in û li ser kirîna otomobîlek mîna Signum difikirin. Ger Opel we bi vê yekê qanî nekiribe, wê demê şans heye ku hûn nebin Signum jî, lê qet nebêjin qet. Axir, ma hûn qet roja yekşemê diçin jûreya rûniştinê?
Peter Humar
Wêne: Aleš Pavletič.
Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance
Daneyên bingehîn
| Firotin: | GM Ewrûpa Başûrê Rojhilat |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 30.587,55 € |
| Mesrefa modela testê: | 36.667,50 € |
| Erk: | 130kW (177 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Leza herî zêde: | 221 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 7,4l / 100km |
| Garantî: | 2 Sal Garantiya Giştiya Kirêtiya Bêsînor, 12 Sal Garantiya Rust, 1 Sal Garantiya Amûra Mobile |
| Petrol her diguhere | Km 50.000 |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 50.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 147,72 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 6.477,63 € |
| Lastîk (1) | 3.572,02 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 2.240,03 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 5.045,90 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 41.473,96 € 0,41 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 6-sîlîndir - 4-leke - V-66° - mazota derzîlêdana rasterast - li pêş bi zirav ve hatî lêdan - bor û derb 87,5 × 82,0 mm - jicîhûwarkirin 2958 cm3 - Rêjeya berhevkirinê 18,5:1 - hêza herî zêde 130 kW (177 hp) rpm - Leza navîn a pistonê bi hêza herî zêde 4000 m / s - hêza taybetî 10,9 kW / l (43,9 hp / l) - torque herî zêde 59,8 Nm di 370-1900 rpm de - 2800 × 2 cambazên di serî de (kembera veguheztina demê / gear ) - 2 valves ji bo her silindirê - derzîlêdana sotemeniya rêhesinê ya hevpar - turbochargera gaza derzê - sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | çerxên pêş ên motorê - 6-speed transmission manual - ratio gear I. 3,770 2,040; II. 1,320 saetan; III. 0,950 saetan; IV. 0,760 saetan; V. 0,620; VI. 3,540; paşîn 3,550 - dîferans 6,5 - rimên 17J × 215 - tirên 50/17 R 1,95 W, rêzeçiya 1000 m - leza di VI de. gears li 53,2 rpm XNUMX km / h. |
| Kanîn: | leza herî zêde 221 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 9,4 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 10,2 / 5,8 / 7,4 l / 100 km |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - hêlîna pêşiyê ya yekane, lingên biharê, rêlên xaçê sêgoşeyî, stabîlîzker - suspensiona yekta paşîn, rêyên xaçê, rêlên dirêjî, kaniyên kelijandinê, şokê yên teleskopîk, stabîlîzker - frenên dîska pêş, bi zorê sarbûna çerxa paşîn (sarbûna bi zorê), frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya refik û pîyonê, rêberiya hêzê, 2,8 zivirîn di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1670 kg - giraniya giştî ya destûr 2185 kg - giraniya trailer ya destûr bi fren 1700 kg, bê fren 750 kg - barkirina banê destûr 100 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1798 mm - rêça ber 1524 mm - rêça paş 1512 mm - paqijiya erdê 11,8 m. |
| Pîvanên hundurîn: | firehiya ber 1490 mm, paş 1490 mm - dirêjahiya kursiya pêş 460 mm, kursiya paş 500 mm - 385 mm dora destikê - tanka sotemeniyê 60 l. |
| Qûtîk: | Hêjeya bagaja bi seta standard a AM -ê ya 5 valîzên Samsonite (hejmar tevahî 278,5L) tê pîvandin: 1 × çente (20 l); 1 × valîzê hewayê (36 l); 2 × valîz (68,5 l); |
Pîvana me
| nezelal | |
| Zûbûn 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000m ji bajêr dûr: | 30,8 sal ( 168 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 14,3 (IV.) S |
| Flexibility 80-120km / h: | 9,7 (V.) p |
| Leza herî zêde: | 220km / h (EM.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 7,9l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 11,7l / 100km |
| mezaxtina test: | 9,5 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 37,5m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 65dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 64dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (320/420)
Di nirxa paşîn de çar di berjewendiya kirînê de diaxivin, ji ber ku Signum berhevokek baş-rêveber a odeya rûniştinê û gerîdeyê ye, ku bi tenê ne îdeal e. Nebûna wê şasiyek rehettir, nermbûna motorê ya di betaliyê de, û veguheztinek otomatîkî ya bêkêmasî tune. Di heman demê de lîtreyên têra xwe di barkêşiya bingehîn de jî nîn in, ku meriv dikare ji rêwiyên paşîn bêyî pir dijwarî deyn bike.
Derveyî (13/15)
Heke hûn ji Vectra hez dikin, hûn ê bê guman ji Signum hê bêtir hez bikin. Li ser kalîteya performansê şîroveyên me tune.
Navxweyî (117/140)
Signum bi şertê pênc-rûniştekî ye. Gava ku du rêwiyên paşîn li luksa cîhê sekinîn, dê di bagaja wê de pir hindik be. Pêşiya cabê wekî Vectra ye, ku tê vê wateyê ergonomiya giştkî baş, qalîteya çêkirina baş, hwd.
Motor, veguhestin (34
/ yek)Ji hêla teknîkî ve, motor pêşkeftinê dişopîne, lê di performansê de hinekî li paş dimîne. Otomobîl di leza şeşemîn de digihîje leza herî jor, û veguheztin di warê karanînê de pîvanan destnîşan nake.
Performansa ajotinê (64
/ yek)Signum ji bo rêwîtiya rê (belkî bilez jî) hatî çêkirin, û ji ber şaneya wêya xedar a bi rêçên xalîçêkirî, ew bi tevahî nayê fêm kirin.
Performans (25/35)
Turbodieselê sê-lîtreyî li Signum baş performansê dike, lê ne ya herî çêtirîn e. Nermbûn baş e, lê dema ku dest pê dike ji hêla lawaziya motorê ve tê asteng kirin.
Ewlekarî (27/45)
Ne nirxa ewlehiya pir zêde ye, lê dîsa jî encamek pir baş e. Hema hema hemî alavên ewlehiyê yên "pêwîst" têne saz kirin, tevî fenerên xenon, lê ya paşîn, ji ber tevlêbûna tîrêjê nizm, nerînek giştî ya ajotina ewledar diafirîne.
Aborî
Sê-lître mazot baca xwerû ya xwe hewce dike, ku (li ber çavan girtina hêzê) ne ew çend mezin e. Sozên garantiyê navînîyek baş temsîl dike û daketina pêşbînîkirî ya nirxa firotanê hinekî ji navînî ye.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora
firehbûn di kursiyên paşîn de
Komkara
nermbûn û hêsaniya karanîna trunkê
motora destpêkirinê ya qels
veguhastin li hember guheztina bilez radiweste
gîhandinî
cîhê bagaja sereke
barê awarte yê pêncemîn
tîrêja pir kurt a fenerên xenon
