Test ajotina Opel GT: Xetereya zer

Opel marqeyek e ku ji bo afirandina otomobîlên jîr û pratîkî bi bihayek erzan tê zanîn. Lêbelê, digel vê yekê, pargîdanî pêdivî ye ku wêneya xwe nûve bike, û yek ji wan reçeteyên pejirandî ji bo vê yekê destpêkirina modelek ku ji bo kêfê hatî çêkirin e. Testa modela almanî ya bi eslê xwe Amerîkî Opel GT.

Opel GT bi rastî hevjîna teknolojiyê ya Pontiac Solstice û Saturn Sky e, du rêwiyên ku General Motors US ev nêzî du sal in ku difiroşe (û ji serketî zêdetir) li derveyî welat. Rêjeyên gerîdeyê hêjayî pêşbazek ji çînek pir bilind e - torpîdokek dirêj û bi serbilindî, kavilek piçûk û paqij, paşînek kurt, zirav û mezin, laşek berbiçav nizm û pir fireh. Zehmet e ku meriv li ser vê yekê nîqaş bike - ev otomobîl balê dikişîne, meraqê dikişîne û rêzê digire. Bi rengekî nediyar, lê tewra hinekî jî hema hema bi hêza heywanan e Evasion Viper.

Cihê pêşdaraziyê tune

Ger hûn ji şehrezayiya kevneşopî ya di derbarê otomobîlên bi eslê xwe Amerîkî de bawer dikin, wê hingê divê ev rêwek bi motorek heşt-sîlindir bi kêmî ve çar lître were saz kirin, bi kêmî ve 25 lître serê sed kîlometre vexwe (ji bo rêwîtiyek aborîtir ... ) bi alavên ku çend deh sal berê hatine çêkirin be, û dibe ku tevgera rê ya lîmûzîna malbatê hebe. Ango, ku tam berevajî ramana rêgezek klasîk be. Lê vê carê cuda xuya dike. Ji hêla Bob Lutz ve hatî sêwirandin, ew bi rastî ya ku em herî kêm ji karekî post-bunny di pîşesaziya otomotîvê de hêvî dikin e. Naha werzîşvanê piçûk berê xwedan guhertoyek Ewropî ye ku di bin marqeya Opel de tê firotin, û sêwirandin û çêkirina gerîdeyê ketiye ber guheztinên din ên ku armanc jê peydakirina hewcehî û çêjên xerîdarên Parzemîna Kevin e. Ji bo kesên ku difikirin ku guhezbarên Amerîkî bi domdarî li dû mezinahiya ku di nav pêlên me yên di çîna lûksê de normal tê hesibandin digerin, em li pîvanên laşê GT binêrin - otomobîl tenê 4,10 m dirêj e û tenê 1,27 m bilind e. Dibe ku, heya radeyekê Bi ecêbmayî, gerîdeya paşîn li ser xêzên gerguhêz û dirêjî heye - nexşeyek klasîk a Ewropî ji bo otomobîlên vê polê. Texmînên li ser hebûna "osmak"ek ultra-hêdî di binê kapê de, ku şêwaza wê ji damezrandina wê di nîvê salên 50-an de pir neguhestiye, di heman demê de bêbingeh in. Dûr ajotina paşîn ji motorek çar-sîlindir a rêzê ya bi hêjmara tenê du lître ve hatî spartin, ku, lêbelê, bi saya turbochargera wê, digihîje hêzek 132,1 lître ya 264 hp. Bi. / l. Ev karê beşa tunekirinê ya Opel ORS ye û di vê rewşê de hêza wê derketiye XNUMX hesp.

Roadster mîna ku ji pirtûkek dersê hatibe girtin

Bi rastî, ji bilî hin vebijarkên sêwiranê, tenê tiştê tîpîk Amerîkî di derbarê vê modelê de hundur e. Ku tê wateya hebûna wêneyek nas - pirbûnek plastîk ku meriv lê nenihêrî an jî dest pê dike ne pir xweş e, kombûna wê ne pir rast e, wekî ku di dema ajotina li ser asfalta belengaz de xuyabûna hin dengan diyar dike. Wekî din, alav her tiştê ku ji bo nûnerê vê beşê hewce dike - klîma, pergala bihîstwerî, verastkirina rêgezê, kursiyên werzîşê, pencereyên elektrîkê û tewra kontrolkirina keştiyê vedihewîne. Bê guman ji kokpîtê nayê gotin berfire, û ji ber dirêjahiya kurt, ketin û derketin ne pir rehet e, lê ya duyemîn bê guman neçar e, û di derbarê ya yekem de, divê were zêdekirin ku cîh têra mirovên bi bejna kurt an navîn, rewş ji bo mirovên li jor 1,80 m zêdetir pirsgirêk xuya dike.

Cockpit mîna bezê

Helwesta ajotinê mîna gerîdeyek werzîşê ya tîpîk e - kursî piştgiriyek paşîn a hêja peyda dike, rêwer, pedal û lebata gemarê bi cih bûne da ku ajokar di demek kurt de bi wan re bibe yek. Zivirîna mifteya agirpêketinê dibe sedema gurçikek hêrs, ku ji motorek bi taybetmendiyên mîna hev nayê hêvî kirin. Yek ji wan tiştên ku hewce dike ku meriv pê re were bikar anîn awayê ne ewqas ahengdar a destpêkirina gerîdeyê ye - heke hûn têra gazê negirin, ew tenê derdikeve, û pêxistina pedala rastê pir bi comerdî dibe sedem ku çerxên paşîn bizivirin. bi tundî. Lezkirina di çar pêlavên pêşîn de carinan hema hema xeternak xuya dike, û nemaze gerîdeya sêyemîn (ya ku, bi awayê, GT jêhatî ye 156 km / h ...) dikare we bipirse gelo hûn ê bixwazin. heta ku sotemeniya tankê biqede tê bikaranîn. Têkiliya dengek şêrîn a ji binê kapê, qîrînek bi hêrs ji pergala exhaustê, û qîrîna turbochargerê digihîje sêwiranek akustîk ku bi gelemperî ji bo gerîdeyek çar-sîlîndir wekî felaketek hema hema ne gengaz tê hesibandin.

Tecrubeya ajotinê ya rastîn

Pedala klûbê "zehmet" e, rêwîtiya kurt, lebata leza bilind di çareseriyek ergonomîkî ya çêtirîn de cih digire, piştgiriya lingê çepê bi rengek bêkêmasî tête çêkirin, û rasterastiya sînorên rêwerzê li ser go-kartek profesyonel. Encamên testa firnê fantastîk in, û doseya hêza firnê bi zorê çêtir nabe. Ger hûn têra xwe jêhatî bin, ev makîne dikare bi lezên paşîn ên ku taybetmendiya werzîşvanên di kategoriyên pir bilind de ne bigihîje, lê heke mirov bi tevahî ji xwe ne ewle be, ramana ceribandinên weha bê guman nayê pêşniyar kirin. Throttle bêtir ji nişka ve tê sepandin an paşvekişandin, dawiya paşîn bi xayintî "dixuye" dibe, çerxên paşîn bi hêsanî guhê xwe winda dikin, û ajotina otomobîlek bi rêvekirina ultra-rasterast di hin rewşan de ne karekî hêsan e. Ji ber vê yekê, yek ji baştirîn serişteyên ji bo kesên ku xwedan xwestek in lê ne jêhatîbûn û ezmûna ajotina otomobîlek werzîşê ya dijwar ev e ku GT bi tevahî ji bo kêfa pîlot û hevpîlot hatiye çêkirin, lê di heman demê de pêlîstokek e ku hewce dike. destek domdar û konsantreyek tam. û di wextê çewt de ketina destên xelet dikare xeternak be.

Ger hûn dixwazin hêdî hêdî biçin - ji kerema xwe, hûn li ser tevgerê ne!

Bi kêfa xwe, ajotina hêdî bi vê rêwerzê re jî xweşiya xwe heye - turbo ji dor 2000 rpm dest pê dike bi heybet dikişîne û di leza kêm de bi erênî hûn ê dem hebin ku hûn bêtir balê bikşînin ser xwe. Rehetiya ajotina li ser asfaltê û, bi gelemperî, derbasbûna gemaran bi leza hêdî ne hêza modelê ne, lê di leza zêde de rewş bêtir meqbûl dibe. Her çend dema ku guru tê rakirin kapasîteya botan dibe nirxek komîk 66 lître, lê dîsa jî li pişt kursiyan xêzên din hene, ji ber vê yekê dawiya hefteyek li deryayê ji bo du kesan xuya dike ku ji bo GT-ê karekî pir mimkun e, heya ku bagaj be. bi nermî. Û ji ber ku ew guru ye - tevî ku marqeya Opel li xwe dike, modela vekirî di vî warî de hin qelsiyên pratîkî destnîşan dike, ji ber ku banê tekstîlê bi tevahî bi destan tê hilanîn û daxistin, û prosedur nisbeten hêsan e, lê ne pir rehet e ku were kirin. Lêbelê, li vir dem e ku em vegerin ser xwezaya rastîn a tiştan - ev rêgezek werzîşê ya kompakt a klasîk e, di vê rewşê de em li tiştên wekî giraniya herî hindik a gengaz, dînamîk, destwerdana çêtirîn û hwd, û her weha li tiştan digerin. bikaranîna kamyonên giran û giran. banek elektrîkê ya biha dê tenê felsefeya modelê xira bike.

Di dawîyê da…

Di dawiyê de, em dev ji têgihiştinek din a xelet a gengaz a di derbarê xwezaya vê modelê de berdin, ya ku bi balkêşî tîne bîra me ku gerîdeyek her gav ne tenê amûrek e ku meriv ji xala A berbi xala B ve bibe - ew hemî bi bihayê ye. Bi xwerû, otomobîlên werzîşê biha ne û tenê ji çend kesan re têne gihîştin. Lêbelê, li vir jî GT di çarçoveyek pejirandî ya gelemperî de cîh nagire. Mesrefa gerîdeya ceribandinê hinekî kêmtir ji 72 leva ye - mîqdara bi encamek erênî nayê gotin ne girîng an ne girîng. Lê nihêrîn ku di pêşbaziyê de, derfeta kêfê ji gerîdeyek werzîşê ya pêşbaziyê ya bi hêzek wekhev û lêçûnên potansiyela berawirdî bi kêmî ve 000 10 leva zêdetir e, tişt dest pê dikin cûda xuya dikin. Bêyî ku xwe wekî bêkêmasî nîşan bide, Opel GT otomobîlek kêfê ya ecêb e ku ne tenê li ser komek klîşeyan derbas dibe, lê bê guman heq dike ku di pola otomobîlên werzîşê yên erzan de wekî yek ji pêşniyarên herî balkêş were binav kirin.

Nivîsar: Bozhan Boshnakov

Wêne: Miroslav Nikolov

nirxandinê

Opel GT

Opel GT di bihayê bihayê balkêş de gelek hêz û veguherînek klasîk pêşkêş dike. Tevger-rê û performansa dînamîk di asta otomobîlek werzîşê ya racing de. Ew têgihîşt ku rehetî û praktîkî teqez ne hêza vê modelê ne.

detayên teknîkî

Opel GT
Hejmara xebatê	-
Xerca hêza	194 kW (264 hp)
Mezin torque	-
Berzkirin 0-100 km / h	6,3 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	36 m
Meksîkaya Başûr	229 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	12,3 l / 100 km
Bihayê bingehîn	71 846 levov