Opel Astra 2012 nirxandin

Astra vegeriya. Lê neçin li firoşkarê xwe yê Holdenê ku di otomobîlên piçûk de li bijarek dirêj-dirêj digerin. Vê carê, her tişt ji bilî navê guherî ji ber ku Astra pêşengiya pêşbaziya Opel a Alman dike.

Opel her gav Astra derdixist, lê naha wê xelata zarokê xwe ji nû ve stendiye û coupe-ya nû ya GTC-ya balkêş - û bihayek destpêkî ya maqûl 23,990 $ ji bo hatchbackek pênc-derî - bikar tîne da ku pêşî li rêzek sê modelan bigire ku divê zû di Volkswagen de mezin bibe. Pirsgirêka mafên Ewropî yên plankirî, pesnê mafên li Australya.

Tevlî Astrayê dibe pitika Corsa - ku berê Holden Barina bû - û Insignia-ya bi mezinahiya malbatê, ku ji hêla Carsguide ve hatî ragihandin û hem di bedenên sedan û hem jî di bedenên qereqolê yên bi navê Sports Tourer de peyda dibe.

Ji ber vê yekê ew ne tenê destpêkirina pêşangehek ji bo Astra ye, her çend ev demek girîng e, lê destpêkirina marqeya Opel e. Ji bo ku balê bikişîne ser Opelên nû, em destnîşan dikin ku ew ne li dijî Holden, lê li dijî Volkswagen, Peugeot û hin markayên bilind ên Japonî ne. Bi kêmanî plansazên Opel wisa difikirin, ku 17 firotgeh li seranserê Avusturalya vekiriye da ku di 1-ê Îlonê de dest bi firotanê bike.

Peyama sereke ya Opel ev e ku ew marqeyek alman-serkêşiya sêwiranê ye û xwedî hêzek mîna Volkswagen e. Dê kiriyar çawa bertek nîşan bidin, nemaze ji ber ku dê di 50-an de zêdetirî 2012 marqeyên cihêreng li Avusturalya hebin, pirsek pir mezin e, lê serokê Opel Australia, Bill Mott, wek ku hûn hêvî dikin, ji xwe bawer e.

“Hejmar bi dawî bû. "Hilbijartina xerîdar tê guhertin. Em bawer dikin ku hilber û marqeya me ya rast ji bo vê bazarê diguhere, "dibêje Mott. Ew soz dide rêgezek mezin û torgilokek danûstendinê ya berfireh, lê dibêje Astra mifteya serkeftinê ye. "Em dikevin beşên ku ... ji bo mezinbûna bêtir têne armanc kirin. Ez difikirim ku bêyî Astra dê pir dijwartir be, "wî dibêje.

“Ev Astra hem ji bo me arîkariyek rastîn e û hem jî wekî marqeyek nû pirsgirêkek e ku divê em çareser bikin. Divê em rastiyê bînin ziman û rastiyê baş bînin ziman. Rastî ev e ku Astra li vir bû û her dem Opel bû."

nirxê

Holden Astra red kir ji ber ku ew dikaribû otomobîlên zarokan erzantir ji Daewoo li Koreyê bistîne, lê Opel çi ji destê xwe tê dike ku nirxê otomobîlên xwe zêde bike. "Ez bawer im ku me karê xwe yê malê kiriye," dibêje Mott. Ev bi piranî ji hêla dolarê Avusturalya ya bihêz ve hate alîkar kirin, ku tê vê wateyê ku xeta jêrîn ji bo Astra maqûl e lê ne berbiçav e.

Ji ber vê yekê ew ji 23,990 dolaran dest pê dike ji bo benzîna ​​turbo ya 1.4 lîtreyî ya pênc derî. Ne xweş e dema ku hûn dikarin Toyota Corolla-ya bi pîvana wekhev bi kêmtirî 20,000 dolaran bistînin, lê ew di dilê otomobîlên piçûk ên Ewropî de rûdine û têra xwe xweş xuya dike li gorî erzantirîn Golf-ya 21,990 $ ya bi hêz û wekî ku tê gotin. Opel, bi alavên kêmtir standard. Şêwazên laşê sereke hechbacka pênc-derî û wagona stasyonê ya Sports Tourer ne, dema ku rêje ji 2 dolarî turbodieselek 27,990 lîtreyî û ji 1.6 dolarî turboya benzînê ya 28,990 lîtreyî diçe.

Veguheztina otomatîkî tê pêşbînîkirin ku 2000 $ zêde ye, û gelek astên sêwiranê û pakêtên vebijarkî hene. Lê ya sereke kopeya GTC ye, ku ji 28,990 $ bi 1.4-lître turbo an $34,90 bi GTC-ya bihêztir dest pê dike. "Em bi rastî bawer dikin ku Astra GTC heywanek bêhempa ye. Ew otomobîlek xeyal e ku dikare bigihîje."

ji teknolojiya

Opel her gav gelek karên endezyariyê kiriye, hêmanên bingehîn ên şassê ava dike û wê pêşdetir dike. Di derbarê pakêta Astra de tiştek bingehîn tune, lê motorên cihêreng hêz û torque peyda dikin, veguherînek şeş-leza bi destan û otomatîk heye - tenê di Sports Tourer de otomatîk - Daxistina paşîn a Watts-link û tiştên mîna lampayên bi-xenon, tekerên alloybûnê . teker û tewra vekirina qulika elektrîkê û pergalek ku kursiya paşîn di vana de dihejîne.

Amûrên vebijarkî konsolek navendê ya premium û tewra kursiyên werzîşê yên ergonomîkî yên taybetî, û her weha pergala ronahiyê ya adapteyî bi roniyên quncikê û tîrêjên nizm ên otomatîkî vedihewîne. GTK çi ye?

Şass bi mîhengên werzîşê yên adetî ve hatî saz kirin, lê di heman demê de suspensionek pêşiyê ya HiPerStrut jî heye ji bo vekêşandin û vegerandina çêtir, damperên Flexride yên vebijarkî yên bi magnetîkî ve têne kontrol kirin - mîna yên ku li ser hin HSV Commodores têne dîtin - û tekerên alloyê 18-inç, rêwerdana hêza elektrîkê û zêde. Hemî Astra bi girêdana Bluetooth-ê têne.

design

Ev demek girîng e ji bo Opel, ku dixwaze otomobîlên wê li ser rê bisekinin. Nils Loeb ku bi eslê xwe Awustralya ye, ku serokê sêwirana derve li Opelê ye, mêvanek taybetî ye di pêşangeha çapemenî ya otomobîlan de û bi dilgermî li ser felsefeya pargîdaniyê diaxive. Ew dibêje: "Em marqeya almanî ya hestyarî ne." Otomobîl bê guman xweş xuya dikin, û GTC bi rastî jî li hember bedewiyên mîna Renault Megane derdikeve pêş, lê ya herî bibandor baldariya hûrguliyê ye.

Dashboard ji panelên plastîk ên safî wêdetir in, guhêrbar xweş xuya dikin û hîs dikin, û Loeb qebûl dike ku Opel ji bo otomobîlên xwe tekerên mezintir hildibijêre "ji ber ku ew xweş xuya dikin."

Parastinê

Di hemî modelan de şeş erbên hewayê. Hemî otomobîl pênc stêrên EuroNCAP hene. Edî bese.

Ajotin

Baş e, lê ne mezin. Ev xal e. Ji binî ve dest pê dike, hatchbacka bingehîn a Astra pêbawer û bersivdar hîs dike. Motora 1.4-lître ne tiştek taybetî ye, lê 1.6-lître ji bo pêkanîna kar pirtir e û soza aboriya sotemeniyê di ser 8 kîlometre de ji 100 lîtreyan zêdetir e.

Li dora xwe mêze dikin, hem hatchback û hem jî Sports Tourer di sêwirandin û qedandinê de bi heybet in - ji Corsa-ya ku di kabînê de xwedan hestek Koreyî ya kevnar e - ji sêwirana dashboardê bigire heya rehetiya rûniştinê pir çêtir e. Xwezî, Opel li şûna kontrolkerek bi şêwaza iDrive-ya spehî, bi guhêzbarên bişkojka kevin dimîne, û her tiştê ku hûn hewce ne tê de hene, ji klîma pêbawer heya girêdana Bluetooth-ê.

Vagona qereqolê ji hêçbackê piçekî bi heybettir e, bi saya cîhê pir hem li ser kursiya paşîn û hem jî di cihê bagajê de, û ji kêfa ajotinê re tiştek nake. Lê... dengê bayê heye, lastîk bi tundî li ser rûberên nebaş li herêma New South Wales-a herêmî diqelişe, û hesta giştî ya gerîdeyê ne wekî Golf-ê xweş an safîkirî ye. Bedew, bê guman, lê ne serkeftinek.

Ya ku me digihîne GTC. Coupe headliner bi rastî xweş û pir xweşik e, lê bi rengekî wusa dixuye ku di kursiya paşîn de ji ya barkê bêtir cîh heye. Otomobîla bingehîn bi rengek maqûl bi rê ve diçe, ne ku ew ji kirrûbirên bi hişmendî re girîng e, lê ew motora 1.6-lîtreyî ya bi daxistina FlexRide ye ku evînê heq dike.

FlexRide-ya guhêrbar di heman demê de bersivdana rêve û gazê jî eyar dike, û di millisecond de gerîdeyê ji normalê digihîne şepirze û şepirze. Ew xwedan kêşek mezin e û dikare bi hêsanî hêzek din hilgire - ya ku em ê di dawiyê de piştrast bikin gava ku Opel Australia ji bo modela hotrod OPC-ê pêşbaziyê bigire. Bandora yekem a Astra tê hêvî kirin, nemaze piştî ewqas sal li Holden.

Guhertina sereke di sêwiranê de sofîstîketir e û soz e ku karûbarê bi bihayê sabît dê pêbaweriya kiriyaran bide ku ew ji bo kirîna otomobîlan hewce ne.

Biryara

Ewqas baş û têra xwe baş e, lê dema ku em Astra bi Golf û bijareya xweya heyî di nav otomobîlên kompakt de, Toyota Corolla, bidin ber hev, em ê bêtir fêr bibin.