Vekolîna SUV-ya kompakt a luks - Mazda CX-30 G25 Astina, Audi Q3 35 TFSI û Volvo XC40 T4 Momentum bidin ber hev

Ji bo vê ceribandinê, em ê ezmûna xweya siwarbûnê li du beşan dabeş bikin: yekem, ramanên min, û ya duyemîn, şîroveyên mêvanê me, Peter Parnusis. Petrûs pêşbirkê bi CarsGuide's Amûrên li ser podcasta Shed, ku tê de ew bi me re bû ku van sê SUV-an ceriband. Û ji ber hin fikrên wî, dibe ku em wî vegerînin!

Petrûs ji bo vê ceribandinê berendamê bêkêmasî bû ji ber ku ew difikire ku Calais-a xwe ji SUVek piçûk a mîna yek ji van kêm bike. Wî ji me re got ku ew li ser Mazda CX-30 difikirî, ji XC40 ne ewle bû, û ne li Audi Q3-ê difikire.

Testkirina derveyî rê nehatiye kirin ji ber ku ev model hemî ajokera çerxa pêşîn (2WD) ne - di şûna wê de me bi giranî bala xwe daye hawîrdorên bajarî û derdorî ku ev celeb wesayît bi gelemperî piraniya dema xwe derbas dike.

Paqijiya erdê pir girîng nebû, her çend Mazda pir kêmtir rûniştiye (175 mm paqijiya erdê) û Audi hinekî bilindtir rûniştiye (191 mm) dema ku XC40 di qada bazdanê de ye (211 mm).

Ger zivirîna çerxa ji bo we girîng e - dibe ku hûn niştecihê bajar bin an kesek ku hewceyê pir zivirîn an parkkirina berevajî ye - Mazda dibe ku baştirîn behîfa we be: ew li gorî Volvo ya 10.6 li gorî 11.4 tîrêjek zivirîna wê ya berbelav 11.8 m heye. m û Audi, ku, wusa dixuye, xwedan radyoya zivirîna pir mezin a XNUMX m ye.

Gelek xirab!

Audi Q3 35TFSI

Audi Q3-ya nû SUVek e ku ji nifşê berê pir mazintir xuya dike, bi ezmûnek ajotinê ya pêşkeftî û rehettir ji bo her kesê di kabînê de ji hevrikên xwe di vê ceribandinê de.

Siwarbûna wê hem li derûdora bajêr hem jî li ser riya vekirî, ku di quncikê de bi rastî hevseng hîs dikir û ajokar bi rêwerzek ku hestek baş û rast peyda dike hate xelat kirin dema ku kiryar qet ne pir giran û ne pir giran bû. ne hêsan bû. Ajotinê ne hewce bû ku bi heyecan bû, lê ew pir pêşbînbar, gemar û kêfxweş bû, bêyî surprîzên nediyar.

Siwarbûna Q3 hem li bajêr hem jî li ser riya vekirî kêfxweş bû.

Dibe ku motora wê di vê pargîdaniyê de bi hêz û torque kêm be, li gorî hêza motorê dadbar bike, lê ew tu carî xwe pir kêm pêşkeftî hîs nedikir - tewra bi çar mezinan re jî, ew di leza xwe de têr bû, her çend di dema zivirandinê de derengiyek piçûk hebû. li ser û off. pîdala gazê.

Dibe ku otomotîka dualî ne li gorî kêfa her kesî be, lê me dît ku veguherîna şeş-leza ji Audiyên din ên ku me berê ajotine pir çêtir e, bi dudiliyek piçûk di leza kêm de. Gava ku wî hewce dikir ku li şûna ku ji bo aboriya sotemeniyê biguhezîne, xwe bispêre gerîdeya motorê zû di navbera gemaran de diguhezand û bi jêhatî gemaran digirt. Li gorî reqemên sotemeniyê me cezayê pereyekî pir hindik hebû, lê ew qas hindik e ku em ê vê yekê wekî têkbirina peymanê bihesibînin.

Hêsaniya karanîna Q3, bi şêwazek ajotinê ya pir xweş, paqijbûnek matmayî û rehetiya jorîn re, tê vê wateyê ku Audi dema ku dor tê ser kêf û rehetiya ajotinê ya giştî bijareya testerên me bû.

Li bajêr, ew bi aramiya xwe rawestiya bû, her çend li ser eksê paşîn li ser pêlên pir tûj hinekî hişk be. Digel ku ew li ser otobanê xweş bû, bi herî asaniyek li zozana leza bilind dihejîne - ku ji bo Autobahn-ê were guheztin ji bo wê tê pesnê kirin.

Mêvanê me yê ceribandinê Peter pejirand ku kêm xeletiyên Audi hene - xeletiya wê ya herî mezin çerxa pir teng bû, ku wî qebûl kir ku ew "piçek" bû.

Wî got ku wî kursî pir rehet dît, jûreya hundurîn mezin bû, û jê hez kir ku derî giraniyek baş bûn û bi lêdanek aram girtî ne. Wî pesnê multîmedya û panelên amûran da, yên ku cîhê hundurê hêja, ku hem xweş û hem jî lûks bû, temam dikirin.

Petrûs got ku wî difikirî ku Q3 pir baş siwar bû û dît ku motor dema ku turbo dikeve hundurê bersivdar e.

"Bi tevayî, ez difikirim ku Audi Q3 bi kêmtirîn lihevhatinan vebijarka çêtirîn e. Bi rastî, dema ku li gerîdeyek nû digerim, min ji ber garantiya sê-salane ya bêaqil ne li Audi (an jî BMW/Mercedes) nenihêrî - lê bi rastî ajotinê hişê min guhert. Ez bi ciddî li ser wê difikirim, "wî got.

Mazda CX-30 G25 Astina

Di dawiyê de, ev ceribandin hemî li ser hewldana fêhmkirinê bû ka Mazda CX30 di warê lûks, performans, sofîstîke de li gorî standardên gerîdeyên din dijî - û bi eşkere, ew tenê nebû.

Ev hinekî jî ji ber sazkirina sekinandinê ye, ku ji pêşbaziyê pir hişktir e, û di encamê de, hûn di rûyê rê de pir piçûktirên piçûktir hîs dikin - qurmên ku li yên din nehatine dîtin. Niha, dibe ku hûn ne xem e. Ger rehetiya siwarbûnê jî di nav hevkêşeyên we de nebe gava ku dor tê ser gerîdeyek nû - û şansek baş heye ku we berê xwedan Mazda bûbe û ji ber vê yekê hûn vê gerîdeyê dihesibînin - wê hingê dibe ku hûn siwarbûnê bi tevahî meqbûl bibînin. . Lê ji bo me - di vê ceribandina SUV-ya kompakt a luks de - ne bes bû.

Rawestandina Mazda ji pêşbaziyê pir hişktir bû.

Aliyê erênî yê sazûmana wê ya rawestana hişk di quncikê de ye ji ber ku ew di quncikê de pir bi kul hîs dike. Ew bi rastî kêfxweş e, rêwerî di vê rewşê de pir xweş e ji ber ku ew nerînên riya ajokerê ku ji hêla hevrikên xwe ve bêhempa ne pêşkêşî dike. Lêbelê, wê hest û pêşkeftina pedala frenê ya herî xirab bû, hem bi dar û hem jî spongî hîs dikir.

Digel vê yekê, xirecira di destpêkê de, nermbûna betaliyê, û asta giştî ya lerzîn û qirçîna şasiyê bi yên mayî re nayê berhev kirin.

Motora 2.5 lîtreyî ji bo otomobîlek bi vê mezinahiyê mezin e, lê di vê ceribandinê de ne xwediyê heman astî û hêzê ye ku di vê ceribandinê de otomobîlên din ên turbocharged hene. Lê ji ber şansek birêkûpêk û motorek revvşengtir ew zûtir û jêhatîtir hîs dike, û dema ku veguheztin di ajotina normal de ber bi jor ve diçe, guheztina moda Sporê hinekî din azadî dide wê ku li qada rev vegere. Ger werzîş nîşaneya weya luksê ye, CX-30 dê we bandor bike. Lê ger hûn bi awayê ku em lê dinihêrin, digel safîkirin, rehetî, bêdengî û luksa ku hûn ji SUVek kompakt a di vê rêza biha de hêvî dikin, CX-30 bi tenê têra xwe nake.

Xemgîniyek din a piçûk neynika kêleka ajokar e, ku nevekêş e û dîtina tiştê ku li pişt we li aliyê ajokar heye pir dijwar dike. Di heman demê de, neynik pir mezin in, ji ber vê yekê heke hûn ji xaçerêyekê derkevin, dibe ku dîtina we dijwar be ji ber ku pencere jî pir piçûk in.

Ramanên Petrûs li ser CX-30 hem li kursiya paşîn û hem jî di şêwaza ajotinê de bûn.

"Mazda xwedan cîhê lingê paşîn û seriyê tirsnak bû, ku di SUVek de pir girîng e. Û ekrana infotainment baş e, lê ew hinekî piçûk e û ne hestiyar e."

CX-30 ji ber şansiya xwe ya birêkûpêk û motora revvingê xwe zû û bilez hîs dike.

Lêbelê, wekî ku Petrûs bi hêsanî destnîşan kir, CX-30 yekane bû ku xwedan dîmenderek serûber bû ku pir baş dixebitî, û hebûna heman HUD-ê li ser her CX-30-ê di rêzê de zêdebûnek mezin e. ji bo vê.

Wî hîs kir ku guncan û qedandinê pir xweş e, dashboard paqij û xweş hatî pêşkêş kirin, û ya herî girîng, "wek Mazda ajot".

"Min Mazda 2011 6 hebû û bi heman awayî hest bi ajotina wê otomobîlê kir. Pir bandorker. Lêbelê, fren tenê nexebitî."

Volvo XC40 T4 Momentum

Volvo XC40 xwe mîna ya herî nerm û rêwiyan a sêyê hîs dikir, digel ku suspensiona xwe ji kontrolkirina gemarê zêdetir ber bi rehetî û siwarbûnê ve girêdide. Dema ku hûn rêyê diguhezînin, bi piçekî bertengtir û bedenê pê ve, rawestgeh ne ew qas hişk e, lê di siwarbûna rojane de, bajarok, lez û bez, kuçeyên paş de, ew nerm û rehet bû.

Rawestandina Volvo XC40 bêtir li ser rehetî û sivikbûnê ye ji derbaskirina kêşan.

Di vê ceribandinê de xwe ji hevrikên xwe dirêjtir û girantir hîs dikir (her du jî rast in), lê rêberiya wê ya rasterast, sivik bû ku her ku hûn zûtir diçûn di bersivên xwe de zûtir dibû. Di leza kêmtir de, hêsan e ku meriv pêşbîn bike ka dê bersiva wê hinekî nezelal be, di heman demê de di leza bilind de ew ê qutiyê ji bo kesên ku hez dikin ku rêwerzê li quncikên xwe bihêlin destnîşan bike.

Motora di XC40 de tûj bû, nemaze di moda ajotina dînamîkî de. Ew yekane gerîdeya sêyê bû ku gelek awayên ajotinê pêşkêşî dikir, di nav de moda derveyî rê. Testa me bi hişkî hate asfalt kirin, û motor û veguheztinê baş pêk anîn, bi hêza têra xwe ku di hemî rewşan de ji pirsgirêkan dûr bikevin.

Li gorî Mazda, motora Volvo dema ku hewce bû pir pêşkeftî û daxwazkar bû. Veguhestina otomatîkî di leza nizm de baş tevdigeriya û di leza bilind de qet xeletî nekir.

Motora di XC40 de tûj bû, nemaze di moda ajotina dînamîkî de.

Lêbelê, hilbijêrê gemarê ji hewcedariyê bêtir hewildan hewce dike û, wekî ku berê hate behs kirin, dema ku hûn di navbera ajotinê û berevajî de diguhezin, ew dikare pir aciz bibe, tê vê wateyê ku parkkirin û manevrakirina bajêr dibe ku xemgîn bibe.

Bêdengiya giştî û asta sofîstîke ya Volvo pir xweş bû. Ew bi piranî ji ajokar û rêwiyên din re mîna luksek hîs dikir, di heman demê de ew heyecana CX-30 an asta hevseng û kontrolê li dora quncikên ji Audi peyda nedikir.

Nivîskarê mêvan Peter di derbarê veguheztinê de fikarên bi heman rengî hebû, jê re digot "biçûk" û tiştek ku "jiyan ji ya ku hewce dike pir dijwartir dike".

Petrûs jî dît ku kursiya paşîn pir dijwar û nerehet e ku ew ê dirêj be "nexwestî". Lê wî got ku wî difikire ku cîhê hundur pir xweş e û pergalên amûr û infotainment "bi rastî bi grafikên tûj û zelal re baş in."

Dema ku dor hat ajotinê, wî difikirî ku fren pir girêk û dijwar in ku meriv bi hêsanî bixebite. Lê ev tenê gilî li ser şêwaza ajotina Volvo ye.