Test testa Hyundai Equus
Test Drive

Test testa Hyundai Equus

Dara herî biriqok, rêwîyek VIP-a xeyalî û tiştên din ên ku herî zêde li ser Equus heyecan dikin ...

Di cîhanek îdeal de, em dikarin hêşînek germ bi 16 $ bikirin, ji nêz ve li xaçerêyên Japonî binihêrin, û di navbera Opel Astra û Honda Civic de hilbijêrin. Volkswagen Scirocco, Chevrolet Cruze û Nissan Teana yên civîna Rûsyayê di wê rastiyê de man. Di sala çûyî de, terazûya hêzê di sûka Rûsî de bi rengek berbiçav hate guheztin: Sedanek budçeyê ya di vesazkirinek baş de nema dikare bi kêmî 019 $ were kirîn, û lêçûna xaçerêyek mezin nêzî bihayê du jûreyek bû apartmanek li Yuzhnoye Butovo. Bihayê sedanên rêvebir hê bêtir zêde bûye - êdî ne gengaz e ku meriv gerîdeyek bi guhertinek navîn heya 9 $ ferman bide. Lê îstîsna jî hene - mînak, Hyundai Equus di salekê de nêzî 344 $ zêde kir, ku li gorî standardên beşê pir hindik e, û naha hema hema bi rengek wekhev bi modelên marqeyên Ewropî re pêşbaziyê dike. Me Equus ajot û me dît ku çima otomobîl hîn di çîna xwe de nebûye pêşeng.

Evgeny Bagdasarov, 34 salî, UAZ Patriot diajo

 

Equus-a pêşerojê li ser stûna C-yê dekalek sê-xalî ya Maserati-yê werziş kir. Mesela çima Mercedes-Benz an Maybach ne? Premiuma Koreyî hîn nasnameya xweser tune. Lê piraniya rê lê hatiye girtin: Hyundai sedanek luks a reş a mezin çêkiriye, tewra ku nav û tabelaya wê hîn jî xerîb e. Dibe ku ji ber vê yekê ew qas kes fîgurînek perçek metal ji bo hoodê bikirin, ku bi cîhana dravê mezin re bi taybetî ve girêdayî ye.

Motîfên naskirî yên di xuyabûna Equus de destnîşan dikin ku afirînerên wê bi baldarî ezmûna serokên çîna Ewropî û Japonî lêkolîn kirine. Û wan karîbû ruhê luksa zexm a muhafezekar di hundurê de ji nû ve biafirînin: çerm, dar, metal, kursiyên mezin ên nerm. Rêvebiriya fonksiyonên cihêreng ji bişkok û bişkokên kevn ên baş re tê spartin. Û ji newfangle - belkî joystick bêserûber ya ZF "otomatîk", wek BMW û Maserati, û dashboard virtual.

 

Test testa Hyundai Equus

Hyundai Equus li ser platformek ku bi taybetî ji bo vê modelê hatî pêşve xistin çêkirî ye. Sedana ajotinê dikare bi du celeb ragirtinê were stendin. Guhertoya bingehîn sêwiranek biharê-barkirî ye ku bi du kevirên hestiyê re li axle pêş û sê hestiyên hestiyê li paş. Di guhertoyên top-end de, Equus dikare bi ragirtina hewayî ve were ferman kirin, ku bixweber asta paqijbûna erdê bi leza ve diguheze. Belavbûna li ser aksên sedanê 50:50 e.

Test testa Hyundai Equus



Grafîkên pergala multimedia xweş in, lê li vir navîgasyon tune, û kontrolkirina radyoyên ji nişkê ve tevlihev bû. Kamera dema parkkirinê pirr alîkar dibin, lê tenê bi roj, û di tariyê de wêne diqete.

Hêza V6, digel ku ev vebijarka herî qels a gengaz e jî, ji nişkê ve dilrakêş û rûreş e. Zêdetirî sê sed hesp bes in ku zû biçin. Sedan ji lezkirinê hez nake û di moda werzîşê de ew tenê hinekî dijwartir dibe. Gava ku ji nişka ve zivirî, erebe bi rolek kûr bersivê dide, û teker di dema zivirandina bilez de bêhêvî disekine. Wekî din, lastîkên Nexxen ji bo sêdarek prîma pir bijarte ya butçeyî ye - ew girtinek tune û zû zû dest bi qîrînê dikin.

Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku Ekus bi rengek nermik, bêyî lez û bez were ajotin, da ku rêwiyek VIP-ê xeyalî nerehet bike. Lêbelê, ev peywirek hema hema ne gengaz e: rawestana hewayî bi baldarî sedsana mezin li erdê radigire, û şopên tramwayê, girêdan, çal û lepikên leza xwe nabîne. Li ser rêgezek şilparkî, otomobîlek bihêz ji moda veguhastina taybetî re dibe alîkar, û heke hewce be, biharên hewayî dihêlin hûn sedanê ji erdê bilind bikin. Di heman demê de, Equus, digel hemî avantajên xwe, ji pêşbazên xweyên herî nêz erzantir e. Dibe ku ew ew qas ne diyar e, lê ev meseleyek demê ye.

Equus li ser bingeha heman mîmariya Genesis e, lê berevajî wê, ew tenê bi ajokera paşîn tê firotin. Tê pêşbînîkirin ku dê sedan piştî veguheztina nûjen bi veguheztina ajotinê ya hemî-wheel were stendin. Em li ser pergala HTRAC-ê diaxivin, ku du awayên xebitandinê hene: standard (elektronîk tewra di moda otomatîkî de belav dike, û nisbet bi mercên rê ve girêdayî ye) û werziş (axe ya pêşîn di destpêkê de girêdayî ye da ku nekeve, û di dirêj de goşeyên ji bo baştirkirina kargêriyê) ...

Ji bo Equus du motor hene: a 6 lître V3,8 (334 hp) û 8 lître V5,0 (430 hesp). Her du motor jî tenê bi "otomatîk" a 8 leza ve têne girêdan. Ji rawestandinê heya 100 km / h, sedsala bingehîn di 6,9 çirkeyan de, û guhertoya zûtirîn di 5,8 çirkeyan de zû dibe. Leza herî zêde di her du bûyeran de bi elektronîkî di saetê de 250 km ye.

Test testa Hyundai Equus
Matt Donnelly, 51, ajot Jaguar XJ

 

Equus bi dilşadî nas xuya dike. Mîna hevalê weyê ku vê dawiyê neştergeriya plastîk kir. Li aliyek, ev teqez ew e, li aliyê din, hûn fam dikin ku tiştek di wê de bi tevahî cûda bûye. Li derve, ev Hyundai mîna Mercedes-Benz S-Class-a berê xuya dike, ku neçû çû salona salonê, lê dev ji şekirên proteînê berneda.

Ez bi xwe ji vê gerîdeyê hez dikim. Ew mezin, bilbil û xweş e, her çend ez bi gelemperî ji modelên êrişker hez dikim. Li vir, sêwiraner û bernamenûsan bi zelalî biryar dan ku hemî rewşên gengaz ên ajotinê pêşbînî bikin û heke ku ew difikire ku ew hilbijartinek çewt pêk tîne, seqet li ajokar xist. Hûn dikarin ji Equus hez bikin. Ya sereke ev e ku meriv fêhm bike ku ew ne hewce ye ku li ber xwe bide û tenê bila elektronîk ji xeynî tevgerên birêvebir her tiştî bike.

 

Guhertoya bingehîn a Hyundai Equus, bêyî danasîn û pêşniyarên taybetî, dê bi kêmî ve 45 $ bide. Veavakirina destpêkî, ku jê re Luks tête gotin, jixwe xwediyê tekerên alloy 589-inch, hundurê çerm, optîkên bi-xenon, kontrola avhewa sê-zone, pergala ketinê ya bê kilît, lepika barkirina elektrîkê, kursiyên paşîn ên germkirî, kamera dîtina paş û DVD.

Test testa Hyundai Equus



Gava ku li ser rê cîhê belaş hebe, Equus zû diçe. Di ceribandina min de guhertoyek 3,8-lîtreyî bi V6 hebû, û ew pir pêbawer lez kir. Variantek 5,0-lîtreyî jî heye, ku pêdivî ye ku ew tenê roketek be. Gava ku ez di derbarê guhertoya me de "bilez" dibêjim, ez bi dînamîkî ji bo mezinahî û pola wê mebest dikim. Otomobîl bi tevahî ne hêdî ye û dikare BMW û Audi -ê şaş bike - bi kêmanî carekê li RBK wan otomobîlek da min ku ji roniyên trafîkê şerm nekir. Di vê "Koreyî" de fersendek heye ku meriv bi bijartina awayên ajotinê û guheztina gerîdeyê bilîze, lê, dîsa, gerîdeyek tenê ji hêza pêlkirina pedal gazê û tevgerên rêberiyê daxwazên ajokar dixwîne.

Heyf, afirîner dema sêwiranê sêwiran dikin du-sê xeletî kirin. Erka wê ya sereke ew e ku bi rehetî rêwîyek û ajokarek ji nuqteyek derbasî xalek din bike. Pêdivî bû ku kesek vê yekê ji yên ku bi rawestandina Equus re têkildar in vebêje. Ew ji bo sedan premium pir dijwar e, û ew dikare bi çokên mirovên li piştê kurmê we bişkîne.

Di rêza duyemîn de hîn zêdetir pirsgirêk hene. Xuya ye ku Koreyî ramana xwe ya pozîsyona rûniştina rehet heye: tu manîpulasyonên bi bişkokên kontrolkirina kursiyê pir xweşik nehiştin ku ez wê eyar bikim da ku ez bi kêmanî hinekî xwe rehet hîs bikim. Derba dawî ji bo min dîrekt e - dara herî biriqandî ya cîhanê. Dibe ku Hyundai bi çêkerek destanan re ji bo girtina herî hişk a rêwerzê xebitî: bêyî wan ajotina otomobîlê loto ye.

Asta paşîn alavên Elît dê 49 $ lêçûn bide. Li vir, rahijmendiya hewayî, ronahiyên mijê yên LED, kursiyên paşîn ên kehrebayî, ji bo hemî kursiyan hewa û pergala navîgasyonê li alavên diyarkirî têne zêdekirin. Trîma jorîn a ji bo Equus bi motorek 327-lîtrî tê gotin Elite Plus û bi 3,8 $ dest pê dike. Di pakêta vebijarkan de li vir pergalê dîmena dorpêçê, pergala pirzimanî ya bi pêşangehek mezinkirî û du çavdêr ji bo rêwiyên paşîn vedihewîne.

Sedana ku motorek wê 5,0-lître ye, tenê di yek vesazkirinê de ji bo nîzamê heye - Royal. Dê bihayê otomobîlek wusa $ 57 $. Li vir, ji bilî vebijarkên ku di guhertoya Elite Plus de hatine peyda kirin, optikên hemî-LED, rêwîtiya rêsazê ya adaptive, kursiyek osmanî ya pişta rastê, tavik û tekerên alloyî yên 471-înç hene.

Nikolay Zagvozdkin, 33, bi Mazda RX-8 ajot

 

Divê karbidest û cîgirên Rûsî ji Hyundai re pir spasdar bin. Equus ji bo wan awayê herî hêsan e ku ew bi hemî taybetmendiyên nûjen re otomobîlek hêja, jûre bimeşînin. Mînakî, dema ku destûr nedan ku navenda Krasnoyarsk ji bo standardîzekirin, metrolojî û pejirandinê Volkswagen Phaeton-a biha bikire, wan serlêdanek ji bo Hyundai Equus-ê li ser malpera kirîna gelemperî belav kir, ku bû sedema pêlek nerazîbûnê.

Hyundai Equus, ku me di nivîsgeha redaksiyonê de hebû, otomobîlek xweş e, kalîteya bilind û pir rehet e. Lê ne mimkûn e ku meriv wê bi Mercedes S-Class-a nû - di firotanê de serokê polê de bide berhev. W222 hîn jî gerîdeyek e ku ji galaksiyek din be.

 

Test testa Hyundai Equus

Nifşê yekem Equus di 1999 -an de hate danîn. Sedanek mezin a kargêriyê, ku wekî pêşbazek Mercedes S-Class tête hesibandin, ji hêla Hyundai û Mitsubishi ve hatî pêşve xistin. Marqeya Japonî modela xweya Proudia -yê paralel firot, ku bi pratîkî ji Equus -ê cûda nebû. Ji bo modelên ajotina eniya pêşîn du motor hebûn: 6-lître V3,5 û 4,5-lître V8. Di sala 2003 -an de, sedana Koreyî yekem û tenê nûvekirin derbas kir, û li Mitsubishi, çend meh şûnda, Proudia hate rawestandin.

Test testa Hyundai Equus



Bi nisbet bi selefê xwe, Equus pir çêtir e. Hundir bêtir bibandor bûye: çerm, dar, alumînyûm, grafîkên dîmender ên hêja û lekeyek gearboxê, mîna li BMW heye. Ez ji Lexus NX200-ê li Equus vegeriyam û Koreyî ji min re bi şewazek zû xuya bû. Invarê min li STS nihêrî - derket holê ku ev vebijarka herî dereng a ji yên ku li bazara me têne firotin e. Li vir 334 hp. û 6,9 saniye heya 100 km / h - encam ji baştir e, lê guhertoya 5,0-lître hê zûtir zûtir dibe.

Heke krîz dirêj bibe, Equus dikare bi ciddî firotanên xwe zêde bike û ji troîka Alman re bibe xeterek rastîn. Bi taybetî dema ku xerîdar fahm dikin ku, qe nebe di warê rehetiyê de, cûdahiya di navbera van otomobîlan de ew qas girîng nine.

Di dawiya 2008-an de, dema ku firotanê ji mîlyonek $ 1 derbas kir Hyundai firotina nifşa yekem Equus sekinand. Çar meh şûnda, di Adar 334 de, Koreyî Equus-a duyemîn pêşkêş kirin. Di heman salê de, Hyundai guhertoyek 2009 cm ya modelê nîşan da. Di 30 de, kombûna gerîdeyê li avahiya Avtotor li Kaliningrad dest pê kir.

Ivan Ananyev, 38 salî, bi Citroen C5 ajot

 

Min her gav dixwest ku Equus wekî têgihiştinek bi nav bikim, lê jimara van sedan li kolanên Moskowê bi tenê nahêle ku em vê modelê tiştek neheq binirxînin. Em bi qalibên ku nahêlin em bi ciddî li sedsala rêveber a marqeya Hyundai binêrin têne rêve kirin, her çend beşa mêjiyê berpirsiyarê maqûlbûnê berevajî vê yekê pêşniyar dike - divê tirimbêlek luksê ya mezin ji bo 46 $ bi kêmî ve ji hev veqetîne û navdar S-Class. Lê wusa dixuye ku marqe ne yek e, û hûn, di nav vî hundurê çermê mezin de rûniştibûn, dest bi bêhêvîtiyê li xeletiyan dikin, tiştê ku we bi standarda ji Almanya dîtî didin ber hev.

Bê guman dezavantaj hene. Mînakî masaja kursiyê tune. An jî pêşangeha serî-serî têr nake. An jî pergala medyayê derdikeve pêşkeftî. Lê ez hez dikim ku Equus çawa min bi rehetî li kolanên Moskowê dibir, û bi motora bingehîn a 3,8-lîtreyî jî lezê dikim. Sîstema medyayê çawa silavê dide min, kartonek pêşwazî xêz dike û muzîkek şad dilîze. The kursiyên paşiyê çiqas rehet in, li ku derê têra merivê qelew ê baş jî hebe. Person kesê qeşeng Equus di her alî de bi marjînek bihêz cih digire. Lingê pê - ev tenê li ser wî ye.

 

Test testa Hyundai Equus


Çend sal berê, hemî serokên Koreyî sedanên kevnare yên Hyundai Centennial ajotin û di heman demê de pir maqûl xuya kirin. Centennial ji bo Koreyê ji bo Tokyo mîna taksiyên Toyota Crown Comfort e. Tenê Koreyên dewlemend hema hema qet ne li hilberên Japonî yên nefret, an jî li bihayên pir biha û hema hema ji sedî 200 erkên li Ewrûpayê mêze kirin. Di paşiya paşîn de, naha wan otomobîlek rêvebir a bi rastî zikmakî girt, û yekser berê xwe dan wê. It's ne tenê di derbarê wezîfeyan de ye. Niştimanperweriyek piçûktir û xwe-rûmet xebitî, bi taybetmendiyên ku sedana Koreyî bi rastî dikare di beşa rêvebir de pêşkêşî bike, pirjimar kir.

Equus karî tiştê ku Volkswagen Phaeton-ê heq-lê-têgihîştî nikarîbû bike. Elmanan cesaret nedikirin ku sedanê xwe wekî nêzîktirîn xizmê firîna Bentley Continental (tevî ku ev rastî ye), û ne jî wêrektiya ku wê bi teknolojiya herî dawî re bikin yek da ku Audi A8 -a xwe bixin nav pêşbazan. Phaeton mîna ku bi tesadufî derket holê, û di van demên dawî de, ew ji zû de kevn bû, mîna ku lêborînê bixwaze, bi bêdengî ji xeta modelê hate derxistin. Ji alîyek dî, Koreyî, bi dilgeşî û bi dilgermî ketin beşê, û naha wan jî marqeyek nû çêkirine - bê dîrok, lê bi destûra rûniştinê li beşa herî ambargo ya bazarê. Ne girîng e ku ew Equus bi zirarê firotin, firoşkaran teşwîq dikin ku Solaris kêm peyda bikin. Siyaseta firotanê mijarek navxweyî ye.

 

 

Add a comment