Test ajotina Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi: Opel, ya herî pêbawer

Reklam çi ye û rastî çi ye? Berî çar dehsalan, pêbawerî hêmanek sereke ya gotina şopandinê ya Opel bû. Di 100 km de, Astra Sports Tourer îsbat kir ku soza ku berê dabû îro pêk tê.

Herî dawî me zilamek reşik li Leopoldstrasse li navçeya şêwaza Schwabing a Munichê dît. Audi A8, ku bi lezek lewaz tevgeriya, bal kişand. Li ser piştê çîtikek nedîtî, lê xweş-xwendî hebû ku li ser "Ez bextewar im ku ez ne Opel im." Heya nuha, her tişt bi marqeyek kevneşopî ya ji Rüsselsheim diçe, ku navûdengê wî di tu bûyerên serhildêr ên li û dora General Motors de bi ser neketiye. Gotinek kevn yekser tê bîra min: "Hema ku navê te ...".

Lê gelo ev helwest mafdar e? Lê na. Ji ber vê yekê Astra Sports Tourer 2.0 CDTi, ku di 21-ê Avrêl, 2011-an de ket servîsê, di ceribandina maratona 100 km de şansê xwe îspat kir. Û em ji destpêkê ve dest pê bikin: bi kêmî ve di warê pêbaweriyê de, gerîdeyek bi tevahiyek rawestanê çû, bi pêbawerî rakir û di warê nîşana zirarê de di pola xwe de cîhê yekem girt. Orkestra bi deqê dilîze! Vagona qereqola Opelê tu carî zirarek cidî nedîtiye, qet carî neçar ma ku biçe stasyonek bêplan. Ev yek ji hêla pêbawer Audi A000 4 TDI ve di maratona du sal berê de jî nehat bidestxistin. Ji bo gerîdeya bi çîpek, A2.0 8 Quattro - ey min! - paşê, di 4.2 de, ew neçar bû ku bi qasî pênc serdanên neplankirî li atolyeyê bike.

Lêbelê, berhevokek din balkêş e: Di sala 2007-an de vegere, Astra 1.9 CDTi, ku di wê demê de hîn jî modela kevneşopî ya Caravan-ê hilgirtibû, gera xwe di ceribandina maratonê de pir baş qedand, lê ne bi qasî modela heyî. Ji destpêka destpêka wê di Kanûna 2010-an de, jê re tê gotin Sports Tourer - ku ne tenê nûjentir xuya dike, lê di heman demê de eşkere pêşkeftinek kalîteyê jî tîne. Bi rastî, ev bi ramana gelemperî ya pejirandî ya başkirina modelê re têkildar e.

Amûrên dewlemend

Otomobîla ku ji bo ceribandinên maratonê pêşkêşî redaksiyonê bû ji cîhazên nebaş dûr bû. Asta nûjeniyê digel 160 hp-ya wê çaxê pêşve diçe. 2.0 motora CDTi ya herî dirêj û bihatir bû, di nav de rehetiyên wekî pêşmalên bi-xenon, tekerên alloy, klîma otomatîk, komputerê rêwîtiyê, hestiyarên ronahî û baranê, û rêwîtiya rêwîtiyê. Wekî din, pakêta rehetiyê bi kursiyên germkirî û sensorên alîkariya parkkirinê, pergala navîgasyonê ya bi DVD, şûşe tavê, şasiya bi vemirandinên Flex Ride-ê verastkirî, radyoya dîjîtal a bi pergala deng û têkela USB, kursiyên ergonomîk û hêj bêtir emir kirin. çend tiştên xweş ên ku bihayê ji bingeha wê hingê 27 euro derxist 955 euros. Todayro, otomobîlek bi alavên wusa dê hema hema 34 euro bêtir lêbigere.

Di vê rewşê de, tê fêm kirin ka çima lêçûna texmînkirî ya di dawiya ceribandinê de, bi qasî 15 euro, pir hişyar xuya dike: kevnbûn hema hema ji sedî 100 e. Lê li vir diyardeyek heye ku ji ezmûna berê tê zanîn - her çend nirxdêrên DAT di nav hesabên xwe de perçeyên biha dihewînin jî, dema ku têne firotin hema bêje ti dahatiyek zêde nabînin.

Lêbelê, ev tişt, bê guman, jiyanê xweştir dikin - ev, mînakî, ji bo pergala Quickheat derbas dibe. Ji ber ku motorên mazotê yên nûjen di van demên dawî de ew qas bikêrhatî bûne ku hema hema germahiya zêde çênakin, hundur pir caran di germahiyên binê sifirê de pir sar dimîne. Ev bi bandor ji hêla germkerek elektrîkê ya din ve tê telafî kirin, wekî ku di rojnivîsa ceribandinê de di navnîşek heval de hatî destnîşan kirin. Lêbelê, amûrê 260 euro zêde lê dike.

Erebeya mesafeya dirêj

Heman motîf mîna têlek sor di nav tomarên ceribandinan re derbas dibe - ji bo cara yekem ku hûn li pişt çerxê dikevin, hûn tavilê bi vagona qereqola Opel re hevaltiyê dikin. Ev di serî de ji ber kursiyên pêş e, ku tenê pesnê xwe didin. Nûner di vî warî de hevkarek e ku bi rengekî din pişta xwe pir hesas e, ku bi îlhamê li ser "kursiyên pir rehet, ku bi wan re veguheztinek 800 kîlometre jî bê pirsgirêk dikare were çêkirin" dinivîse. Yekane kêmasiya berbiçav ev bû ku kursiya ajokar piştî 11 kîlometreyan hinekî bêîstîqrar bû, ku bi hêsanî bi kasetek pêvekirinê hate rast kirin.

Lêbelê, ne gengaz bû ku kêmbûna cîhê lingê paşîn, ku ji rêwiyên ji 1,70 metre dirêjtir re nerehetiyek domdar derxe holê. Tewra lingên zarokan bi berdewamî li pişta kursiyên pêşiyê radiwestin. Û bi piranî, ajokarên bi zarokên piçûk bi domdarî ji vê yekê aciz bûn ku çîpên Isofix ji bo girêdana kursiyên zarokan pir dijwar e ku bigihîjin. Ew ew qas di nav pêlên kursiyan de kûr in ku hevkarek ciwan, di warê plansaziya malbatê de pir pêşkeftî, neçar ma ku kursiyê bi kembera ewlehiyê ve girêbide, tevî pergala Isofix. Ev tişt tiştan hêsantir nake ji ber ku pêlên kemberê bi hêsanî nayên bidestxistin. Encama wî ya kurt ew e ku rewşek weha ji bo erebeyek malbatî nayê pejirandin.

Ji ber vê yekê derdikeve ku dema ku ji pêş bi paş ve diçin, tonên ronahî û tarî diguherin. Lê li piştê, di beşa çente de, Sports Tourer dîsa ji aliyê herî xweşik ve tê pêşkeş kirin. Ew bi hêsanî li hemû bagajên betlaneyê yên malbatek ji çar kesan dikeve, û tûr, ku sazkirinek xweşik a xweşik hewce dike, heke hewce be sînorek zelal peyda dike. Hêmana bingehîn a 500 lîtreyan dikare bi hêsanî li 1550 lîtreyan were fireh kirin, lê hê jî qadek barkirina dirêj a 1430 mm peyda dike. Rastiya ku şahiya ajotinê li taybetmendiyên bikêrhatî tête zêdekirin ji hêla ceribanên cûrbecûr ve bi domdarî tête nas kirin. Ev di serî de ji ber şasiya bi pergala Flex Ride ve, ku taybetmendiyên amrazker, rêveberiya hêzê û bersiva pedal a lezker diguheze, û dihêle hûn di navbera sê modan de hilbijêrin: normal, gerr û werziş. Yên ku cerdevan kîjanê hilbijêrin, ew her gav piştrast dikin ku di modela Opel de "rehetiya rawestandina bêtir" heye.

Rêjeya motorê ne ew qas ne diyar e. Rast e ku ew bi hêza lêdana navbirî ya bi hêz, ya ku di dawiya ceribandinê de hêjmarên leza pîvandî jî baştir kir, qebûl dikin, lê hin ceribandinan bersivên paşdemayî yên turboyê wekî sedema qelsiyek sivik di destpêkê de destnîşan kirin. Û mazot, bê guman, ne mînakek akustîka elegant e. Lêbelê, modela ajokera pêş-tekerê her gav kêşana baş garantî dike - tewra li ser berfê û di bin barkirina tevahî de.

Bi xerckirina sotemeniyê ya navînî 7,3 lître di 100 km de, modela Opel di nav pêşengên pola nefermî de ye. Otobanên Avusturyayê (bi sînorên lezê) teserûfên zêde pêşkêşî dikin - hûn lezê didin 130 km/h û rêwîtî dest pê dike. Dûv re Astra we ji 5,7 km re 100 lîtreyên nimûne xelat dike. Bêyî ku rûn tije bike.

Qezayên trafîkê? Nabe

Ku Astra Sports Tourer di hemî ceribandinên xwe yên du-salî de têk neçûye an neçar mabû ku serdana karûbarek derveyî-bernameyê bike, bê guman destkeftiya herî mezin a vê modelê ye. Ji ber vê yekê, ew di rêza îndeksa zirarê de di rêza yekem de ye. Tewra bi lêgerînek bi hûrgulî, em di notên testa maratonê de tenê pêlava kursiyê ya navborî û pedalek kilîtkî ya qijik dibînin. Di çarçoveya kampanyaya karûbarê pargîdaniyê de, di mekanîzmaya paqijkerê de guheztin li çîpên hatin çêkirin - û ew e. Tewra lêçûna lênêrîna birêkûpêk ji ya destûr derneket. Mesrefa herî mezin a yekcar guheztina dîskên frensê û pêlên di dema lênihêrînê de piştî 60 km bû. Bi tevahî, hevsengiyek pir kêfxweş.

Demek kin piştî bidawîbûna maratonê, gerîdeya ceribandinê dîsa jî zirarek din wergirt - di çerxa wê ya rastê ya paşîn de çîçek asê mabû. Lê Astraek baş bi rastî nayê sûcdar kirin.

JI SERPHATB OFNA Xwendevanan

Ezmûna pratîkî ya xwendevanan bi Opel Astra-ya wan bi gelemperî erênî ye.

Bi Astra J-ya nû, Opel berê xwe da Astra H-ya jixwe endezyarkirî û pêbawer. Heya nuha, hema hema di du salan de, min bi Astra 19 Ecoflex-a xwe 500 kîlometre derbas kir - bê pirsgirêk û pir pêbawer. Ez bi taybetî ji kursiyan hez dikim, ku dikarin bi ewlehî rêyên dûr dirêj bigerin. Mesrefa karûbarê yekem bi tevahî qebûl bû. Mixabin, gelek kîlogramên Astra têne hîs kirin, her çend mezaxtina navînî 1.4 lître li 6,3 km bi tevahî normal e.

Bernt Breidenbach, Hamburg

Min Astra 1.7 CDTi bi 125 hp. berê 59 kîlometre bi awayekî pir pêbawer derbas kiriye. Ji bo betlaneyê 000 hezar û 5500 kîlometre bi sê kesan, kûçikek û bagajê re jî bê stres û bê stres bû. Xerca navînî 6,6 l / 100 km ye, tevî ajotina bilez a li ser otobanê û tevlêbûna pir caran germkirina rawestayî. Piştî rêveçûna 14 km, ji ber xeletiyek derzîlêdanê û mekanîzmayek vegerê ya îşaretek zivirînê ya xerabûyî, rawestana karûbarê pêdivî bû, wekî din gerîdeyek hevalek pir pêbawer e.

Khan Christopher Senuisal, Dortmund

Ji Tebax 2010 ve min 51 kîlometre li Astra J 000 Turbo Sport xwe ajot û ez ji gerîdeyê pir kêfxweş im. Ssemaya ku diguhezîne mezin e, ez herî zêde moda werzîşê hez dikim. Bi 1.6 hp xwe erebe pir xweş siwar dibe û di nav 180 km de bi navînî 8,2 lître dixwe.

Jean-Marc Fischer, Eglizau

Min salek û çar meh berê Astra Sports Tourer 2.0 CDTi kirî û ji wê hingê ve pir giran bikar tînim, carinan hefteyek 2500 kîlometre ajot. Ji xeynî pirsgirêkek bi veguheztina otomatîkî ya torkê, ku bû sedem ku otomobîl di moda acîl de bixebite heya ku navenda karûbarê derkeve, tu pirsgirêk tune bûn. Di destpêkê de aciz bû ku makîneyê çawa diguhezîne, lê di dema tamîrkirinê de ew hate rast kirin. Lêbelê, motora bi dengek hestan hinekî tir dike, dê gengaz be ku însulasyona zêde were danîn. Dîsa jî, ew otomobîlek mezin e ku bi dîtina baş ve, motora xweş e, û ajotin vala ye.

Marcus Bösinger, Villingen-Schwenningen.

BELA

Nêzîkî du sal û 100 mîl paşî, Astra Sports Tourer ne zirar e û çend nîşanên karanîna wê hene. Ji bo vê destkeftiyê, Opelers pesnek cidî heq dikin. Rast e ku qezayên giran di van rojan de pir kêm bûne - bi rewşa hunerî ya îroyîn re, sedemek me heye ku em li ser demek wusa dirêj jî hêvî bikin. Lêbelê, rastiya ku Astra tenê neçar ma ku ji bo sê vekolînên plansazkirî serdana navenda karûbarê bike, di her rewşê de, di astek bilind a kalîteya wê de diaxive.

Nivîsar: Klaus-Ulrich Blumenstock

Wêne: Conrad Beckold, Jurgen Decker, Dino Eisel, Thomas Fischer, Beate Yeske, Ingolf Pompe, Peter Falkenstein