Testkirina Jaguar I-Pace
 

Erebeya elektrîkê ya du tonî bê deng zivirî dinivîse û hema hema li paş kumba werzîşê namîne. Jaguar I-Pace bikaribe Tesla crossover-ê li kemberê veke, û ew ne tenê li ser lêçûna wê ye

Tenê du dewreyên bilez li ser pista pêşbaziya Algarve ya Portekîzî ya li pişta tekola werzîşa Jaguar F-Type, û ez jixwe elektrîk û tawanbar bûm, mîna ku bi sedan kîlometre marbendên çiyayî yên westyayî tune, û ne jî girên bi toz ên amade off-road. Hararjkirina ajokar tavilê bû, ku li ser ereban nayê gotin. Ji Tîpa F ez vegeriyam I-Pace-ya elektrîkê, lê ya ku ez gihîştim Algarve çu carî ne. Wekî din, dibe ku heqê gerîdeyê ji bo rêwîtiya vegerê têr neke.

Wê demê min berê dizanibû ku crossover-ê elektrîkê Jaguar I-Pace çi ye. Sed kîlometre ne bi hêsanîya birrîna dorê, lê bi dînamîkên fantastîk, bi tenê dîn ên lezkirinê yên ji her leza, ji ku ew di wateya rastîn û nîgaşî de di guhan de tê, hate bibîranîn. Bi rasterast - ji ber ku motorên elektrîkê yên bi dorê ve diçin mîna turbîna gazê an jî motorên jetê diqîrin, û ev paşperdeya bêserûber ji bêdengiyê radibe û piştî ku pedalka lezker serbest tê berdan, ew li ti derê winda dibe. Di fîguratîfê de, ji ber ku lezkirin bi tevahî serxweş e û we hema hema ji kêfê diqîrîne, lê dinihêre ka cîranên berjêr di neynikê de kêm dibin.

Cîhan tijî erebe ye ku "sed" ji Jaguar 4,8 s zûtir dike, lê tirimbêla elektrîkê bersiva tavilê, hêza hilgirtinê û xêzikiya normal a lezgîn digire. Dema ku motor diteqe carî carî ji bo guheztina gerdan û pêlên kişandinê bêhnvedan tune - pêla lezkirinê di cih de hildiweşe û digire heya ku ajokar nerehet dibe. An jî heya tixûbê 200 km / h, ku tixûbdarê leza wê tê danîn.

 
Testkirina Jaguar I-Pace

Ev gişt ne mecbûr in ku tevgera guncan a li ser rê garantî bikin, lê thengîlîz ji wê yekê netirsin ku tirimbêlên ji du ton giran zêdetir bînin Algarve. Derket holê ku li ser profîla rêkê bi cûdahiyên xweyên bilindbûn û zivirînên fireh, lê tûj, I-Pace baş dike. Diyar e ku ev ne ronahî ye, F-Type-wheel-rear-wheel-drive, lê crossover bi rastî dihêle ku hûn ji dil bikevin, li quncikan rûne, li her tiştî nedirize û bêhemdî guleyan ji dorê, bibersivîne ji bo lezker. Also di heman demê de serşokek ecêb zelal jî heye - paqij û hema hema zelal.

2,2 ton giranî bi saya navendek giran a pir kêm dikare li quncikan were zexm kirin, ji ber ku motor li ser axe ne û bataryayên hevûdu di binê erdê de belav bûne. Lê I-Pace ji dînbûna eşkere hez nake, û heke elektronîk fêhm bike ku ajokar qanûnên fîzîkê bêrûmet kiriye, wê hingê ew ê bi lez ne tenê tixûbê motorê, lê her weha rêveberiya hêzê - bi demkî, da ku wî hebe wextê ku bitirse û ramana xwe biguheze. Endezyar piştrast dikin ku ew ewledar e û dê di rewşên ajotinê yên normal de çu carî pêk neyê, lê dîsa jî hêja ye ku hûn li ser nuansek wusa bi bîr bînin.

Testkirina Jaguar I-Pace

Platform û şasa I-Pace orjînal e, lê ji ber tunebûna motorek şewitandina navxweyî, xuyang xuya dike ku ne pir nas e: laşê hema-yek-hejmar ber bi pêş ve tê ajotin, "hood" kurt e, û dorpêç zehf piçûk in. Kûçikbûna laş di heman demê de ji hêla aerodînamîkê ve, û her weha qutkirina ser kumika şertî jî tête diyar kirin. Pêdivî ye ku pêlên hewayê ne tenê li dora gerîdeyê biherikin, di heman demê de kehrebayan jî sar bikin, û şibakeya paşîn jî paqij bikin, ku jixwe "paqijker" hewce nake.

 

Silûetek çatî ya bi banê nizm dê ji hêçbekek werzişê re guncantir be, lê I-Pace hîn jî wekî xaçparêz tê gotin, û ji ber sedemek baş. Ya yekem, ew xwediyê çar-teker daîmî ye bêyî ku ti lepikên "li ser daxwazê" hebin - motorek 200-hespî li ser her axê daleqandî ye, û her du jî bi elektronîkî têne kontrol kirin. Ya duyemîn, I-Pace xwedan zemînek paqij e, lêbelê, ev ji bo otomobîlên ku bi hewaya hewayî vebijarkî derbas dibe. Heke di guhertoya standard de paqijî 154 mm be, wê hingê bi "pneuma" re ew ji parket 142 heya hêjatir 204 mm diguhere.

Testkirina Jaguar I-Pace

SUV-yek ji gerîdeyek elektrîkî, bê guman, wusa ye, lê ajotina çar-wheel pêbawer dixebite, elektronîk dizane ka meriv çawa karanînê di navbera çerxên şilokî de belav dike, û kûrahiya fordê ya ragihandî 500 mm berbiçav e, mîna mezin otomobîl. Di xaçerêkê de hewa hewa tune, û hemî pêkhateyên elektrîkê bi pêbawerî têne morkirin, ji ber vê yekê avêtina nav ford a li ser grîpa radyatorê ne tirsnak e. Di tirimbêlê de heke moda tevgera berbiçav a hilkişîn û daketinê jî heye, dema ku elektronîk leza kêmîn û şikeftê bixwe digirin. Pirsgirêkên destpêkirina girên asê yên ku bi vekêşana elektrîkê ya heyî re hene qet tune.

Bi aramiya ku I-Pace rêyên qirêj ên kevirîn derbas dike, û hem jî bêdengiya aştîxwaz a ku bi firîna li ser otobanê re bi leza nêzîkê 200 km / h, bi hev re ye, bi rastî ecêb e. Crossover-a elektrîkê bi gelemperî ji pêşerojê ji bo otomobîlekê defiantly normal e, ango, ew bi tevahî amade ye ku li vir û aniha jî li ser rêyên heyî bimeşe. Li ser du tonan giran, ew li ser tekerên jorîn ên 22-încî jî nerm e û li ser tekerên bêtir "sade" yên 20-nermî jî nerm e, dema ku ew xwediyê hundurê fireh û ergonomiya asayî ye.

Ji xeynî nasên ji Range Rover Velar ji destgehên derî yên vekişiyayî, I-Pace pêşerojiya ku dorpêç nake, ji bo nimûne, BMW i8. Erê, cîhaz dîjîtal in, klîma ji hêla dîmenderek veqetandî ya li ser konsolê ve tê birêve birin, di sazgehê de gelek karûbarên serhêl ên elektronîkî hene, û li şûna destûra "makîneyê" tenê komek kilît hene. Lê lepikên germa zivirî têne parastin, serûber bi tevahî kevneşopî ye, û dîkola xwedan şêwazek naskirî ya hêsan a xwendinê ya Jaguar e, ku hinekî ji nû ve hatî kişandin da ku li gorî serdema dîjîtal çêtir be.

Rêziknameya xwerû ya bi tekerê mezin ve gelek cîh ji rêwiyên paş re hişt. Ew ne diyar e ku tunela piçûk ji kuderê ketiye otomobîla elektrîkê, lê pişta sofa paşîn bi kevneşopî li perçeyan têne qatkirin, û li pişta wan qewareyek bagajê heye ku kapasîteya wê ji 600 lîtreyan zêdetir e.

Testkirina Jaguar I-Pace

Hemî cûdahiyên sereke tenê bi aliyên karanîna kareba elektrîkê ve girêdayî ne. Mînakî, gerokvan taybetmendiyên topografî yên zeviyê dizane û dizane ku çawa rêgezek çêdike da ku enerjiya ku mimkun kêm e xerç bike. , Dema vebijarkan pêşkêş dike, ew yekser heya dawiya rê mîlê mayî dihesibîne û îmkanên şarjkirina bêtir nîşan dide.

 

Di derheqê kontrola gerîdeyê de tenê hişyarî kapasîteya ajotina bi pedal a rast e. Bi berdana lezkerê, ajokar moda vejena enerjiyê çalak dike, ku hêza wê dikare di menuyê de were verastkirin. Bi vejînek bihêz, gerîdeyê heya 0,4g dereng dibe, ku şikestinek pir giran e ku dê hinekî xwe bikar bîne. Ger hûn karibin hestyariyên neasayî derbas bikin, pedala frenê tenê di rewşek acîl de dikare were destgirtin. Lê hûn dikarin di formatek bêtir nas de siwar bibin.

Ev hemî ji bo pargîdaniya Elon Musk, ku jixwe zehmetiyên darayî dijî, hêviyên ne pir baş soz dide. Tesla bazar vekir, hişê xerîdaran guherand, otomobîlên elektirîkî kirin moda û ji yên din re pîvan danîn, lê pargîdaniyek piçûk dê nikaribe li dijî hilberînerên mezin ên ku ne tenê ezmûn, lê di heman demê de dravên mezin jî li pişta wan heye şer bike. Li dû Jaguar, dê bazara xaçerêya elektrîkê zû were Audi, BMW, Mercedes и Porsche, ku dê bibe sedema zêdebûna balkêşiyê jixwe di nav xerîdarên wan ên kevneşopî de.

Tesla Model X crossover bi şêwaz, kalîteya sêwirana hundurîn û xemilandinê û her weha di sazkirina performansa ajotinê de ji rêzê I-Pace winda dike. Lê tiştê herî girîng biha ye. Li Rûsyayê, Modelê destpêkê X 75D niha bi 9,3 mîlyon rûbil difroşe, û lêçûna bingeha I-Pace, tê texmîn kirin, dikare di nav 6 mîlyonî de bê hiştin.

Testkirina Jaguar I-Pace

Rast e, ji bo vê, hûn ê pêşî neçar bimînin ku erkên îthalê yên li ser wesayîtên elektrîkê sifir bikin. Lê heke Tesla jî bi fermî dest bi anîna otomobîlên xwe ji Rûsyayê re bike, dê cûdahiya bihayê bimîne. Li Qraliyeta Yekbûyî, Model X ji bo bingeha I-Pace, kêmûzêde 74 £ li hember 450 £ digire, cûdahiyek ku êdî tenê bi nûvekirina hilberê tenê nayê rast kirin. I-Pace-ya me dê di payizê de bifroşe, û em ê di havîna havînê de ya rastîn a Rûsî bibînin.

Firotina otomobîlên kehrebayî li seranserê cîhanê zêde dibin û dê di demek nêz de salê bi mîlyonan dest pê bike. Hilberînerên mezin ên otomobîlan dê vê forma veguhastinê populer bikin, ji bo karanîna rojane wê nas û guncan bikin. I-Pace mînaka yekem û pir berbiçav e. Pirsa tenê ev e ku binesazî dê çiqas zû bi pêşveçûna bazara gerîdeya kehrebayê re bimîne.

Mîlên 480 kîlomêtro ragihandî ji hêla Brîtanî ve li ser bingeha encamên çerxa ajotinê ya pir rast a WLTP hatine stendin, lê di mercên ceribandina Portekîzî de ku ne ajotina herî aboriye, rezerva yekser sed kîlometre baş ket. Heke hûn cemedên rûsî yên hîpotetik zêde bikin, hûn dikarin bi ewlehî barê 250 kîlometreyên rastîn dakêşin, lê ev encamek bi tevahî normal e, bi şertê ku dergehek baş, kêmî li malê hebe.

Pîlên I-Pace tenê di stasyonên taybetî yên xwedî kapasîteya 80 kilovatî de di 40 hûrdeman de heya% 100 têne barkirin. Dê dezgehek malê ji 10 saetan zêdetir bigire ku bi tevahî were şarj kirin, û wê hingê jî bi şertê ku ew bikaribe bi kêmî ve 7 kW tevahiya şevê bide. Dema şarjê dikare li ser bingeha lêçûna enerjiyê were hilbijartin, û pêvajo dikare ji dûr ve bi karanîna smartphone-ê were kontrol kirin. Dema derketinê, I-Pace dê di germê de germahiyê jî saz bike û pîlên xwe germ bike da ku ew di performansa çêtirîn de bixebitin. Tiştek din ev e ku ne li hemî malbatan ji bo tevahî xaniyê herî kêm 7 kW heye, û xaçerêker dê di rojekê de jî bi tevahî ji dergehek hûrgelan bar neke.

Testkirina Jaguar I-Pace

Thehtîmala şarjkirina bi şev a hevdemî ya du dozen otomobîlan li hin gundên Rûsî îro wekî xeyalek bêkêmasî xuya dike, lê li Ewropa rewş ne çêtir e. Serê sibê, piştî ku şev li bajarokê havîngeha Largushê sekinî, komek rojnamevan dîsa otomobîlên din stendin - organîzatorên duh nekarîn bi tevahî bîst barkirin. Ev xuya dike ku sedema paşîn e ku çima em hîn jî bi girseyî otomobîlên kehrebayî naşopînin.

Cureyê laşWagon
Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm4682 / 2011 / 1565
Wheelbase, mm2990
Bêguman, kg2208
type motorêMotorên elektrîkê yên pêş û paş
Hêza tevahî, h.p.400
Max. torque, Nm696
Kapasîteya bataryayê, kWh90
ActuatorTije
Lezê herî zêde, km / h200
Zêdekirina tevahî 100 km / h, bi4,8
Rezervê hêzê, km480
Hejmara qurmên paş û pêş, l638-1453 + 27
Biha ji, USDn.d.
ARTICK SIMN WEKE
sereke » Test Drive » Testkirina Jaguar I-Pace

Add a comment