Vekolîna Suzuki Ignis 2020: GLX

Hûn nikarin ji vê otomobîlê hez bikin. Suzuki Ignis ya 2020-an ji her modelên din ên di rêzê de çêtir bi slogana nû ya marqeyê "Ji bo kêfê" dijî.

Yanî du qat e. Ji aliyek ve, ew li ser sêwirana gerîdeya kêfê hilbijarkek dilşewat e, lê ji hêla din ve, ew vebijarkek e ku bi mentiqî dikare were paşguh kirin heya ku hûn li tiştek "cuda" negerin.

Mînakî, Suzuki Swift an Suzuki Baleno dê bibe baştirîn hatchbacka bajarî, û Suzuki Vitara tenê piçek dirêj e heke hûn tiştek wusa bikirin di bin hinceta ku ew hinekî dişibihe SUV.

Ji ber vê yekê çima divê hûn Ignis bikirin? Tenê ji ber ku ew kêfxweş e? Gelo ev sedem bes e? Ez hêvî dikim ku ev vekolîn bersiva wan pirsan bide.

Suzuki Ignis 2020: GLX
Rêjeya ewlehiyê	-
type motorê	1.2L
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	4.9l / 100km
Landing	4 kursî
Biha ji	$12,400

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 7/10

Suzuki Ignis di beşa otomobîlên bajêr de pêşeng e û biha ye ku bi Honda Jazz û Kia Picanto re pêşbaziyê bike. Hûn dikarin Swift an Baleno ya jorîn jî bifikirin.

Modela bingehîn Ignis GL 16,690 $ plus lêçûnên rêwîtiyê ji bo modela desta ya pênc-leza, an jî ji bo gerîdeya GL CVT pir zêde (17,690 $ plus lêçûnên rêwîtiyê) lê dike. Hûn îhtîmal e ku hûn pêşniyarên bi ajotinê li van bihayan an li jêr bibînin. Danûstandin zehmet e.

Ev modela GLX hinekî bihatir e, bi bihayê navnîşê 18,990 $ plus lêçûnên rêwîtiyê. Ew ji hevrikê wê yê herî nêzîk (li ser bingeha ku ew ne tam SUV ye), otomobîla Kia Picanto X-Line (17,790XNUMX $) pir bihatir e.

Wekî modelek top, GLX çend zêdebariyên ku GL tune distîne, wekî çerxên alloyê 16-inç. (Wêne: Matt Campbell)

Wekî modelek seretayî, GLX çend zêdeyên ku GL nagire werdigire, wek tekerên alloybûnê yên 16-inç li şûna çerxên pola yên 15-inç, tîrêjek kromê, roniyên serê LED û li şûna roniyên rojê. ya halojen, têketina bê key. Bişkojka bişkojkê têketin û dest pê dike ji bilî kilîtek birêkûpêk, stereoyek şeş-axêverî li şûna pergalek bihîstwerî ya çar-axêverî, cama nepenîtiyê ya paşîn, û kontrola avhewa ya yek-herêmî.

Ew li ser qutiya medyayê ya standard 7.0-inç ya bi dîmendera destikê ya bi sat-nav, Apple CarPlay û Android Auto, têlefonê Bluetooth û weşana deng, girêdana USB, kontrolkirina keştiyê, pencereyên hêzê, rêwerê bi çerm û kursiyên bi qumaş ve girêdayî ye.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 7/10

Li vir hin gibberî rasterast ji broşûrek Suzuki Ignis hene. "Ev otomobîlek piçûk e ku bandorek mezin dike. Ew SUVek sivik e ku gelek cîh heye... Ew ne wekî tiştek din e."

Ew neynûk kirin.

Niha wek çend sal berê ne ehmeq xuya dike. Di sala 2018-an de, Peter Anderson modela GLX di gewr de bi hejmarek hêmanên sêwirana porteqalî ya hişk ve nirxand. Modela porteqalî ya ku min vê hefteyê hebû, ne ew qas birûskê bû, lê dîsa jî bal kişand.

Li ser we ye ku hûn biryar bidin ka hûn ji roniyên hamburger ên di forma maskeyan de hez dikin an na. (Wêne: Matt Campbell)

Li ser we ye ku hûn biryar bidin ka hûn ji roniyên bi şêwaza hamburger-maskeyê hez dikin, di stûna C-ya metalê de xêzên xerîb ên bi şêwaza Adidas-ê, û awayê ku ranên paşîn ên bi şêwaza çenteyê ji rêza laş derdikevin hez dikin. Ez difikirim ku ev yek ji otomobîlên herî balkêş ên li sûkê ye.

Ger hûn boyaxa sor hilbijêrin, hûn ê banek reş bistînin, û hûn dikarin li ser guhertoya spî ya Ignis banek reş (an na) hilbijêrin. Rengên din jî porteqala ku hûn li vir dibînin hene, gewr û şîn (bi rastî ji şîn bêtir aqua). Boyaxa metalîk 595 dolar, boyaxa du-reng jî 1095 dolar zêde dike.

Ger tenê Ignis bi awirên xwe re bi ezmûnek ajotinê ya pêbawertir re têkildar be. (Wêne: Matt Campbell)

Dema ku ev celeb wesayît ji bo hawîrdorên bajarî îdeal e, Ignis bi rastî ji bo rêyên dijwar bi heybet dipîve: paqijiya erdê 180 mm e, goşeya nêzîkbûnê 20.0 pile ye, goşeya lezkirin / zivirînê 18.0 pile ye, û goşeya derketinê 38.8 pileyî ye.

Ew tiştek xuya nake, lê her kes wê jê hez nake. Li ser sêwirana hundurîn çi ye? Wêneyên hundurîn binihêrin da ku hûn bibînin ka hûn çi difikirin.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 8/10

Ji bo gerîdeyek wusa kompakt, Ignis di hundurê de jûreyek ecêb heye.

Ka em li ser pîvanan biaxivin. Dirêjahiya wê tenê 3700 mm e (bi çerxa 2435 mm), ku ew dike yek ji piçûktirîn otomobîlên li ser rê. Di heman demê de ew tenê 1660 mm fireh û 1595 mm bilind dipîve, lê karîgeriya pakkirinê xweş e.

Pêdivî ye ku were zanîn ku modela GLX ya jorîn a ku li vir hatî ceribandin tenê çar kursî ye. Otomobîla GL ya bingehîn pênc kursî hene. Bi rastî, kî dê her sê kursiyên paşîn di otomobîlek bi vî rengî de bikar bîne? Dibe ku ne pir kes bin, lê dibe ku girîng be ku zarokek we hebe û tercîh bikin ku ew di navîn de be: kursiyek navîn di GLX de tune, her çend her du xalên ISOFIX-ê û xalên jor ên girêdanê hene (du di GLX de, sê di nav de GL).

Ger hûn ne pir dirêj bin cîhê paşîn pir xweş e. (Wêne: Matt Campbell)

Lêbelê, taybetmendiya kursiya paşîn a li ser vê taybetmendiyê ev e ku ew dikare bi paş û paş ve bizivire da ku heke hûn jê re hewce bibin cîhê boriyê bêtir bide we, û piştên kursiyê jî ber bi wan ve diçin. Cihê botan bi 264 lîtreyan ve tê îdîakirin ku bi kursiyan re 516 lître ye, lê heke hûn wan pêş ve bibin ew pir zêde dibe (bi baweriya me heya 1104 lître - her çend agahdariya ku Suzuki pêşkêşî dike ne pir zelal e), û kapasîteya herî zêde XNUMX lître ye. kursî.. jêr.

Ger hûn ne pir dirêj bin cîhê paşîn pir xweş e. Ji bo kesek bi dirêjahiya min (182 cm) jûreya serê hinekî teng e, lê cîhê ling pir e û cîhê lingan jî awarte ye. Û ji ber ku ew di vê taybetmendiyê de çar-rûniştî ye, di heman demê de gelek cîhê milê wê jî heye.

Ger zarokên we hebin, derî hema hema 90 pileyî vedibin, barkirin û daxistin hêsan dike. Lê heke hûn mezin in, tenê hay ji xwe hebin ku jûreya serî tixûbdar e û di piştê de tixûbên siwarkirî tune.

Di warê erzaniyê de, xwedan şûşe û berika kartê ya yekane li kursiya paşîn heye, lê bi xwedan kasayan re destekek daketî tune.

Li pêş çend vebijarkên hilanînê yên din jî hene, di nav de berika derîyên mezin ên bi şûşeyên şûşeyê, beşa hilanînê ya vekirî li pişt frena destan, cotek xwedan kasa li ber guhêrbar û qutiyek hilanînê ya piçûk li pêş, û her weha hêlînek dashboardê. ji bo tiştên piçûk.

Lêbelê, ya ku herî zêde dikşîne sêwiranê ye: tabloya du-reng Ignis ji ya ku bi rastî ye pir bihatir xuya dike. Di heman demê de hêmanek xwerûkirinê jî heye: Li gorî rengê laş, hûn rengê hundurê porteqalî an titanium (gewr) li ser dashboard, derûdora hewayê û destikên derî digirin.

Ev cihekî baş e.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne?  

Di binê kapê Ignis de motorek benzînê ya 1.2 lîtreyî ya çar silindir heye ku 66 kW (li 6000 rpm) û 120 Nm torque (li 4400 rpm) hildiberîne. Dibe ku ev hejmarên nerm bin, lê ji bîr mekin ku Ignis piçûk e û di guhertoya xweya herî giran de tenê 865 kg giran e.

Hûn dikarin wê bi destanek pênc-lezayî bistînin ger hûn sêwirana bingehîn, an veguhezek otomatîkî ya domdar (CVT) ji bo her du çînan bikirin. Em ê di beşa ajotinê ya jêrîn de çawa tevdigerin.

Di binê kapê Ignis de motorek benzînê ya 1.2 lîtreyî çar sîlindir heye ku kapasîteya wê 66 kW e. (Wêne: Matt Campbell)

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 8/10

Rêjeya mezaxtina sotemeniyê ya fermî ji bo guhertoyên otomatîkî tenê 4.9 lître di 100 kîlometreyan de ye, dema ku manual 4.7 lître di 100 kîlometre de teserûf dike. Ev ecêb e.

Di rastiyê de, hûn dikarin li bendê bin ku ji vê yekê hinekî din bibînin. Di ceribandinê de - nemaze dema ku li dora bajêr ajotin - me vegera 6.4 l / 100 km dît.

ajotin çawa ye? 6/10

Ger tenê Ignis bi awirên xwe re bi ezmûnek ajotinê ya pêbawertir re têkildar be - mixabin, ew di çîna xwe de ji ya herî baş dûr e dema ku behsa tevgera rê tê kirin.

Bê guman, xeleka zivirîna wê ya piçûk a 9.4 m tê vê wateyê ku ew ê zivirînek U-yê çêbike dema ku pirên din neçar in ku sê xalî bizivirînin, lê dema ku kolanên bajêr divê mafê vî zilamê piçûk bin, rêwerzan kêmasiya domdar û ziravî ye - giraniya di nav de nepêşbînîkirî, ku hinekî radyoya zivirîna wê ya piçûk red dike, û di leza bilind de pîvandina wê hinekî dijwar e.

Kolanên bajêr ên gemar jî dikarin nerehet bin. Ji ber ku sekinîn pir hişk e, Ignis pir caran gava ku ew tê ser rêyên gemarî dehf dide. Li derdora herêma min beş hene ku kolan ji hev veqetiyane û ji nû ve hatine avakirin, û ez ji kêmasiya aramiya ku Ignis di vê rewşê de nîşan da matmayî mam.

Digel ku ev celeb wesayît ji bo hawîrdorên bajarî îdeal e, Ignis bi rastî ji bo rêyên dijwar bi heybet e. (Wêne: Matt Campbell)

Dema ku bi lez ajotina li ser otobanan an tewra tenê li kolanên bajêr ên bi rûkalên hêniktir dişoxilînin, dema ku dor tê ajotinê kêm e ku meriv li ser nalîn bike. Di rastiyê de, di rewşên weha de, xuya dike ku ew ji ya ku rast e otomobîlek zexmtir e.

Pedala frenê spongî û hêdî di bersivê de dixuye, û hema hema yek an du caran ez li ber çavan girtim - her çend ez pê bawer im ku ger gerîdeyek we hebe hûn ê jê re fêr bibin.

Motora 1.2-lître amade ye, lê hinekî sist e, her çend pir tişt bi hêza wê ve girêdayî ye. Mirov hene ku ji CVT-yên otomatîkî nefret dikin, û heke ev yekane ezmûna weya bi veguheztinek wusa ye, wê hingê hêsan e ku hûn bibînin ka çima.

Awayê ku ev CVT tevdigere mîna rojên berê ye, berî ku wan çareseriyên jêhatî hebûn da ku ji wan re bibin alîkar ku bêtir xwe wekî otomatîkek birêkûpêk bi "guheztinên" gemar hîs bikin. Na, ev bêaqil e. Zehmet e ku meriv dadbar bike ka dê gava ku hûn bi lingê xweya rastê an tewra bi tîrêjê sivik an navîn jî pê dixin, dê çawa bersiv bide. Ev xirabkerê herî mezin ê vê carê ye.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 5/10

Ev beşa lêkolînê ne pir xweş e ku were xwendin, nemaze ji ber ku ev beşa sûkê ji destpêka destpêkirina Ignis di 2016-an de bi lez guherî.

Ignis testên qezayê yên ANCAP û Euro NCAP derbas nekir. Ji ber vê yekê zehmet e ku meriv bêje ku ew ê di bûyera qezayê de çawa tevbigere.

Û berevajî hin hevrikên xwe, Ignis xwedan teknolojiyek pêşkeftî nîne ku dikare pêşî li qezayê bigire. Frêna acîl a xweser (AEB), ne tespîtkirina peyayan û bîsîkletêran, ne arîkariya şopandina rê, ne çavdêriya cihê kor, ne hişyariya trafîka xaça paşîn… tiştek tune.

Erê, tiştek. Ignis di her du polan de kamerayek paşvegerê heye, û her weha du xalên pêvekirina ISOFIX li ser kursiya paşîn (û her weha sê kabloyên jorîn wekî standard û du kabloyên jorîn ên jorîn) hene.

Kulîlka hewayê ji du pêlên hewayê yên pêş, aliyê pêş û perdeya tev-dirêj (bi tevahî şeş) pêk tê.

Suzuki Ignis li ku tê çêkirin? Bersiv Japonya ye.

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 7/10

Suzuki ji bo kirrûbirên taybet xwedan planek garantiya mîlaneya pênc-salî / bêsînor e, û ji bo operatorên bazirganî bi pênc sal / 160,000 km sînorkirî ye.

Marqeyê di van demên dawî de bala xwe daye navberên karûbarê kurt, ku dihêle Ignis (û modelên din) her 12 mehan an 15,000 km, ku pêşî tê, lênêrînê bikin.

Ji bo şeş salên pêşîn / 90,000 km plansaziyek lênihêrîna bihayê sînorkirî heye. Buhayê xizmeta yekem 239 dolar, paşê 329, 329, 329, 239 û 499 dolar e. Ji ber vê yekê hûn ê salê navînek 327 $ ji bo lênihêrînê bistînin, ku ne pir xirab e.

Ignis bernameyek arîkariya rê tune.

Biryara

Henek? Erê. Zirar? Ev jî erê ye. Ger ceribandina me pîvanek "çalakbûna kûr" hebûya, Ignis dê 10/10 bistîne. Bi kesane, ez bi rastî jê hez dikim, tevî vê yekê ku vebijarkên pir çêtir hene. Ger hûn jî wek min bin, dibe ku ne girîng be - hûn dikarin kêmasiyên wî biborin, ji ber ku wekî din ew pir dilşewat e.