Test ajotina Opel Astra Extreme: tundrew
Test Drive

Test ajotina Opel Astra Extreme: tundrew

Test ajotina Opel Astra Extreme: tundrew

Temaşevanên sûndxwar ên marqeya Opel dikarin kêfxweş bibin. Di pêşangeha îsal a Cenevreyê ya îsal de, pargîdanî Astra OPC Extreme ya 330 siwarî eşkere kir. Derfeta me hebû ku em otomobîlek ku ji bo ajotina li ser rêyên normal di moda tixûbê de li ser rêçê sertîfîkat kiriye biajon.

Gava ku vê yekê zindî bibînin dê gelek fanosên Opelê bê deng bimînin. Astra OPC Extreme, ku ji bo ajotina li ser toreyek rêkûpêk ya rêkûpêk hatî çêkirin, ji şampiyoniya pargîdaniyê bi qasî ku pêkan e ji Astra OPC Cup racing re nêzîk e. Lêbelê, îro, em ne di yek ji cihên kevneşopî yên OPC Cupê de ne, lê li ser pista testa Opel-ê li Dudenhofen, ku em ê bi versiyonek tundrê ya Astra re rû bi rû bimînin, hîn jî wekî studyoyek yekta. Gelek DTMyên efsanewî yên Opel li vir hatine pêşandan. Ew bi OPC Extreme re heman tişt e, ku, qe nebe akustik, sedem tune ku ji van werzîşkaran şerm bike. Motora bêkar bi tena serê xwe ber bi darên daristana nêzê Dudenhofen difire û di dilê her dilkêşê gerîdeyê de hestek evîndariyê diafirîne. Bi 330 hp xwe çar-silindir turbo-darbesta 50 lîtreyê bi rastî xwedan XNUMX hp ye. di guhertoyek hilberîna bihêztir a Astra de.

"Di xuyangê de, OPC Extreme dişibihe Arnold Schwarzenegger di kincek teng de ku ji bo Oscaran amade ye - masûlkedar, lê ragirtî û hêja," got sêwiraner Boris Yakob, ku ji pênûsa wî ne tenê Extreme bi pêlên xwe yên şerker ên taybetmendî derketiye. , di heman demê de stûdyoya werzîşê ya Monzayê jî ku li pêşangeha Frankfurtê gelek bal kişand ser xwe.

Kembera şeş-xalî tengkirî ne, alavê yekem tê de ye, û ez li benda nîşana destpêkirinê ya li ser rûkên teng ên rûnişteka Recaro disekinim. Dengê bêkar ê bêkêr yê motorê bi bilbilê xumamî yê ku ji hêla tûrbûrjêrkerê bargiraniyê ve hatî hilberandin ve tê veguheztin ku dê hin cinawirekî turbo yê gunehbar ê çavnebar jî bibîne. Herikîna gazê ji hêla pişka zexîreyê ya polayê zengarnegir a kêm-drav ve tête xurt kirin û awazên dengî yên pêşbaziyê di nav çar lûleyên derî re rêve dike.

Karbon Diet ji bo Modela Extreme OPC

Modela nû ya OPC bi lez û bez di şazdeh zivirîna rêça ceribandinê de rêve dibe da ku kalîteyên xwe yên dînamîkî biceribîne. Bi saya parêzek hişk a karbonê, atolye 100 kg ji guhertoya standard siviktir e û naha giraniya wê 1450 kg e. Wolfgang Stryhek, şampiyonê 1984 DTM û naha rêvebirê beşa Opel Performansa Otomobîl û Motorsportê ku berpirsiyarê afirandinê ye, got: "Her yek ji çarçoveyên karbonê deh kîlogram ji kursiyên standard siviktir e." modelên extreme. Zêdetir giranî jî bi rakirina kursiya paşîn, ku tîmê Opel çarçoveyek parastinê ya bihêz pêk aniye, kêm dibe. Rêvekirin bi rêwerzek werzîşê ya karbon-fîberê ya bi pêlavê suede ve tê, ku bi rast nîşana 12-saetê ya îlhama mîtîngê vedihewîne. Dibe ku temaşevanên pêşbaziya rêgezê jixwe bilêtek ajotinê ya ji bo riya Nürburgring Nord xeyal bikin.

Ji xeynî bendera paşîn, belavker, dabeşkera pêş, kapok û şêlên, barên dijî-roll û tekerên 19-inç, tevahiya banê ji polîmerên bi fîbera karbonê ve hatî çêkirin. Ya paşîn ji guhertoya pola, ku giraniya wê 6,7 kg e, 9,7 kg siviktir e. Tekerên karbonê yên nû 20 kîlogramî ji yên aluminiumê siviktir in. Pelên aluminyûmê her yek tenê 800 gram giran in û li gorî pîvanên standard her perçeyek 1,6 kg teserûf dikin. Strichek zêde dike: "Kapoka fîbera karbonê, ku bi pergalek serbestberdana bilez ve hatî çêkirin, ji gerîdeyek pêşbaziyê hatî girtin û giraniya wê pênc kîlo kêmtir ji kapê pola standard e," zêde dike.

Hesta racing li ser rêyên normal

ESP neqediyaye, bişkoja moda OPC tê pêl kirin û Extreme hestên xwe heya sînor tûj dike. Wexta ku tekerên werzîşê digihîjin germahiya xebitandinê, guhertoya tundrê ya Astra ji guhertoya hilberînê, ya ku bi tu awayî nayê tawanbarkirin ji ber kêmbûna rasterastî û bersîva wê, hêj bi rêkûpêktir bersiva fermanan dide.

Bi saya suspensiona werzîşê ya birêkûpêk bi damperên Bilstein û kaniyên Eibach re, geometrîya suspensionê dikare bi ferdî were sererast kirin. Diferansiya xwe-qelişandina mekanîkî ya Drexler, ku ji guhertoya pêşbirkê ya Cupê bê guhartin hatî deyn kirin, hestek hê pêşbaztir peyda dike. Kulîlka rast, leza zû ya berbi klîmîkê - dema ku di bin barkirinê de lastîkên wesayitên din ên ajokera pêşiyê dest pê dikin ku nîşanên yekem ên şemitandinê nîşan bidin û bi rengek tangantîkî berê xwe bidin axeya pêş, Extreme zivirîna bêkêmasî dişopîne bêyî ku kêşanê winda bike. . Ji bo ku ew hemî enerjiyê bi heman rastbûna hişk vehewîne, sêwiranerên Opel frenên pêş guheztin û li şûna yên çar pistonî kaliperên şeş-pistonî saz kirin, û pîvana dîskê ji 355 mm zêde kirin 370 mm.

Bi guhertinên barkirina nişkaveyî û bi ESP-ê vemirandî jî, Extreme bi bandor nayê bandor kirin û di moda sînor de bi tevgera bêalî ve performansa awarte nîşan dide. Curl têrê nake an curl zêde? Van vegotinên nenas ên di ferhenga modelên werzîşê de ku bi zelalî tarîfeya bêkêmasî heye ji bo bidestxistina lepên bilez ên li ser rêgehê.

Rêzikên piçûk ji bo ekstremîstek

Di warê demên lap de, OPC Extreme berê xwe li ser riya bakur a Nurburgring îspat kiriye. Wolfgang Stritzeck bi kêfxweşî got: "Ez pir kêfxweş im ku xebata me vala neçû." Bi çavên birqokî, ew lê zêde dike, "Makîn pir baş dixebite."

Naha top dîsa ji bo temaşevanên marqeyê ye. Serokê Opel Karl-Thomas Neumann rave dike: "Ligel bersivek erênî ji raya giştî re, em ê modelek supersporê ya bi çapa hindik a piçûk bi paqijkirina rê bidin destpêkirin."

Nivîsar: Christian Gebhart

Wêne: Rosen Gargolov

Add a comment