Test Camoy nû Toyota

Camry ji nifşa nû sporê belavkirina çareseriyên teknolojiya bilind dike: platformek nû, û belavkirina alîkarên ajokar, û pêşangeha herî mezin a di çîna xwe de. Lê ya herî girîng jî ne ev e

Zeviya perwerdehiya veşartî INTA (ev tiştek mîna NASA -ya Spanî ye) li nêzî Madrîdê, hewa ewrîn û baranî, dema hişk - naskirina Camry -a nû ji bo min bi déjàuu sivik dest pê dike. Nêzîkî çar sal berê, li Spanyayê, di bin şert û mercên wekhev de, ofîsa rûsî ya Toyota sedanek nûvekirî ya Camry bi nîşana laş XV50 nîşan da. Dûv re sedana Japonî, her çend bandorek xweş hişt, lê qet ne ecêb ma.

Naha Japon soz didin ku dê tişt cûda bibin. Sedsala XV70-an li ser mîmariya nû ya TNGA-ya gerdûnî hatiye çêkirin, ku dê were bikar anîn ku hejmarek mezin ji modelên nû yên Toyota û Lexus-ê ji bo bazarên bi tevahî cûda werin destpêkirin. Platforma ku erebe li ser bingeha wê tê gotin GA-K. The Camry bixwe gerdûnî bûye: di navbera otomobîlan de ji bo bazarên Amerîkaya Bakur û Asyayê êdî cûdahî tune. Camry niha ji bo hemîyan yek e.

Wekî din, di çarçoveya mîmariya TNGA de, dê modelên bi pîvan û çînên bi tevahî cûda werin çêkirin. Mînakî, nifşa nû ya Prius, crossoverên kompakt Toyota C-HR û Lexus UX jixwe li ser bingeha wê ne. In di pêşerojê de, ji bilî Camry, nifşa nû Corolla û heta Highlander jî wê bar bikin.

Lê hemî dê hinekî derengtir bibin, lê naha ji bo veguherîna Camry a platformek nû pêdivî bi karûbarek gloverî ya gerîdeyê heye. Beden ji sifirê ve hatî çêkirin - di avahiya hêza wê de bêtir stelên alloyî yên sivik, bihêz. Ji ber vê yekê, hişkiya torsiyonê yekser% 30 zêde bû.

This ev tevî ku laş bixwe di rêgezên sereke de mezinahî zêde kiriye. Dirêjahî niha 4885 mm, firehî 1840 mm ye. Lê bilindahiya tirimbêlê kêm bûye û naha li şûna 1455 mm berê 1480 mm ye. Rêzika kabloyê jî daket - ew ji ya berê 40 mm kêmtir e.

Ev hemî ji bo baştirkirina aerodînamîkê tête kirin. Nirxa rastîn a hevoka kişandinê nayê gotin, lê ew soz didin ku ew dikeve nav 0,3. Tevî ku Camry hinekî seqet e jî, ew ne girantir e: giraniya qurmê li gorî motorê ji 1570 heya 1700 kg diguhere.

Veavakirina gloverî ya laş di serî de ji ber vê rastiyê ye ku platforma nû nexşeya rawestandina cûda peyda dike. Heke li pêş mîmariya gelemperî mîna ya kevnar bimîne (li vir hîn jî strûhên MacPherson hene), wê hingê li paş piştê sêwiranek pir-girêdan tê bikar anîn.

Çûyîna ber bi ovala lezgîn a pirgoşa INTA-yê surprîza yekem a xweş pêşkêşî dike. Tiştek piçûk li ser rê, gelo ew lebatên asfaltê be yan jî bi bez bi mîkrokrîkên tar hate morkirin, di kokê de têne vemirandin, bêyî ku li laş, an jî hêj bêtir li salonê were veguhastin. Ger tiştek di bin teker de bêserûberiyên piçûk bi bîr bîne, ew dengek sivik û bêxem e ku ji deverek binê erdê tê.

Di heman demê de, li ser pêlên mezin ên asfaltê jî şîretek nîne ku rawestandin dikarin di tamponekê de bixebitin. Strokes hîn jî mezin in, lê dampers êdî ew qas nerm in, lê belê bêtir teng û zindî ne. Ji ber vê yekê, tirimbêl êdî mîna ya berê ji swing dirêjahiya zêde êş dikişîne, û li ser xeta leza zêde aramtir dimîne.

Bi awayê, li vir, li ser ovala lez-bez, mirov dikare hîs bike ku japonan di warê dengvedana Camry ya nû de çi gavek pêşde avêtiye. Di navbera depoya motorê û cîhê rêwiyan de xalîçeyek pênc tebeqe, di hemî vebûnên karûbarên laş de komek fîşekên plastîk, li rexa paşîn xêzek dengbêj mezintir û dijwartir - ev hemî ji bo berjewendiya bêdengiyê dixebite.

Zelaliya tevahî li vir, li ser ovalê tê, dema ku bi leza 150-160 km / h hûn fam dikin ku hûn dikarin bêyî ku dengê xwe bilind bikin bi rêwiyê ku li rex we rûniştiye berdewam bikin. Ji pêlên hewayê pêl û piflek tune - tenê gurzek hênik a ji hewaya hewayê ya li ser cama bayê dimeşe, ku bi zêdebûna lezê re yeksan zêde dibe.

Veguhestina li platforma nû ne tenê li ser rehetiyê, lê di heman demê de li ser mijûlkirinê jî bandorek sûdmend hebû. It's ew ne tenê sazkirinek şampiyonek tengtir û berbiçavtir e ku laşê laş û qulikê kêm kiriye, lê di heman demê de rêveberiyek ji nû ve dîzaynkirî jî. Naha rêgehek heye ku amplifierê elektrîkê rasterast li ser hatiye saz kirin.

Ji bilî vê yekê ku rêjeya alavên birêvebirinê bixwe cûda bûye, û naha "gerînende" ji qefleyê heya qefleyê 2 bi zivirînek piçûk dike, û ne ji sêyan pêtir, û mîhengên amplifier bi xwe jî bi tevahî cûda ne. Booster-ê elektrîkê bi rengek tête pîvan kirin ku êdî têra dîmenderekî valahiya rêvekek vala ya bi hewlek nediyar heye. Di heman demê de, teker ne zêde giran e: hewildana li ser wê xwezayî ye, û çalakiya bertekbar tê fêhm kirin, ji ber vê yekê bertek pir zelaltir û zelaltir bûye.

Rêzeya yekîneyên hêzê li ser Camry-ya Rûsî guhertinên herî kêm çêkiriye. Du-lîtreya benzîna ​​"çar" a bingehîn ku xwedî kapasîteya 150 hp e, dê hîn jî bibe bingeha ji bo otomobîlên civandî yên St. Bi wê re, weke berê, wê bi "otomatîkî" ya şeş-leza re têkildar bê.

Motora kevn a 2,5 lîtreyê ku xwedî kapasîteya 181 hp e jî dê gavek bilintir be. Di heman demê de, ji bo nimûne, di sûka Amerîkaya Bakur de ev motor ji hêla yekeyek nûjen ve hate veguheztin, ku berê ji Aisin bi "otomatîk" a nû ya 8-leza re têkildar e.

Li welatê me, qutiya pêşkeftî dê tenê li ser guherîna top-end bi "şeş" a V-teşe 3,5 lître hebe. Ev motor ji Rûsyayê re hebkî hate adapte kirin, di bin bacê de 249 hp hate deranîn.

Torque herî zêde 10 Nm zêde bûye, ji ber vê yekê top-end Camry di dînamîkan de hebkî zêde bûye. Di heman demê de, Toyota soz dide ku mezaxtina navînî ya guherîna top-end-a nû dê ji ya Camry-ya berê bi berbiçav kêmtir be. Ji ber ku li tenişta yekîneya nûjenkirî ya 2,5-lîtreyê û veguheztina otomatîk a 8-leza, ew soz didin ku wê hinekî paşê di nav Camry-a navxweyî de yek bikin, vê yekê bi taybetmendiyên piçûk ên sazkirina hilberîna van yekîneyên li kargeha Rûsî vebêjin. .

Lê di ya ku Camry-ya rûsî ji bazarê li bazarên din ji gerîdeyê cûda nabe, ew di koma alav û vebijarkên teknolojîkî de ye. Sedan, wekî deverên din, dê bi pêşangehek 8-inch serê-up, pergala dîmenê dorpêçê, pergala bihîstwerî ya JBL-a 9-speaker, û pakêtek arîkarên ajokara Toyota Saftey Sense 2.0 hebe. Ya paşîn naha ne tenê nexşeya otomatîk û nasnameya nîşana trafîkê, lê di heman demê de rêwîtiya adapteyî ya adapteyî, pergala pêşîlêgirtina lihevketinê ya ku hem otomobîl û peyade nas dike, hem jî fonksiyona rêgirtinê digire nav xwe.