Test testê Audi RS 3
 

Li çerxa herî zûtirîn a cîhanê hate nûvekirin: wê kîlo winda kir, hêz zêde kir û ji xwe re guhertoyek sedsed mezin kir. Çi ji viya hat, me marpirên Sûltaniya Rojhilata Navîn kontrol kir, ku leza dikare bibe girtîgehê

“Bi giranî, tenê jinek? Hûn teqez ji tiştek nexweş in. 17 min hene, ”Erebek pîr li ber kamerayê kêfa xwe tîne. Rojnamevanek Ewropî - yek bi tenê jinek - hewl dide ku wê bikenîne, lê tê dîtin ku ew şerm dike. Stefan, Endezyarê Sereke Audi Sport GmbH, bi rastî ji vî vîdyoyê hez dike, ew wê li ser mobîla xwe tim û tim nîşan dide. Em çixareyek dikişînin, ez bi nermî dikenim, û bi neheqî hewl didim ku destên xwe yên lerizî aram bikim. Li pişt çend demjimêrên streamers ên dîn ên Omanê li ser lepika germa herî bilez li cîhanê û hevalê wî yê nû - yekem-heb sedan Audi RS 3.

Di roja yekem de, min dît ku ew tenê bi pêçek reş, mîna burkekê hatine pêçandin. Çîrokên hevalê min ên di derheqê Tehranê de bi zelalî derketin, ku keçên ku bi roj cilên xweyên kevneşopî li xwe nedikirin, êvarê diçûn partiyên taybetî - bi gelemperî bêyî muzîka bilind, da ku bala cîranan û exlaqê polîs. RS 3 û min jî tiştek hebû ku xeter bikim. Ew dibêjin ku li Siltaniya Omanê ew ji ber leza zêde têne zindan kirin.

Lê, dadgeha Erebî ya hêja, ez bi durustî nizanim çend roj di hucreyê de ez ji hêla lepikek bi rengek grafîtê ecêb ve, û dûv re jî sedsalek kesk geş bûm mehkûm. Wusa bû: em tenê çûn ku li ser xetên kurt ên rasterast ên di navbera pêlên çiyayî yên li pey hev diçin de rabin, û di wan de em ji çerxa paşîn a ji hundurê zivirî ve, mîna reqasek Gurcî ya bi pêl, û bi hevrêziya skid û tiştek ku devê rêwiyê min qul dike ji quncikê dertand. Divê tirimbêlek bilez zû biqasî Manny Pacquiao piçûk, hişk û serhişk be.

 
Test testê Audi RS 3

Ew ê bi şûnda bihuşta min a kesane be, lê pirsgirêkek heye - ji hêla asta provakasyonê ve darizandin, wusa dixuye ku şeytan ev erebe dahênandiye. Pirsa mebesta wî vekirî dimîne, ji ber ku ew her tiştî dike da ku min xalî neke. Di çarçevê RS 3 de, dema ku hêz dikeve quncikê ve zeliqok xwe bi aqilmendî û zû tewra veguhêzîne ser bîrê. Hûn ligamentên mar marûzî wekî li ser gerîdeyek werzîşê ya bi tevahî paş-çerx derbas dikin, lê di derketinan de hûn ê nekevin rêç û zinarê - kela elektronîkî ya ESC bi nazikî û durustî dikişîne, rêka hatina kêm û deveyên pir caran tîne bîra we.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Testkirina Porsche Taycan li Gola Baikal

Li Omanê deve tenê yên ku bala xwe nedan ekîba me ne bûn. Nifûsa mayîn li ser têlefonên xwe li hev xistin, li der û dora xwe nihêrîn, hejandin û fîlim kirin. Rast e, ez ne bawer im ku merivên heremî bêtir bala xwe bidin kê: otomobîl an hevalên min ên bi cil û bergên Ewropî, ji ber ku Ereski bi tevahî hemî kanonên şervanên ku wekî wesayîtên sivîl hatine veşartin pêşwazî kir. Sapienti rûniştibû - ya herî rast a derdanên germ divê berî destpêkirinê ji nav elaletê dernekeve, ji xeynî ku dibe ku ji laşek werzîşê ya paqij û lûleyên derdan. Ya sereke ya ku dide wan deng e.

Test testê Audi RS 3

This ev yek ji çend sedeman e ku çima nûvekirina RS 3 pir girîng e - ji hêla teknolojîkî ve ya herî kêm girîng, lê ji bo min bixwe pir girîng. Min hem RS 3 ajot pêş nûvekirinê û pêşbazê wê yê sereke, A45 AMG - bi rastî jî zor e ku meriv di navbera her duyan de hilbijêre, lê dema ku dor tê motora motor, Mercedes-Benz bi zelalî li pêş bû. HS hatback a RS 3 wê hingê jî ji ber tevgera li goşeyan û karûbarên akademîk nêzîkê min bû, lê ew asêtî û şermokî bû, mîna ku bi şev xwe di hewşa jinan de veşartibû. When gava ku min li Omanê bihîst ku RS 3-ya nû çawa bi xeter kuxî, ez tavilê reviyam cem heman Stefan: "Bi rastî? Ma wusa xuya nedikir? Lê wekî ?! " Bi awayê, ji hundur de min deng hêj bêtir di sêdanê de eciband - diyar e, qurmê rola amplifierê akustik lîst.

 

"Wusa xuya nedikir," Stefan bi rûkenî keniya. Audi ev pirsgirêk bi rengek klasîk, ji ber vebûna rêkûpêk a devokan di pergala xilasbûnê de, çareser kir. Ji bo "werziş" ê bişkokek veqetandî tune, wekî ku li ser Audi TT RS an heman A45 AMG, tune ye: deng digel guherîna modên reftara gerîdeyê di navnîşa ajokera navdar a Audi de tête rêkûpêk kirin - ji rehet heya dînamîk. RS 3 heke hûn ferman bidin pergala vebijarkî ya RS ya vebijarkî hêj bilindtir e - yek ji du vebijarkan ez pêşniyar dikim ku ji bo wan zêde drav bidin. Ya duyemîn - frenên karbon-seramîk, ku wusa bi aramî di sermayê de 35-pile li ser hemî marîjokan derbas kir, mîna ku em li çolê digeriyan, û di otobusek veguhastinê de.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Test test Audi S8 plus
Test testê Audi RS 3

Bi rastî, guherîna mezin a RS 3 nifşa nû ya motora benzînê ya 2,5-lître pênc-silindir TFSI ye. Komek guheztinan, ya sereke ya ku di bloka sîlînderê de veguherîna hesin avêtin ji bo alumînyûmê bû, bû sedem ku motor ji guhertoya xweya berê 26 kg siviktir bibe û 33 hp jî bihêztir bibe. Ji ber vê yekê ji vê salê û pê ve, RS 3 bêhempa 400 hp dide der. û 4,1 ji lezkirina "sed". Wergerandin nav rûsî, ev tê vê wateyê ku "Ereska" dîn zû bû, û bi heybet zû bû, lê heke hûn wana nexin tenişta rêkê, hîskirina ciyawaziyê dijwar be. Mîna berê, RS 3 bi heft-leza "robot" S-Tronic ve hatî stendin - ew qas nerm e ku min tenê sedemek dît ku kaşikên paddel bikar bînin - dema ku zêde şofêriyê dike, ew hemî dengek ecêb eynî ye.

Ji edetek nû ya stendî, min dest bi êşkencekirina Stefan li ser wesayîtên elektirîkî kir - gelo ew perspektîfan di beşa lepikên "barkirî" de yan jî gerîdeyên werzişê yên werzîşê yên bêhevseng dibîne, lê diyar e ku E-RS dê li bendê bimîne. “Otomobîlên li ser her tekerê motorek elektrîkê xweş in, lê hîn jî ne diyar e ka meriv çawa pirsgirêka giraniya pîlê çareser dike. Wekî din, ew ê piştî lepika pola xweya yekem a li Nurburgring werzişê xilas bike - û hûn ê çi bikin? " - endezyar paşve vegerand.

Test testê Audi RS 3

Bi awayê, sedans derket ku ji lepikê tenê 5 kg (1515 kg) girantir e, û rêjeya wê ya giran-hespî tenê yek dehek mezintir e - 3,79 kîlo. Di heman demê de, hevkêşeya dravê di sedsalê de hinekî çêtir derket - 0,33 ber 0,35 ji bo hêlînê. Li derve min ew bêtir eciband - Rûs ji sedeman hez dikin.

Di hundurê de, di navbera wan de wekhevî heye, û cûdahiyên ji Audi A3-ya adetî ne girîng in. Kursiyên pêşiyê yên werzîşê bi qismî cîhê ji rêwiyên paşîn didizin, dirûvê berovajîkirin û ronahîkirina bêkêmasî ya LED ronahiyê li wêneyê zêde dikin, û bi gelemperî li vir ji me re tê gotin ku dema ku ev cîh ne di cîh de be divê ev erebe balê bikişîne ser xwe. RS 3 di destpêkê de wekî otomobîlek hate fêhm kirin, ji her daxwazê ​​re amade, di nav de bi tevahî sivîl jî. Bi nisbet bi otomobîlên werzîşê yên klasîk, Audi bê guman serfiraz bû, her çend sekinandina hişk na, na, û dê leza lêçûnên lihevhatinan bîne bîra xwe.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Test test Audi Q7

Dîsa jî, digel hişyariyên li ser sekinandin û cîhê kursiyê paşîn, ev xalîçeyek germ a kêm kêm e ku dikare îdia bike ku di malbatê de yek tirimbêlek heye bêyî çavnebariya çavê kesek li garajê - lêbelê ew zû bêhempa ye. “Hevdeh jin? Bi rastî, ev hindikiya me heye. Ji bo ku hûn bi kêmanî hevserek duyemîn bigirin, divê hûn pêşî li ser vê yekê bi ya yekê re li hev bikin, - Omaniyek din, 50 sal ji hevtayê xweyê tinebûyî ciwantir, efsaneyên ji bo me belav kir. "Women jin li her deverê yek in, ji bo wan girîng e ku tenê bin."

 
Cureyê laşHatchbackSedan
Pîvan: dirêjahî / firehî / bilindahî, mm4335 / 1800 / 19664479 / 1802 / 1397
Wheelbase, mm26312631
Aerodînamîka Kf0,350,33
Trunk volume, l335 - 1175315 - 770
Bêguman, kg15101515
type motorêBenzin superchargedBenzin supercharged
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm.24802480
Max. hêz, h.p. (li rpm)400 li 5850-7000400 li 5850-7000
Max. xwînsar. dem, Nm (li rpm)480 li 1700-5850480 li 1700-5850
Cureyê ajotinê, veguhastinêTemam, RCP7Temam, RCP7
Max. leza, km / h250250
Leza ji 0 heya 100 km / h, s4,14,1
Mezinbûna sotemeniyê (çerxa têkel), l / 100 km8,38,3
Biha ji, $.Nayê ragihandinNayê ragihandin
 

 

ARTICK SIMN WEKE
sereke » Test Drive » Test testê Audi RS 3

Add a comment