2021 Subaru Impreza Review: Hatch 2.0iS

Subaru naha wekî marqeyek SUV-yê ku bi rastî SUV-an çê nake tê zanîn.

Rêzeya qereqol û heçbacka hilanînê pêşkeftinek serketî ya sedan û heçbackên berê populer e, di nav de Impreza.

Naha sedana navîn a Liberty gihîştiye dawiya dirêjahiya xwe ya li Avusturalya, Impreza hatchback û sedan perçeyek piçûk a paşeroja Subaru temsîl dikin. Rêze ji bo modela 2021-an hatî nûve kirin, ji ber vê yekê em ê fêr bibin ka nîşana efsanewî Impreza divê we ji pêşbazên populer dûr bixe.

Me hefteyek top 2.0iS girt ku em fêr bibin.

hatchback û sedan Impreza perçeyek ji paşeroja Subaru temsîl dikin.

2021 Subaru Impreza: 2.0iS (XNUMXWD)
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	2.0L
Cureyê fuel	Benzina bêserûber a bi rêkûpêk
Karbidestiya sotemeniyê	7.2l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$23,200

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 8/10

Xerca meya top-spec 2.0iS hatchback 31,490 $ ye. Hûn ê ferq bikin ku ew li jêr gelek pêşbazên xwe û, bi taybetî, li jêr XV-ya hevwate ($37,290K) ye, ku tenê guhertoyek bilindkirî ya vê gerîdeyê ye.

Pêşbazên kevneşopî yên çîna jorîn Toyota Corolla ZR (32,695 $), Honda Civic VTi-LX (36,600 $), û Mazda 3 G25 Astina (38,790 $) hene. Kia Cerato GT (30K $) ji bo pêşbaziyê.

Hûn ê bala xwe bidinê ku hemî van hevrik, bê guman, ajokera pêş-teker in, ku ji nû ve avantajek piçûk dide Subaru-ya hemî-teker, her çend, berevajî hin hevrikên xwe, tewra ev dawiya jorîn jî spec ji motorek bihêztir dernakeve. makîne.

Bi dîmendera desta multimedia ya 8.0 inç ve hatî çêkirin.

Asta alavên li seranserê panelê di Impreza de baş in, her çend ew kêmasiyên hin teknolojiyên nûjen ên ku di pêşbaziyê de bi giranî xuya dikin tune ne. 

2.0iS-ya meya jorîn standard bi çerxên alloyê yên 18-înç ên nû yên îsal, ekrana desta multimedia ya 8.0-înç bi Apple CarPlay û Android Auto, navîgasyon satelîtê, radyoya DAB, lîstikvana CD-yê, dîmendera pir-agahdariya 4.2-inç, 6.3 XNUMX- tê standard. dîmendera pir-fonksîyonî ya înç, kontrolkirina avhewa ya du-herêmê, pêxistina bişkojkê ya bi têketina bê key, ronahiya tevahî LED-a hawîrdorê, kursiyên bi çerm bi rûkên germkirî yên pêşiyê û hêza heşt alî. kursiyê ajokerê birêkûpêk.

Digel ku dibe ku ev Subaru jixwe pir ekranên wê hebin, di gerîdeya bilind de ji koma amûrê ya hemî dîjîtal an dîmendera serê-up ku nuha gelek ji hevrikên wê hene kêm e. Di heman demê de pergalek bihîstwerî ya bi rastî premium jî tune, ji ber vê yekê hûn bi pergala piçûk a Subaru-yê ve girêdayî ne, û kursiyek rêwiyan a hêzdar jî dê xweş be.

Wê got, ew li ser XV-ya wekhev dakêşek girîng e û pir pêşbaziyê kêm dike, ji ber vê yekê ew di warê nirxê de qet ne xirab e.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 7/10

Subaru ji nûvekirina herî paşîn a Impreza re pir hişyar e, bi tîrêjek piçek ji nû ve sêwirandî, sêwiranên nû yên çerxa alloybûnê û, baş e, ew e.

Ji bo hatchbackek, XV jixwe ewle û bêzerar e, digel hin xetên zirav li alîyan, lê wekî din li profîlên paşîn û çîp û qutkirî yên marqeyê disekine. Ew ji bo kêfa kesên ku Mazda3 pir zehf an jî Honda Civic pir zanistî-firoş dibînin, hatî çêkirin.

Subaru ji nûvekirina herî dawî ya Impreza pir hişyar e.

Ger tiştek hebe, dijwar e ku meriv vê taybetmendiya jorîn ji rêzê ya mayî veqetîne, tenê alloyên mezin bêtir feydeyan pêşkêş dikin. 

Di hundurê de, Impreza xweş e, bi rêgezek binavkirî, pir dîmender û pêlava kursiyê rehet e. Mîna XV-ê, zimanê sêwirana Subaru bi rastî riya xwe digire, ji pêşbaziyê dûr dikeve. 

Rêber xalek pêwendiyek mezin e û her tişt bi rastî veguhezbar e, digel gelek cîh jî ji bo mezinên mezin. Tewra nerm ji konsolê navendê di nav dashboardê heya deriyan dirêj dibe, ku kabîneya Impreza-yê nisbeten vexwendin û rehet dike. Hemî lê taybetmendiya herî hindik pêvajoyek navxweyî ya wekhev distînin, ku nirxa di nav rêzê de destnîşan dike.

Pirsgirêka yekane li vir ev e ku ew ji pişt çerxa xwe hinekî kêmtir guhêrbar hîs dike û dibe ku piçek jî pir SUV-ê ye. Her tişt di derbarê hundurê de hinekî zêde zêde xuya dike, û dema ku ew ji bo SUVek XV dixebite, li vir di Impreza-ya jêrîn de, ew hinekî ji cihê xwe hîs dike.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 7/10

Impreza mîna qutiyek li ser tekeran xuya dike û hîs dike, û ew hundurê pir pratîk dike. Tevî kursiyên mezin, qelebalix û gelek xalên sêwirana nerm, kabîn îsbat kir ku berfire û birêkûpêk e, bi cîhên ramanî yên ji bo tiştan.

Li deriyan qulikên mezin hene ku li kêlekan xwedan şûşe ne, du xwedan tasên mezin li konsolê navendê hene, qutiyek hilanînê ya mezin û pêçayî li ser jorîn, û parçeyek piçûk di binê yekîneya kontrolkirina avhewa de hene. Wusa dixuye ku dibe ku li vir şarjkerek bêtêl hebe, lê ew hîn di xeta Impreza de peyda nabe. Di heman demê de USB-C jî tune, bi du soketên USB-A, têketinek alîkar, û dergehek 12V li vê deverê.

Impreza xwedan hundurek pir pratîkî ye.

Ekrana desta ya mezin û geş heval-şofêrê ye, û pêlên pratîkî yên ji bo hemî fonksiyonên girîng bi belkî pir zêde kontrolên rêfê re têne hev kirin, ku di dema ajotinê de xebitandina fonksiyonan hêsan dike.

Navxweyî Impreza bi cîhê xweya mezin a li ser kursiya paşîn, cihê ku li pişt pozîsyona ajotinê ya min ji bo çokên min heye (ez 182cm im) balkêş e û di heman demê de gelek cîh jî heye. Dibe ku kursiya navîn ji bo mezinan kêmtir bikêr e ji ber ku tunela veguheztinê ya mezin piraniya cîhê digire.

Salon Impreza di kursiya paşîn de ji hêla berfirehî ve tête diyar kirin.

Rêwiyên paşîn dikarin di her derî de xwedanek şûşeyek, komek xwedan kûpên di milê daketî de û yek çenteyek li pişta kursiya rêwiyê pêş bikar bînin. Tevî qasê cîhê ku tê pêşkêş kirin, ji bo rêwiyên paşîn guhên hewayê yên guhezbar an dergehên hêzê tune ne, her çend pêlavên kursiyên xweş dimînin.

Hêjmara bootê 345 lître (VDA) ye.

Hêjmara barkê 345 lître (VDA) ye, ku ji bo XV-ya ku îdia dike ku SUV ye piçûk e, lê ji bo Impreza-yê hinekî pêşbaztir e. Ji bo referansê, ew ji Corolla mezintir e, lê ji i30 an Cerato piçûktir e. Di binê erdê de çerxek îsotê ya kompakt heye.

Parçeya bagajê ya Impreza ji Corolla mezintir e.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 6/10

Impreza tenê vebijarkek motorê pêşkêşî dike: motorek 2.0-lîtreyî ya bokserê ya xwezayî bi 115kW/196Nm. Ew jimar dê ji bo piraniya hechbackan ne pir xirab bin, lê ev motor neçar e ku bi barê zêde yê pergala ajotina hemî-teker a Impreza re mijûl bibe.

Motora 2.0-lître motora boxer ne-turbocharged e.

Werhasilî kelam, ajokera tev-teker a Subaru her gav pêve ye û ji hêla teorîkî ve "simetrîk" e (mînakî, ew dikare hema hema heman torque bide her du axê), ku bi gelemperî li ser pergalên "li ser daxwazê" yên ku ji hêla têne bikar anîn ve têne tercîh kirin. hin hevrik.

Di rêzika Impreza de tenê yek veguherînek heye, veguherîna otomatîkî ya domdar (CVT). 

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

Nerazîbûna standard ya hemî-wheel ajoker giran e. Giraniya Impreza zêdetirî 1400 kg e, ku ev heçbacka tev-teker dike yek perçe.

Karbidest îdîa kir / xerckirina sotemeniya hevbeş 7.2 l / 100 km ye, her çend ceribandinên me di hefteyekê de 9.0 l / 100 km eşkere dilşikestî nîşan dan, ku ez ê jê re şertên testê yên "hevgirtî" bi nav bikim. Dema ku gelek SUV-yên pir mezintir heman an çêtir bikar tînin ne tiştek baş e. Dibe ku argumanek ji bo guhertoyek hybrid, an bi kêmanî turbocharger?

Bi kêmanî, Impreza dê ji bo tanka xweya 91-lître benzîna ​​bêserûber a asta 50-oktanê bikar bîne.

Impreza bi fermî xwedan xerckirina 7.2 l/100 km ye.

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 9/10

Subaru di van salên dawî de ji bo pergala xweya ewlehiya EyeSight ya bêhempa û bi heybet tê nasîn, ku kamerayek stereo bikar tîne da ku komek taybetmendiyên ewlehiya çalak bicîh bike.

Di nav xwe de frena lezgîn a otomatîkî (heta 85 km/h kar dike, biskîletçiyan, peyayan û roniyên frenê tespît dike), arîkariya girtina rê bi hişyariya derketina rê, şopandina cihê kor bi hişyariya trafîkê ya paşîn, frena berevajî ya otomatîk, hişyariya wesayîta li pêş. û kontrol cruise adapteyî.

2.0iS di heman demê de xwedan komek kamerayên balkêş e, di nav de çavdêrên dîtina alî û pêş ji bo arîkariya parkkirinê.

Subaru xwedan pergala ewlehiyê ya EyeSight ya bêhempa û bandorker e.

Impreza xwedan heft balgên hewayê ye (pêş, alî û serî standard, plus çokê) û xwedan komek standard a aramî, fren û pergalên kontrolkirina kêşanê ye, û her weha vektoriya torkê bi riya pergalek ajotinê ya hemî-teker heye. .

Ev yek ji hêçbackên gerdûnî yên ewledar e. Ne ecêb e, Impreza xwedan rêjeya ewlehiya pênc-stêrk a ANCAP-ê ya herî bilind e, her çend ew di sala 2016-an de ye, dema ku ev nifş hate berdan.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 7/10

Subaru wesayitên xwe bi soza mîleya bêsînor a pênc-salî-pîşesaziyê vedihewîne, her çend jê re xêr û bextewarî tune be, wek kirêkirina gerîdeyên belaş an vebijarkên veguheztinê yên ku ji hêla hin hevrikan ve têne pêşkêş kirin.

Tiştek ku Subaru jê re ne navdar e lêçûnên xebitandinê yên kêm e, ji ber ku lênihêrîna Impreza ya salê an 12,500 mîl nisbeten biha ye. Her serdan dê di navbera 341.15 $ û 797.61 $ de lêçûn, bi navînî 486.17 $ ji bo pênc salên pêşîn, ku li gorî, bêje, Toyota Corolla pir biha ye.

ajotin çawa ye? 7/10

Mîna hemî Subaru, Impreza jî xwedan gelek taybetmendiyên xweş e ku ji pergala ajotinê ya hemî-teker tê, rêwergirtina bi tevahî organîk û siwarbûnek rehet. Ew li ser rê zexm û pê ewle ye, û her çend ew di bilindahiya siwarbûnê de ji birayê xwe yê XV kêm dibe, dîsa jî xwedan sazûmanek suspensionê ya rehet e.

Bi rastî, Impreza heman XV ye, lê ji ber ku nêzîkê erdê ye, balkêştir û reaktîftir e. Heke hûn ne hewceyî paqijkirina erdê ne, Impreza behîsa weya çêtirîn e.

Impreza xwedan rêwerzek pir organîk e.

Bi saya wê bilindahiya jêrîn, Impreza di heman demê de di quncikê de xwedan kontrola laşê çêtir e, û di heman demê de ew dixuye ku qulik û gemarên rê û hem jî rêhevalê xwe yê bilind digire dest. Bi rastî, ger hûn li qeraxek nermtir digerin, qalîteya siwarbûnê ya Impreza di mîhengên bajarî de ji gelek hevrikên wê yên werzîşî bijartir e. Di heman demê de li dora bajêr an dema parkkirinê jî bayek e, di vê guhertoya jorîn de bi dîtina hêja û vegirtina kamerayê ya baş.

Lêbelê, motor û veguhestinê kêmtir xweş in. Motora 2.0-lître ya xwezayî ya aspirated karekî baş dike ku meriv li dora bajêr bigere, lê ew yekînek lerz û bi deng e ku hewce dike ku di gelek rewşan de rêjeya rev zêde bike da ku têra xwe hêz bide. Bersiva gomî ya CVT-ê, ku bi taybetî navînî ye, arîkariya wê nake. Ew tenê şabûna ji tiştê ku wekî din dikare bibe hêlînek xweş û jêhatî dimije.

Motora 2.0-lître ya xwezayî ya aspirated rêwîtiyên bajêr bi rengek baş bi rê ve dibe.

Şerm e ku meriv bibîne ku guhertoyek hîbrid a "e-Boxer" ya vê gerîdeyê tune, ji ber ku guhertoya hîbrîd a hevwateya XV hinekî pêşkeftîtir e, û ajokera elektrîkê dibe alîkar ku hinekî ji motora bêhêz dûr bixe. Dibe ku ew ji bo dubarekirina paşîn a vê gerîdeyê nîşan bide?

Li derveyî bajêr, ev Impreza berevajî taybetmendiyên ewlekariya çalak ên otobanê yên hêja bi daketinek berbiçav a rêwîtiyê bi leza 80 mph re pêşkêşî dike. Dîsa jî, rehetiya wê ya siwarbûnê û kursiyên wê yên qelebalix, wê dike meşvanek dûr û dirêj.

Bi tevayî, Impreza dê gazî kiriyarê ku li tiştek ji hevrikên xwe piçekî rehettir, plus pêbawerî û pêbaweriya ajokera hemî-wheel-ê digere, gazî bike.

Biryara

Zexm, ewledar û rehet, Subaru Impreza berdewam dike ku riya xwe wekî SUVek piçûk bi ajokera kêm-teker û ajokera hemî-teker di cîhê heçback de çêbike. 

Mixabin, bi gelek awayan Impreza siya xweya berê ye. Ew otomobîlek e ku hewcedarê hin nûvekirina motor û teknolojiyê ye, çi ew guhertoyek piçûktir a turbocharged be an jî hîbrîdek nû "e-Boxer" be. Dem dê bêje gelo ew nifşek din sax bimîne ku di sûka sibê de bibe çi.