Opel Astra: flash
Contains
Guhertoya nû ya Astra bi şiklekî xweş xuya dike
Bi rastî, ji bo me, û ji bo we, xwendevanên me, Astra-ya nû nuha hema hema hevalek kevn a baş tê gotin. Me bi hûrgulî hemî nûbûnên sereke yên di modelê de pêşkêş kir, li ser şiyana ajotina prototîpek veşartî di dema mîhengên paşîn ên gerîdeyê de peyivî û, bê guman, piştî ceribandinên yekem ên fermî nerînên xwe yên hilberê serial parve kirin. Erê, we berê li ser van hemîyan xwendiye, her weha pergala OnStar, û roniyên matrixê LED-ê ku şev vediguherîne roj. Welê, ew dem ji bo gava paşîn e, ku ji bo nirxandina kalîteyên modelê pir girîng e - yekem ceribandina motora otomatîk û werzîşê ya berfireh.
Opel bê guman gelek hewil daye da ku hemî hêza pêveka herî dawî û ambargoyê li ser rêza xwe bimeşîne. Û ev ne tesaduf e, ji ber ku rêveberiya GM fonên cidî ji Opel re veqetandiye da ku modelek bi tevahî nû pêş bixe - bi sêwiranek sivik, motorên bi tevahî nû, kursiyên nû, hwd. Encama dawî jixwe li pêş e. Bi xêza xweya banê ya bi nermî, kulm û keviya xwe ya taybetmendî, Astra-ya nû zerafet, dînamîzm û pêbaweriyê derdixe, di heman demê de şêwaza wê wekî berdewamiyek xwezayî ya xeta ku ji hêla nifşê berê ve hatî destnîşan kirin xuya dike. Navxweyî jî ji nû ve hatî sêwirandin, bi beşa jorîn a panela amûran re şeklên bi nermî yên xêzkirî digire, û li binê ekrana destikê rêzek bişkok hene - ji bo kontrolkirina klîma, gerîdeya gerîdok û kursiyan, hewara kursiyê, hwd. li ber lever gear. bişkok hene ku arîkarê rêyê kontrol dikin, û hem jî pergala destpêk-rawestandinê li ser û jê vedikin. Ya paşîn pir balkêş tête saz kirin - heke ji bo pir pêşbazan dema ku kelmêş tê pêlkirin motor bixweber dest pê dike, wê hingê ew li vir tenê piştî ku ajokar pedala frenê berdide pêk tê. Di teorîyê de dengek mezin e, lê di pratîkê de bi gelemperî gava ku ronahiya kesk vedibe bi "destpêkek derewîn" encam dide.
Agile û xwêdan
Motora turbo ya sê silindir 105 hp. otomobîlê bi rengek neçaverêkirî bilez dike, ku bi piranî ji ber vê yekê ye ku, tevî alavên zêde, gerîdeya ceribandinê giraniya xwe tenê 1239 kîlogram ragihand - pêşkeftinek mezin li gorî ya berê. Bi qîrîna xwe ya kûr re, motor dest pê dike ku bi pêbawerî ji 1500 rpm vekişîne û heya 5500 rpm dilxweşiyek baş diparêze - hema li jorê vî sînorî, ji ber rêjeyên mezin ên veguheztinê re germahiya wê hinekî qels dibe. 11,5 saniyeyan ji rawestanê heta 100 km/h û leza herî zêde ya 200 km/h ji bo modela çîna kompakt a "bingehîn" ya ku bi rêjeyek hêzê tenê ji 100 hespê hêzê ye, ji hejmarên minasib zêdetir in. Lerizînên ne xweş di pratîkê de tune ne, dema ku ji modên xebitandinê yên di binê 1500 rpm de bilez dibin, adetên baş tenê ji hêla bilindbûna asta deng ve têne asteng kirin. Di heman demê de fikarên piçûk di derbarê dengvedana kabînê de jî hene, ji ber ku nemaze di leza bilind de, dengê aerodînamîk dibe beşek berbiçav a atmosfera li kabînê.
Zivirîna din, ji kerema xwe!
Wekî din, rehetiyek eşkere yek ji hêza modelê ye - ji bilî meyla sivik a lêdana şasiyê, sekinandin karek mezin dike. Hin temaşevanên şêwaza ajotinê ya "Fransî", nemaze di leza nizm de, belkî dê mîhengek hinekî nermtir ji Opelê bixwazin, lê bi dîtina me ew ê di vê rewşê de xelet bin - çi tûj be, çi pêl, piçûk be an mezin, Astra bi lez û bez, hişk û bê bandorên mayî li ser gemaran derbas dibe. Divê wisa be. Kursiyên ergonomîk ên vebijarkî yên ku bi elektrîkî ve têne verast kirin, ku bi saya pozîsyona xweya nizm a xweş, entegrasyona çêtirîn a ajokar di nav kabinê de misoger dikin, di heman demê de hêjayî pesnê ne. Ev şertek pêbawer e ji bo demên ajotinê xweş, ku, bi rastî, di Astra-ya nû de tune. Teserûfkirina giraniyê bi her metreyî re tê hîskirin, û rêvebiriya rasterast û rast ajotina Astra li dora quncikê kêfxweşiyek rastîn dike. Meyla birêkûpêkbûnê tenê dema ku nêzî sînorên qanûnên fizîkê dibe xuya dike, ji ber ku pergala ESP dereng maye û bi rengek berbiçav bi hevrêzî dixebite. Astra bi eşkere ji goşeyan hez dike û ji ajotinê kêfxweş e - endezyarên ji Rüsselsheim ji bo birêvebirina gerîdeyê heq dikin.
Ceribandina riya meya taybetî, ku bi konên sor û spî ve hatî nîşankirin, ku hûrguliyên herî piçûk jî di tevgera gerîdeyê de derdixe holê, carek din xebata baş a karmendên Opel ronî dike: Astra bi lez û bez hemî ceribandinan derbas dike, destwerdana rast nîşan dide û her gav fêrbûna hêsan dimîne; dema ku pergala ESP-ê qut be, dawiya paşîn hinekî servekirî ye, lê ev ne tenê vediguhere meylek quncikê xeternak, lê di heman demê de ji ajoker re aramkirina gerîdeyê jî hêsantir dike. Di rewşên krîtîk de, Astra bi tevahî bê pirsgirêk dimîne - bes e ku meriv bi têra xwe bersivê bide bilezker û rêwerzê. Frên di heman demê de baş dixebitin, di barên bilind de meylek piçûktir nîşan nadin ku berberî kêm bibe. Heya nuha, Astra destûrê nade qelsiyên girîng, û hêza wê diyar e. Lêbelê, peywira gerîdeyek pola kompakt ne hêsan e, ji ber ku pêdivî ye ku ew bi heman awayî bi karên rojane û betlaneyên malbatê re bi rê ve bibe.
Pirsgirêkên malbatê
Ji bo betlaneyek malbatê, girîng e ku otomobîlên ku li piştê rûniştine xwe xweş hîs bikin, ji ber ku wekî din rêwîtî zû an dereng dê bibe kabûsek piçûk. Astra di vî warî de jêhatî ye, bi kursiyên paşîn pir xweş hatine xêzkirin û li ser dûr û dirêj rehetiyek bêkêmasî peyda dike. Cihê ling û serê rêwiyan jî sedemek nerazîbûnê nade - li gorî çapa berê ya modelê pêşkeftinek berbiçav heye. Tevî şiklê werzîşê yê banê mîna kûpê, ketin û derketina ji paş ve jî pirsgirêk nîne. Kulîlk ji 370 heta 1210 lître digire, ku ji bo nirxên polê tîpîk e. Hûrguliyek ne xweş bendek barkirinê ya bilind e, ku xebata bi barkêşên mezin re dijwar dike. Piçek dilşikestî ye ku, berevajî modela berê, ne gengaz e ku meriv qatek qada barkêşê ya guncan bi dest bixe.
Hêza quantumê ya sozdayî di warê materyalên hundurîn de rastiyek e - di hundurê Astra de wekî avahiyek bi rastî zexm tê. Bê guman feydeyên roniyên LED yên matrixê hene, ku, bêyî zêdebûnê, dikarin beşa tarî ya rojê veguherînin ronahiya rojê. Alîkarê çavdêriya xala kor jî pir baş dixebite, ku bi leza 150 km / h dixebite.
Di encamê de, em dikarin encam bidin ku Opel sedem heye ku hêviyên mezin li Astra-ya nû bide. Guhertoya 1.0 DI Turbo tenê di porê de bi rêjeyek herî zêde ya pênc stêrkên tam di motorsîkletên otomotîvê û werzîşê de cûda dibe - û ji ber hûrguliyên pir piçûk ên ku nekarin di hemî pîvanên sereke de performansa rêzdar derxînin.
Nivîsar: Boyan Boshnakov, Michael Harnishfeger
Wêne: Hans-Dieter Zeifert
nirxandinê
Ecoflex Opel Astra 1.0 DI Turbo
Nifşê nû Astra ji ajotinê kêfxweşiyek rastîn e - tewra bi motorek piçûk. Model ji berê firehtir û rehettir e, û di heman demê de bi ronahiyek mezin û cûrbecûr pergalên alîkariya ajokerê jî tê stend. Tenê çend vegotinên piçûk ji modelê re nirxek tevahî pênc-stêrk lêçûn.
Beden
+ Li pêş û paş gelek cîh
Rewşa rûniştinê baş
Li ser venêrana kursiyê ajokarê berê çêtir
Barkirina berbiçav
- Lêva bootê bilind
Binê qurmê tevgerê tune
Ezmûna materyalên kalîteyê çêtir bûya
Çend cihên depokirinê li pêş
Paqij
+ Li ser bêpergaliyan veguherînek hêsan
Kursiyên rehetiyê wekî vebijarkek bi fonksiyona masaj û sarbûnê.
- Teqandina sivik a ji sekinandinê
Motor / veguhastin
+ Motora bi vekêşana pêbawer û reftarên baş
Guhestina rasterast
– Motor bi hindek bêdijwarî geş dibe
Tevgera Rêwîtiyê
+ Kontrola nermîn
Operasyona xweser a pergala rêveberiyê
Livîna rasterast aram
ewlehî
+ Hilbijartina mezin a pergalên alîkariyê
Frenên efektîv û pêbawer
Pergala ESP ya xelet
ekolojiyê
+ Xerckirina sotemeniyê ya maqûl
Asta kêm a derdanên bi zirar
Asta dengê nizm ê li derveyî otomobîlê
Mesrefan
+ Bihayê maqûl
Amûrên baş
- Tenê du sal ermanî
detayên teknîkî
Ecoflex Opel Astra 1.0 DI Turbo | |
---|---|
Hejmara xebatê | 999 cm³ |
Xerca hêza | 105 k.s. (77kW) li 5500 rpm |
Mezin torque | 170 Nm di 1800 rpm de |
Berzkirin 0-100 km / h | 11,5 s |
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h | 35,6 m |
Meksîkaya Başûr | 200 km / h |
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî | 6,5 l |
Bihayê bingehîn | 22.260 € |