Opel Flagship Sports Tourer 2.0 CDTi
Ma we qet hîs kir ku me ew hemî dîtiye dema ku ew tê ser van û pişta wan? Belê, hema hema her tişt. Xwezî, dem bi dem, "karwanek" nû, nû hatî sêwirandin, ji rêyan derdikeve û van texmînan red dike. Û Sports Tourer bê guman yek ji wan e.
Bi qûna wî ya werzîşî û lê lihevhatî, heke hûn ji wî re rengê rast hilbijêrin, ew dikare zerafeta xwestî jî nîşan bide. Û ji min bawer bike, ev peyv ji wî re ne xerîb e. Ger hûn amûra çêtirîn (Cosmo) hilbijêrin, mînakî, deriyê dûvikê bi elektrîkê vedibe û digire. Rehet, elegant û tewra rehet! Hûn dikarin vê bi bişkojka li ser dûr, bişkokek li ser deriyê dûvikê, an bişkokek li ser deriyê ajokerê kontrol bikin.
Hundirê wê ne kêmtir elegant e. Digel ku cîhê paşîn ji bagajê re hatî veqetandin, ew bi xweşikî hatî sêwirandin, ku ji hêla heman materyalên ku di beşa rêwiyan de têne peyda kirin ve hatî dorpêç kirin, bi doçkayên kêlekê û korek çîpek ku gava ku hûn dixwazin bizivirin an vekin tenê yek tiliyek belaş hewce dike.
Rastiya ku pişta Russelsheim bi hûrgulî hatî sêwirandin (û ne tenê li ser şeklê xwe rawestiyaye) di heman demê de ji hêla cotek fenerên veşartî yên li hundur ve jî tê îspat kirin, ku bi şev dema ku derî vekirî ne roniyên li ser wan digirin. vekirî. Erê, tazebûna paşîn rast di dergehê dûvikê de tê dîtin, ku bi roniyên dûvikê re, kûr dibe nav pêlên paşîn.
Di warê estetîkê de, wekî ku me berê jî behs kir, Sports Tourer di warê karanînê de notên bilind û hinekî kêmtir heq dike. Ger hûn gemaran nexwazin, divê hûn baldar bin, nemaze li kêlekên deriyan dema ku ew vekirî ne. Parastina ku wê dirêj dike pir qels e), wekî din her tiştê din tê hesibandin ku hema hema her tiştê ku ew ji pişta van hêvî dike vedigere xwediyê xwe.
Pişta kursiya paşîn dabeşkirî ye û bi hêsanî tê çikandin, binî du qat e û her gav pêve ye, çîp bi hêsanî tê rakirin, û di nîvê piştê de vebûnek heye ku perçeyên bagajên dirêj û teng hilgire. Û heke hûn meraq dikin gelo Insignia li gorî Vectra lîtreyek winda kir ji ber şiklê wê yê dorvekirî, bersiv hêsan e - na.
Ji bo qebareya bingehîn, wê tewra deh lê zêde kir, û ew hemî li ser dirêjahiya înçên zêde ye. Sports Tourer li gorî Vectra Karavan, lê bi tenê heft santîmetre mezin bûye.
Û di heman demê de, ew bêtir gihîştî bû. Hûn ê xetên mezin ên ku hûn bi Vectra-yê di Insigna de bikar tînin nabînin. Navxweyî xweştir e, di nihêrîna pêşîn de nermtir e û ya ku em di Opel de jê nexwestî ne, ew bi rengan balkêştir e. Mînakî, ceribandina Sports Tourer, bi têkeliyek rengê qehweyî ya ronî / tarî bi navgînên xuyangê dar ve hate xemilandin.
Di heman demê de wan rengê zer a tîpîk ku bi şev nîşan û bişkokan ronî dikir jî ji bîr kir. Naha ew sor dibiriqin, û senzor spî dibiriqin. Jîngeha karê ajovan jî hêjayî pesindanê ye. Rêber û kursî (di pakêta Cosmo de ew bi elektrîkî veguhezbar e û bi fonksiyonên bîranînê ve tê verast kirin) bi berfirehî têne guheztin û di heman demê de bi çerm jî hatine pêçandin.
Tenduristiya hundur jî ji hêla navnîşek dirêj a alavên standard ve tê peyda kirin, ku tewra tiştên mîna senzorên baran û ronahiyê, neynikên xwebirêveber (ji bilî rastê), frena parkkirinê ya elektronîkî bi alîkariya destpêkirina çiyê jî dihewîne. • pencereyên paşîn ên rengîn ên vebijarkî û klîma du-alî ya otomatîkî an kontrolkirina keştiyê, ku di pakêta alavên navîn de (Çapan) de têne dîtin.
Welê be, ji bo 29.000 € ya baş, bi qasî ku ew bi gelemperî Tourerek werzîşê ya weha (bê aksesûar) dipirsin, kiryar bi rastî pir distîne. Gelek cîh, gelek amûr, û hêz di binê kapê de. Lê berî ku em dest bidin ser wan, em nikarin ji tiştê ku di hundurê otomobîlê de me aciz kir derbas bibin: Mînak, bişkokên bi awayekî ne mentiqî û ducarî yên li ser konsolê navendê û lêdan, an hestiyariya wan a zêde ya li ser destgirtinê û hestek erzaniyê. gava tiliyên wan digihêjin wan didin.
Ji aliyê xwarê ve, me di heman demê de berhevoka hêmanên plastîk ên li hundur jî girê da, ku ew çikand, û li derve, her tişt ew qas pêş ket ku berpapa pêşiyê bi rastî ji pozîsyona bingehîn derdiket û, tewra gava ku me ew paşde kişand, zû Dîsa hejand.
Ji bo marqeyek navdar a mîna Opel, ku xwedan kevneşopiyek kalîteyê ya bihêz e, ev bê guman negunca ye, ji ber vê yekê em îhtîmala ku ceribandin tenê qurbaniyek nûjeniyê bû (gava ku ew ji bo ceribandinê ji me re hat, metre kîlometreyek nîşan da tenê di binê heşt hezar kîlometreyan de), lê em dîsa jî şîretek didin Opel ku hilbera xweya xweşik bi qalîteya xirab pîs neke.
Û ne ji ber ku Insignia dema ku dor tê ser performansa ajotinê Opelek rind e. Û ev di wateya baş ya peyvê de ye. Her çend gerîdeya ceribandinê xwedan sekinandina Flexride nebû (ew tenê di alavên werzîşê de wekî standard peyda dibe), ew her gav me ji serwerî û pozîsyona xwe ya ewledar li ser rê qanih dikir.
Tewra di leza bilind de û di dema quncikê de jî, ji bo vê yekê jî divê em spasiya tekerên Bridgestone yên hêja yên li ser wê bikin (Potenza RE050A, 245/45 R 18). Tenê li gorî pîvandinên me li encama dûrbûna firnê binêre! Bi vî rengî, tenê gazincên ku dikarin ji mekanîka, û bi wê re motorê re bêne hesibandin, nebûna pêbaweriya torkê ya di rêza xebitandinê ya herî nizm (turbo) û mezaxtina sotemeniyê ya ku me di ceribandinan de bi dest xistiye.
Bi navînî Sports Tourer her sed kîlometre 8 lître mazotê vedixwar, tevî ku me piraniya kîlometreyan li derveyî bajêr û di nav sînorên leza qanûnî de ajot.
Lê ev yek nerîna giştî ya baş a gerîdeyê xirab nake, ji ber ku îro jixwe diyar e ku ew ketiye sûkê jî ji bo vegerandina navûdengê marqeyê.
Matevž Korošec, wêne: Saša Kapetanovič
Opel Flagship Sports Tourer 2.0 CDTi
Daneyên bingehîn
| Firotin: | GM Ewrûpa Başûrê Rojhilat |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 29.270 € |
| Mesrefa modela testê: | 35.535 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 118kW (160 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Leza herî zêde: | 212 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 6,0l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - veguheztina 1.956 cm? - hêza herî zêde 118 kW (160 hp) li 4.000 rpm - torque herî zêde 350 Nm di 1.750–2.500 rpm de. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora ajokera çerxa pêşîn - 6-speed transmission manual - tires 245/45 / R18 W (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kanîn: | leza herî zêde 212 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 9,9 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 7,9/4,9/6,0 l/100 km, gazên CO2 157 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.610 kg - giraniya giştî ya destûr 2.165 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4.908 mm - firehî 1.856 mm - bilindahî 1.520 mm - tanka sotemeniyê 70 l. |
| Qûtîk: | 540-1.530 l |
Pîvana me
| T = 25 ° C / p = 1.225 mbar / rel. vl = 23% / Rewşa Odometer: 7.222 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,4 sal ( 133 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 9,0 / 16,1s |
| Flexibility 80-120km / h: | 9,8 / 12,9s |
| Leza herî zêde: | 212km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 8,8 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 36,1m |
| Maseya AM: | 39m |
nirxandin
Dema ku mijar tê ser dîzaynê, bê şik mîmarên Opelê gavek mezin avêtine. Sports Tourer şêrîn e, bi zengîn e (Cosmo) û bi saya heft înçên zêde ku ew di ser Vectra Karavan re derbas dibe, ew di heman demê de wesayitek fireh e. Û heke hûn ji hêla derveyî ve bandor bibin, wê hingê hundur dê bê guman bandor bibe. Di dema ceribandinê de, gelek rexne li ser karkirinê hebûn, lê li ser bingeha ezmûna salên berê, em bawer dikin ku ceribandina Sports Tourer dê kêm-zêde bûyerek veqetandî bimîne û ne pratîka Opel.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
form
firehbûn
alavên dewlemend
kursî û rêkûpêk
bikêrhatina piştê
helwesta li ser rê
bişkokên li ser konsolê navendê bi awayekî nemantiqî cih digirin û dubare dikin
hestiyariya button touch
karkerî
îşaretên zivirîna deng û ronahiyê di dema xwe de nakokî ne
nermbûna motorê di rêza xebatê ya jêrîn de (turbo)
