Test drive Geely Tugella

Modela top Geely bi teknolojiya ciddî ya Volvo, hundurê dewlemend û alavên sar pesnê xwe dide. Lê hûn ê ji bo "Tugella" bi qasî 32 $ bidin. Ma hêjayî wê ye?

Ya ku nayê fikirîn li ber çavên me diqewime: Çînî diçin êrîşê! Vê paşiya paşîn, ew kêfxweş bûn ku quasi-otomobîlên wan bi saya bihayên tinazê bi kêmî ve hin kiriyar dîtin, û naha ew diwêrin daxuyaniyên polîtîk ên bi dengekî bilind bidin. Beriya her tiştî, Tugella ne ew çend xaçparêzek mîna kulpek e ku pêşangehek ji hemî destkeftiyên geely ên gengaz e. Pêdivî ye ku ev erebe rekorên firotanê neşkîne; li şûna wê, divê ew me hemiyan bigire ku ji pejirandinê heya pejirandinê gavek din bavêjin.

Binihêrin ka dem çiqas zû diguhezin: çend sal berê, "çînî" yê ku dê di statîk de bandorek xweş çêbikira mîna vebêjê bû, û naha çîrok bêyî pêşgira "yek zêdetir" nikare bike. Xaçepirsek din a ahengdar, bi ahengek bi hundurê xweş, tevlî şirketa Haval F7, Cheryexeed TXL û yên din ên mîna wan dibe. Salona "Tugella" bi sêwiranek tevlihev, lê têr û vebijarkek hişmend a materyalan kêfxweş dibe: li vir hûn dikarin çermê nappa, çermê sûnî, û celebên nerm ên plastîk hema hema li her deverê ku hûn bigihîjin destê xwe bibînin.

Amûr - lihevhatin. Vê gavê, veavakirina yekta û herî sar li Rûsyayê heye, ku tê de kontrola avhewa du-zone, banê panoramîk, ronîkirina hundurîn, du pêşangehên mezin û xweşik ên li ser panelê pêşîn, şarjkirina têlefonê ya bêhêl, kontrola rêwîtiya adapte, lane pergalê, kamerayên hemî-dor, kursiyên pêş ên elektrîkê û hêj bêtir. Wekî din, "Tugella" xwediyê ergonomiya baş û geometriya daketinê ya baş e: ew dem e ku meriv fêr bibe ku otomobîlên Çînî naha ne tenê ji bo mirovên piçûk hatine sêwirandin. Lebê…

Lê dîsa jî li deverek bêyî "lê" tune. Di vê Geely-ê de pir ecêb hene ku meriv çavê xwe lê bigire - nemaze di çarçoveya statuya sereke de. Mînakî, li kursiyên pêşîn ne tenê germkirin, lê di heman demê de jî hewayî heye - lê ji ber hin sedeman ev hemî tenê li ser balgiyê derbas dibe. Hilbijêrek veguhastina bedew di jiyanê de pir nearam e: ku hûn ajotinê vegerînin an berevajî bikin, hûn hewce ne ku ji bo bişkojek vekirina piçûk a li qiraxa pêşîn ji ber çavê xwe veşêrin. Navrûya pirzimanî ne mentiqî ye, tevlihev e û li ser bingeha tevgerên "razdar" e: Divê menuyek ji jorê dîmenderê were kişandin, ya din jî divê ji binî ve were kişandin - bi peyvek, bêyî rêwerzan hûn ê li vir tenê tiştek fam nekin.

Lêbelê, hûn dikarin nexşeyên wusa xerîb bikar bînin, dê sedem hebe. "" Tugella "dide wê - jixwe, ji hêla teknîkî ve ew xizmê herî nêz ê rahijmend Volvo XC40 e. Heman platforma modalar a CMA, All-wheel teker Haldex, "otomatîk" a heşt leza Aisin - û motorek du-lître turbo ku hêza wê 238 berf e. Ji hêla avahiyê ve, ev yekeya T5-a swêdî ye (lêbelê, li wir 249 hp), lê heke hûn nixumandina dekorasyonê ji motorê derxînin, hûn ê di binê wê de yek logoya Volvo-yê nebînin: hemî Geely û marqeya navîn Lynk & Co. 

Di çûyînê de, Tugella karakterê xwe nîşan dide, berevajî XC40 - û di vê yekê de pir xweş e. Beriya her tiştî, ew otomobîlek pir xweş e. Suspension bêkêmasî hemî kêmasiyên asfaltê yên piçûk vedişêre, bi aqil û bêdengî bi bêserûberiyên mezintir re mijûl dibe - û, ji bilî vê, ji livînê jî li erda dijwar a bi pêlên asfaltê yên mezin aciz nabe. Wekî din, xaçpiraz dizane ku hema hema di şêwaza mîtîngê de çiqas baş li ser rêyên axê bilezîne - hûn tenê hewce ne ku li ser tekerên 20-înç ên bi lastîkek nisbeten tenik xemgîn bibin, û şas bixwe di pirraniya mezin a rewşan de kapasîteya enerjiyê têra xwe dike. Li ser wê dengbêjiya qeşeng, no-henek premium zêde bikin û ji bo rêwîtiya mesafeya we vebijarkek mezin heye.

Dê dînamîk baweriyek zêde bi wan bide: li gorî pasaportê, Tugella di 6,9 çirkeyan de sed yekem bi dest dixe, û ev di polê de hema hema encama herî çêtirîn e - tenê Volkswagen Tiguan-ê jorîn 220-siwarî li pêş e. Geely bi rastî bi xwebawerî, bi bezek xweş a vekêşanê ya piştî 3000 rpm û bêyî jerksên dilşikestî lezê dike: veguheztin bi rengek neguhêzbar diguheze, û motor bi ahengek bêkêmasî dikeve. Modeya werzîşê ya elektronîkî ya kontrolê bertekan hîn zêdetir tûj dike - û bê serûbinîbûn, da ku di qerebalixên trafîkê de jî ne hewce ye ku meriv vegere "rehetiyê". Lebê…

Erê, dîsa ev "lê" ya herheyî ye. Çînî biryar da ku mîhengên rêveberiya hêza elektrîkê ya pir ecêb li yekeya hêza şîk û şasiya rehet zêde bike. Cara yekem ez bi otomobîlek ku wusa pêbawer teqlîd dike ... simulatorek komputerê dicivim! Bi rastî mîna kontrolkerên kevn û erzan ên Logitech hîs dike: gelek hewildanên vegera sûnî, lê qet bersîvek nade.

Li bajêr, çerxa pincarê bi pratîkî destwerdanê nake, lê dema ku li ser otobanê pêşde diçe ew jixwe we tengav dike: hûn ne dikarin texmîn bikin ka Tugella dê ji hestiyariya kêm a li herêma nêzîkê sifirê biguheze guherînek bêkêmasî ya bê guman. Di moda rehetiyê de, hewldan bi rengek berbiçav kêm e, lê ev agahdariyê zêde nake. Heyf e, ji ber ku şasiya "Tugella" pir jêhatî ye: xaçerêk bi hev re, bêyî pêlûkên nepêwist, bi bertekên nerm lê bilez - û bi marjînek baş a vezelînê jî li ser lastîkên zivistanê derbasî quncikan dibe. Bila ajokar bi normal bi gerîdeyê re têkilî dayne - û dê heyecanek hebe. Lê ne çarenûs.

Qe nebe ji bo naha. Nûnerên Geely dibêjin ku qebareya firotanên Rûsî hîna nahêle ku ew ji ofîsa navendî mîhengên taybetî bixwazin - her çend di pêşerojek nêz de tê plan kirin ku yekîneyek endezyariya herêmî ya ku dê bi pirsgirêkên adaptasyonê re mijûl bibe biafirîne. Di vê navberê de, Tugella hilberek çînî ya serdest e ku dê li Belarus jî neyê lokalîzekirin, li dû mînaka Atlas û Coolray-a junior. Sedem ecêb xuya dike: Çînî naxwazin kalîteyê bixin xeterê û baweriya xwe bi civata ala sereke tenê bi nebata xweya ultra-modern a ku tenê du sal berê hatî çêkirin, bidin. 

Ma Tugella hêjayî vê hesûdîyê ye? Rast be, ew ne tekûz e, lê ew bi rastî jî baş e. Piraniya kêmasiyan di du hefteyan de dikarin werin sererast kirin, lê di kalîteyên bingehîn de têkçûnên berbiçav tune: Çîniyan otomobîlek rehet, xweş û dînamîk çêkirine, ku di veavakirina herî zêde de mîna Volvo XC40-a bingehîn e ku bi sê -motora sîlinder û ajokera pêş-wheel.

Lê 32 $ hîn jî mîqdarek e ku dê bê guman gelekan koka Tugella bi bîr bînin û li rêberên sûkê yên xwedan stû binihêrin: Tiguan, RAV871 û CX-4 hene. Bazirgan viya fam dikin û hesabê tirajînên tomar nakin: ew ê bi dehek ji firotana giştî ya Geely ya salê 5-15 hezar otomobîl têr bibin. If heke Tugella di warê pêbawerî û vexwarinê de xwe baş nîşan bide, ev ê bandorê li navdariya marqeyê ya giştî bike - û di du salan de dibe ku lîstikek bi tevahî cûda dest pê bike. Beriya her tiştî, ev cîhan zû zû lanet diguheze, tenê wext heye ku hûn bişopînin.