Test drive Mercedes All-Terrain
 

Nûvekek unusual dê destûrê bide pargîdaniyê Mercedes valahiya di navbera vagonên qereqola populer û xaçparêzan de bigire û ji ber vê yekê çêtir hewcedariyên xerîdaran, tewra herî dîn jî pêk bînin 

Lederhosen, pantikek kurtefîlmek qeşeng a bi lepik, carek ji hêla gundî û nêçîrvanên alman ve hatibû pêçandin. Welatî nuha kêfxweş in ku kincek domdar li xwe dikin da ku têkiliya bi rehên xwe re giran bikin. Mercedes-Benz E-Class All-Terrain di heman demê de lederhosen jî biceriband - kîtekek laş-plastîk a derveyî rê. Lê gelo hêja bû ku gemiyê otobanê bişînin gundê dûr Hochgurgl û ma ne dereng e ku ew here wir?

Berê Mercedes-Benz Audi и BMW ji asfaltê ajot: di sala 1979-an de li ser Gelendvagen, û di 1997-an de - li M-Class. Serkeftinên "derveyî rê" yên pêşbazên li Stuttgart di destpêkê de wekî mirazek acizker hatin nefîkirin. Lêbelê, BMW X6 nefikirî ku bibe dûman û wenda bibe, û heşt sal şûnda, Daimler biryar da ku xwe-qurp-crossover GLE Coupe serbest berde. Wê pargîdaniyê du caran dirêj kir ku hevrikek Audi A6 Allroad çêbike.

Mercedes-Benz E-Class All-Terrain, ji bo ku derveyî wê zilamek bi paşnavê xwe diaxive Lesnik berpirsiyar e, li gorî reçeteya klasîk a vagonên derveyî rê hatiye çêkirin: kitek laşek parastî û paqijiya erdê hinekî zêdebûyî. Rêzikên qemereyê yên fireh jî dikevin deriyên paşîn û bi dîmenî mezinahiya teker kêm dikin - li ser All-Terrain ew bi kêmî ve 19 înç in. Trîmên bumperê kromê yên bi hêz, kirasên kêlekên ribbed, bars grille slotted - modela nû dixwaze ji ya rast zêdetir ji rê-rê xuya bike.

 
Test drive Mercedes All-Terrain
Tekerên 19-înç ji bo E-Class All-Terrain mezinahiya herî kêm in.

Paqijiya erdê li gorî vagonek qereqolê ya kevneşopî tenê 29 mm zêde dibe, ku ji wan 14 mm li lastîkên xwedan profîlek bilindtir ket, û 15 mm din jî - li rawestgeha hewayî. Bi saya tehtên hewa, laş dikare di nav 35 mîlyonî de were rakirin û daxistin. Paqijiya erdê ya normal a gerîdeyê 136 mm ye, di leza zêdeyî 125 km / h de 15 mm kêm dibe, di leza heya 35 km / h de hûn dikarin "bilindahiya derveyî rê" bikar bînin - zêde 20 mîlyon. Ya herî zêde 156 mm an di moda derveyî rê ya All-Terrain-ê de an jî bi bişkojek cûda ve tête çalak kirin. Ew ji wê kêmtir e Lada Granta, nexasim pêşbazên rasterast: paqijiya herî zêde ya Audi A6 Allroad digihîje 185 mm, Volvo V90 Cross Country - 210mm, Subaru Outback bi kaniyên kevneşopî yên kevneşopî li jor rê bilind dibe û bilindahiya wê digihîje 213mm. Paqijiya vagona stasyona Mercedes-Benz W123 ya dawiya 1970-an eşkere eşkeretir bû, û çu kesî ew wekî kapasîteya cross-country zêde kirî nedît.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Test drive Mercedes-Benz GLS

Di warê qebareya bargoyê de, E-Class All-Terrain serokê beşa ye: ji 670 heya 1820 lître. Wekî din, pişta sofa paşîn dikare bi rengek vertical were bicîhkirin û bêyî ku perçên wê werin qatkirin 30 lîtreyên din jî lê zêde bike. Min çentê xweya xweya westiyayî bi baldarî danî - da ku ez pêşangeha sivik xera nekim. Xelekên ewlehiya barkirina krom-plated a ku tê rakirin bêtir zêrên biha û cîhê wan di binê pêşangehek şefaf a li tenişta Cartier û Bvlgari de têne bîra mirov.

Test drive Mercedes All-Terrain
Heke rêza paşîn were berfirehkirin, hejmara herî zêde ya bahama SUV-ê, 1820 lître ye. Di nav hevalên polê de ev yek nîşana çêtirîn e.  

Gundiyek bi ax û milê agir, nêçîrvanek di pêlavên herrî de û di destê wî de dîkek xwînrêj dê rûyê kontrolan derbas neke û rê nede hundur. Aqilê çêkirî yê ku dikare li rex nîşankirinan rêve bibe, nîşanan bixwîne û li ber peyayên ku vala dibin bişkîne, dê bi tenê derî li ber wan veneke. Hundurê luks-rengê krem-reng, hema hema wek yê S-Class-a pêşeng, ji ​​bo raya giştî ya xerabûyî, ne ku ji zehmetiyê re zewicî ye. Dar li vir ji derveyî - li daristanê xwezayîtir xuya dike. Pirtirîn "qedandina kêrhatî" ya alumînyûmê bi tevnekirina fîberê karbonê hûn dikenînin.

 

Erebe bi rastî bala xwe dide rêwiyan, wan ji cîhana qirêj, sar, xeternak vediqetîne. Li quncikan qulikên rûniştekê bi alîkîriyê werimîne, Armên derî û navendî germ dike. Xwe li gorî nîşanan hêdî dibe, mesafeyê digire, radiweste, di zivirandinên nerm de rêve dibe, li ser emrê lekeya stûna birêvebir ji nû ve ava dibe. Ew hemî ji pêşbirkên sedsala E-Class a ku me berê ajotibû ewletir dike. Lê, wekî berê, ew hewce dike ku dem bi dem destên xwe têxin ser rêşeyê. Hema ku ew têne rakirin, wisa xuya dike ku geşta aqilmend bi zanebûn ajotvan ditirsîne - ew pir bi zuwa zivirî û hewl dide ku tekerê li ser kevir bişo.

Test drive Mercedes All-Terrain

Mercedes-Benz E-Class All-Terrain bi tevahî ji daxwazên gerîdeya gerîdeya werzîşê bêpar e. Ew ji sedeman nermiktir e, û di moda werzîşê de jî, rawestandin naxwaze ku giyan ji rêwiyan bihejîne: li ser rê hinekî bêserûberiyên piçûk hene, û şûşa hişk kêm dibe. Variant extreme Sport + tenê ji bo santralê tê pêşkêş kirin, ji ber vê yekê ew di nav sazûmanên takekesî de veşartî bû. Bi gelemperî ji konstruktorên wusa hindik hest heye - ji modên pêşwext çêtir, dê erebe neçe. E-Class All-Terrain di vê wateyê de îstîsna ye: heke hûn tirêjê "sporê" bikin, darvekirinê "rehet" bihêlin, û motorê bi Sport + veguherînin, hûn Mercedes-Benzek rastîn dibînin. Rehet, bi hêz û pir nerm. Bi dîrekek tûj û kalîteya rêwîtiyê ya hêja.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Test testa nû ya Mercedes Gelandewagen

Mazotê biçûk ê çar-silindir OM654 bêdeng û jîr e. Hêza wê ya 400 Nm di 1600 de dest pê dike û di 2800 rpm de diqede. Ev bes e ku di 100 saniyeyan de vagonek stasyona giran bi 8 km / h zûtir bike. Diesel bi blokek aluminium û pistonên pola ve girêdayî rêzek nû ya motorê ye. Malbat modûler e û di pêşerojê de dê di rêza "şeş" de bête zêdekirin. Di vê navberê de, Mercedes-Benz motorên V6 bikar tîne. Di rewşa All-Terrain-ê de, ev mazotek sê lître ye ku bi 258 hp. û 620 Nm torque. Bi vî rengî paşvekişînê, moda Sport + êdî ne hewce ye: her çend guhertoya 350d du lître sotemenî bêtir xwar dike jî, ew bi ewlehî zûtir lez dike û hilkişe ser alozên asê.

Test drive Mercedes All-Terrain

Neh-leza "otomatîk" a nû di her du bûyeran de bi rihetî dixebite, bi têgihiştin guharîn diguherîne, lê tenê li ser otobanê digihîje gavên 8 û 9an. Nifşa çaremîn 4-MATIC domdar çerxa dorê 45:55 li gorî pişka paşîn belav dike, lê dema ku hûn di xetek rasterast de jî li ser rûkên şemitok diajon, ji bo aramiyek mezin dîferensiyala navendî tê girtin.

All-Terrain mîna Tyroleyek rastîn li ser pasa Timmelsjoch, ku li bilindahiya 2507 m ye, hilkişe. Asfalta otobana alpîn a zirav cihê xwe dide qalikek berfê ya tevlihev. Di moda werzîşê de, elektronîk dihêle ku eksê paşîn hinekî bihele, û li derketinê ew bi ewlehî li dijî pelçiqandina tekoşînê şer dike. Otomobîlek du lîtrî ji ber motorek sivik xwedan belavkirina giraniyê çêtir e, ji ber vê yekê ew çêtir dikeve nav bendan. Gava ku vagonek stasyonek bi motorek V6 bi hêsanî 220d rasterast dihêle. Bi saya ajotina hemû teker, her du jî ecêb pûç û stabîl in.

Off-road bi "fîrmatîkî" ne tirsnak e. Li ser rêyek daristanî, bi daketin û hilkişînên newekhev ve, All-Terrain bi xwe ewle siwar dibe, her û her tekerên rawestandî bi frenan digire. Di heman demê de, hestek heye ku dê Nîvek bi hejmarên elmanî ji dora quncikê vekişe û serpêhatiya qehreman a derveyî rê veguherîne farsek.

 
Test drive Mercedes All-Terrain
Paqijiya erdê ya herî zêde ya ku rawestandina derveyî dikare peyda bike 156 mîlyon e.

Pêşdebirên Mercedes Benz E-Class All-Terrain ne dê crossoverek din çêbikin. Performansa cidî ya derveyî rê ji bo wî bi qasî piralîbûnê ne girîng e. Di heman pêvajoyê de heman Audi A6 Allroad hem doza veguheztina du-qonaxî û hem jî sekinandina rêwîtiya dirêj winda kir. Robert Lesnik, ku ji derveyê tevahî malbata E-Class berpirsiyar e, navendek gravîtasyona kêm, aerodînamîka çêtir û birêvebirina hêsan wekî avantajên otomobîla nû bi nav dike. Gerînendeyê projeya E-Class Claudius Steinhof wî dubare dike: “Hemî-Erdê me di nav vagonên stasyonê de musketerek wusa ye. Di wateya ku yek ji bo her kesî ye. "

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Nermalava Tesla-yê bi taybetmendiyên bikêr nûve kirin

Otomobîla nû dê bihêle Daimler valahiya di navbera vagonên stasyon û crossoveran de bigire û ji ber vê yekê jî hewcedariyên xerîdaran, yên herî dîn jî çêtir peyda bike. Ger kesek kûpek derveyî rê bikire, wê hingê ne hewce ye ku meriv li ser vagonek stasyona ne-rê ji Mercedes-Benz fikar bike. Wekî din, di warê alav û komek teknolojiyan de, ew hîn jî li pêşiya pêşbazan e.

Nûnerên Daimler li ser hêviyên afirandina modêlek piçûktir a All-Terrain-ê ya li ser bingeha stasyona C-Class bi hişyarî diaxifin, lê ew îhtîmalek weha dipejirînin. Dê her tişt bi serfiraziya nixurî ve girêdayî be. Heya nuha, erebe bi tenê ji bo bazara Ewropî tûjkirî ye, û hêj tu guhertoyên benzîn û hîbrîd nehatiye plan kirin.

Test drive Mercedes All-Terrain
Mercedes-E-Class-a nû çend vebijarkên koma amûran a virtual pêşkêş dike.

Ji bo sûka Rûsî, ku vagonên qereqolê nayên ecibandin û xaçparêz têne bijartin, All-Terrain modelek pir guncan e. Vê yekê ji hêla ezmûna Audi û Volvo ve li Rûsyayê modelên bi vî rengî difroşin diyar dibe. Wagon stasyona rakirî ji Mercedes-Benz dê di biharê de li vir xuya bibe û dê di navbera GLC û GLE de bihayê xwe bide.

       Hemî-Terrain E 220d       Hemî-Terrain E 350d
Cureyê laşWagonWagon
Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm4947 / 1861 / 14974947 / 1861 / 1497
Wheelbase, mm29392939
Paqijkirina erdê, mm121 - 156121 - 156
Bêguman, kg1920Daneyên tune
Giran, kin2590Daneyên tune
Trunk volume, l670 - 1820670 - 1820
type motorê4-silindir turbodieselTurbodiesel B6
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm.19502987
Max. hêz, h.p. (li rpm)194 / 3800258 / 3400
Max. xwînsar. dem, nm (li rpm)400 / 1600-2800620 / 1600-2400
Cureyê ajotinê, veguhastinêTemam, AKP9Temam, AKP9
Max. leza, km / h231250
Leza ji 0 heya 100 km / h, s8Daneyên tune
Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km (çerxa têkel)5,2 - 5,3Daneyên tune
Biha ji, $.Nayê ragihandinNayê ragihandin
 

 

ARTICK SIMN WEKE
sereke » Test Drive » Test drive Mercedes All-Terrain

Add a comment