Çavdêriya SsangYong Korando 2020: Dawîn

SUV-yên navîn nuha hemî hêrs in, û her marqek dixwaze ku hûn yek bikirin, di nav de SsangYong, ku Korando heye. Ji ber vê yekê SsangYong û Korando li gorî Kia Sportage, Subaru XV an Hyundai Tucson çawa baş e û çima wan hemî navên wusa ehmeqî hene?

Welê, ez nikarim navan rave bikim, lê ez dikarim ji yên mayî re bibe alîkar ji ber ku ne tenê min van otomobîlan ceriband, lê min tenê Korando-ya nû di pola Ultimate de ajotiye, ku di serê rêzê de ye. heke nav ji berê ve nehatibe weşandin.

Ssangyong Korando 2020: Dawîn
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	1.5 L turbo
Cureyê fuel	Benzina bêserûber a bi rêkûpêk
Karbidestiya sotemeniyê	7.7l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$26,700

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 7/10

Heck, erê, û ew bi awayek baş balkêş e, berevajî Korando-ya berê, ku temaşekirina wî jî balkêş bû, lê ji ber hemî sedemên xelet, bi şêwaza xweya qelew û kevnar. Erê, ecêb e ku drav dikare çi bike, û bi vê yekê ez mebesta min kirîna pargîdaniya Hindî Mahindra ya marqeya Koreyî SsangYong di sala 2011 de ye. Çend sal şûnda, me hatina nifşa din a SUV-ya mezin a Rexton û SUV-ya piçûk a Tivoli bi awirên berbiçav ên xweş dît.

Korando xwedan xuyangek premium e.

Korando-ya nû di dawiya sala 2019-an de hat, û xuyangê wê pir balkêştir bûye. Kûçikek dirêj, rût, rûyekî ciddî bi ronahiyên serjêkirî û tîrêjên jêrîn ên bi lûle, û qirikên tûj ên ku li binê gerîdeyê diherikin û heya kemerên çerxa masûlkeyan dikevin. Dûv re jî deriyê dûvikê heye, ku an têra xwe xweş e ku meriv nîşanek Alfa Romeo li xwe bike, an jî mijûl e û li jor e, li gorî ku hûn ji kê bipirsin. Di her rewşê de, Korando ji modela berê xwedan xuyangek pir safîtir û bi prestîjtir e.

Korandoya ku min ceriband jortirîn Ultimate bû û hin ciyawaziyên şêwazê ji rêzê yên mayî hebûn, wek tekerên 19" yên ku di rêzê de herî mezin in, cama nepenîtiyê ya paşîn, tava rojê. ban û roniyên bayê LED. 

Korando Ultimate bi çerxên alloyê yên 19-inç ve hatî çêkirin.

Digel ku derveyî xweş xuya dike, sêwirana hundurîn di şêwaz û qalîteya xwe de kêmtir pêbawer e. Mînakî, dashboarda dirêj, xwedan daxwazên bi prestîj e ji bo xêzek domdar a xêzkirinê ya ku ji derî bi derî dimeşe, lê darvekirin kêm dibe ji ber ku guncan û qediya ne bi qasî ku hewce dike ji bo bidestxistina vê serfiraziyê baş e.

Digel vê yekê, hêmanên sêwiranê yên hindik ecêb hene, wek mînak şiklê rêwerê yê pêçandî (ez henekê xwe nakim, li wêneyan binêrim) û berbelavên plastîk ên reş ên biriqandî.  

Li gorî derveyî, sêwirana hundurîn di şêwaz û kalîteya xwe de kêmtir qayîl e.

Digel ku ew kursiyek rehet e, sêwirana hundurîn û hunera hundurîn bi qasî hundurê Subaru XV an jî Hyundai Tucson an Kia Sportage ne nêzîk e.

Korando wekî SUVek navîn tête dabeş kirin, lê ew ji bo çîna xwe piçûk e. Welê, pîvanên wê 1870 mm fireh, 1620 mm bilind û 4450 mm dirêj in. Ev yek wê dixe nav cûreyek devera gewr di navbera SUV-yên piçûk û navîn de. Hûn dibînin, Korando bi qasî 100 mm dirêjtir e ji Kia Seltos û Toyota C-HR, ku SUVên piçûk in, dema ku Hyundai Tucson û Kia Sportage bi qasî 30 mm dirêjtir in, ku SUVên navîn in. Subaru XV ya herî nêzîk e, tenê 15 mm ji Korando dirêjtir e, û ew wekî SUVek piçûk tê hesibandin. şerm kirin? Dûv re jimareyan ji bîr bikin û em li cîhê hundur binêrin.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 6/10

Salon Korando di wêneyan de hinekî xuya dike, ji ber. Rast e, bi dirêjahiya 191 cm û bi baskên du metre, ez piraniya xaniyan ji min re pir piçûk dibînim, bila nehêle otomobîlan.

Ji ber vê yekê, her çend xêzên horizontî yên li ser tîrêjê hewl dida ku mêjiyê min bixapîne da ku bifikire kokpît ji ya rastî firehtir e, laşê min ji min re çîrokek cûda vedigot. Her çend ew ne wekî li piştê qelebalix be. Ez tenê dikarim li cihê şofêrê xwe rûnim, da ku di navbera çokên min û pişta kursiyê de firehiya tiliyek hebe.

Ji bo polê ne baş e. Di Subaru XV û Hyundai Tucson de cîhê min zêdetir heye. Wekî ku ji bo serê serê, ew ne xirab e bi saya banê bilind û rût.

Kapasîteya barkirinê ya Korando 551 lître ye û heke mîna min hûn dikarin her carê tenê du lîtreyan xeyal bikin ji ber ku ew qas şîr e, wê hingê li wêneyan binêre û hûn ê mezin û biriqandî bibînin. CarsGuide valîz bêyî ti dramayê tê.

Cihê hilanînê di kabînê de baş e, bi du xwedanên kasa li pêş û qulikek kûr di konsolê navendê de bi tepsiyek li paş ji bo rêwiyên rêza duyemîn. Yên li piştê jî du xwedan kûpên di milê navberê yê daketî de ne. Hemî derî bêrîkên şûşeyên mezin hene.

Yek portek USB (berî) û sê dergehên 12V (pêş, rêza duyemîn, û bag) ji bo SUVek nûjen xemgîn in.

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 8/10

Navê belkî wê dide der, lê Ultimate Korando-ya herî jor e, û ev jî wî dike ya herî biha, her çend guhertoya benzînê ya ku min ceriband 3000 $ kêmtir ji guhertoya mazotê bi bihayê navnîşê 36,990 $ kêmtir e.

Navnîşa taybetmendiyên standard bi heybet e û tê de ekranek destikê 8.0-inç, Apple CarPlay û Android Auto, pergalek stereo ya şeş-axaftvan, pêlavên çerm, kursiyên pêşîn ên germkirî û hewakirî, kontrola avhewa ya du-herêmî, dîmenderek amûrek dîjîtal a 10.25-inç hene. , û gerîdeyek germkirî. rêkûpêk, deriyê dûvikê hêzê, cama nepenîtiyê ya paşîn, mifteya nêzîkbûnê, roniyên pûlê, tavilê, neynikên xwe-pêçayî û tekerên alloyeyê yên 19 înç.

Ekrana desta 8.0-inch bi Apple CarPlay û Android Auto re tê.

Hûn li wir gelek amûr distînin, lê hûn bêyî lêçûnên rêwîtiyê 37 dolar jî didin. Subaru XV 2.0iS ya herî jor 36,530 dolar e, Hyundai Tucson di çîna Active X de 35,090 dolar e, Kia Sportage SX+ jî 37,690 dolar e. Ji ber vê yekê, ev nirxek mezin e? Ne pir mezin e, lê dîsa jî baş e.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 7/10

Korando Ultimate bi motorek mazotê tê, lê guhertoya ceribandinê motorek benzînê ya turbocharged 1.5-lître bû. Mazot vebijarkek ewletir e heke hûn plan dikin ku motorxanek an romorkek bikişîne ji ber ku ew xwedan kapasîteya frena kişandina herî baş a 2000 kg e.

Lêbelê, traktora benzînê ya 1500 kg hîn jî ji bo pola xwe mezin e û hêza motorê 120 kW û 280 Nm e, ku ev jî li gorî hevrikên xwe performansek baş e. Transmission şeş-leza otomatîk e.

Motora benzînê ya 1.5 lître ya turbocharged a çar sîlindir 120 kW/280 Nm pêş dixe.

Hemî Korando tenê bi ajokera pêşiyê ne, lê 182 mm paqijiya erdê ji gerîdeya birêkûpêk çêtir e, lê ez ê ji rêyek bejahî ya xweş, xweş û paqijtir maceraperesttir nebim.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 6/10

SsangYong dibêje ku Korando ya 1.5-lître turbo-petrol çar-sîlindir divê 7.7 l/100 km piştî tevlihevkirina ajotina vekirî û bajarî bikar bîne.

Di ceribandinê de, 7.98 lître benzîna ​​bêserûber a premium pêdivî ye ku tankek 47 lîtreyî tije bike piştî 55.1 km li ser rêyên bajarî û derbajaran, ku 14.5 l/100 km ye. Ger hûn li bajarekî bijîn ev ê dibe ku mîna karanîna we jî be, lê otoban lê zêde bikin û ew hejmar bi kêmanî çend lître dadikeve.

Di heman demê de ji bîr mekin ku Korando bi benzîna ​​bêserûber a premium dixebite.

ajotin çawa ye? 7/10

Bandora pêşîn? Dengê nîşana bilind e û bi tevahî bi lîstika arcade ya 1980-an re têkildar e; milê konsolê navendî pir bilind e; roniyên serî bi şev tarî ne, û wêneya kameraya paşerojê ya kêm-ronahî hinekî dişibihe Projeya Blair Witch (binihêre û bitirsîne heke hûn referansek wernegirin).

Ev ne tiştên pir baş in, lê di nav hefteyê de gelek tiştên din hene ku min jê hez kir. Siwarbûn rehet e; Kontrolkirina laş bêyî hejandina SUV-ê ku hin hevrikên wê mêl dikin ku bi lez û bez bi ser bikevin mezin e; dîtina li der û dora xwe jî baş e - Min jê hez kir ku kapoya dirêj û rût çawa hêsan dike ku ez bibînim ku gerîdeya di cîhên teng de çiqas fireh e.

Di derbarê motorê de, ew ji bo derbasbûnê têra xwe bersivdar hîs dikir, û veguheztin, dema ku carinan hinekî hêdî diguhere, xweş bû. Rêvebir sivik e û tîrêjê zivirîna 10.4 m ji bo polê baş e.

Ev SUV sivik û hêsan e ku ajotinê ye.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

7 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 8/10

SsangYong Korando di sala 2019-an de di ceribandina ANCAP-ê de herî zêde nirxek pênc-stêrk stend, di ceribandina bandorê de ji bo parastina mezinan û zarokan de notên baş bidest xist, lê ji bo tespîtkirina peyayan an jî bandorkeriya alavên ewlehiyê yên pêşkeftî ne ew qas bilind e.

Lêbelê, Korando Ultimate xwedan rêzek teknolojiyên ewlehiyê yên berbiçav e, di nav de AEB, arîkariya rê û hişyariya derketina rê, hişyariya xala kor, hişyariya trafîkê ya paşîn, arîkariya guhertina rê û kontrolkirina gerîdeyê ya adapteyî.

Ev ji bilî heft airbags, senzorên parkkirinê yên pêş û paşîn û kamerayek paşîn e.

Ji bo kursiyên zarokan, hûn ê sê xalên kabloyê yên jorîn û du lengerên ISOFIX di rêza paşîn de bibînin. Kursiya min a pênc salî bi hêsanî li hev tê û ez di hefteya xwe de bi Korando re ji asta ewlehiya paşiya wê bêtir kêfxweş bûm.

Ez bi tunebûna çerxa yedek kêfxweş bûm. Di binê çolê de kîtek enflasyonê heye, lê ez tercîh dikim ku yedekek heye (tevî ku cîh xilas bikim) û hin ji qurmê winda bikim.

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 10/10

Korando di bin garantiya mîlê bêsînor a heft-salî ya SsangYong de ye. Karûbar her 12 mehan an 15,000 km tê pêşniyar kirin, û ji bo benzîna ​​Korando, bihayên ji bo her heft karûbarên yekem ên birêkûpêk 295 $ têne girtin.

Biryara

Di derbarê Korando Ultimate de gelek tişt hene. Ew xwedan teknolojiya ewlehiyê ya pêşkeftî û rêjeyek ANCAP-ê ya pênc-stêrk e, ji hevrikên xwe yên bi heman rengî bêtir taybetmendiyên wê heye, û ajotina wê rehet û hêsan e. Aliyên xwarê bi vê rastiyê vedigirin ku guncan û qedandina hundurîn ne li gorî standarda bilind a hevrikên wê ye, di heman demê de hûn li gorî mezinahiya wan hevrikan "otomobîlek piçûktir ji ber bihayê" digirin.