Çavdêriya Range Rover 2020: SVAutobiography Dynamic
Test Drive

Çavdêriya Range Rover 2020: SVAutobiography Dynamic

Ger drav ne tiştek be, rast e ku meriv bêje ku Range Rover dê yek ji wan otomobîlên di navnîşa kirîna we de be. Bi taybetî yek mîna vê 2020 Range Rover SVAutobiography Dynamic.

Bê guman ew nîşaneya SUV-ya werzîşê ya luks e, bi rastî sîwanek li ser modelên mîna BMW X5 M û X6 M, Mercedes-AMG GLE 63-a ku zû-zû were dest pê kirin, û Audi RS Q8-a dahatûyê dixe. 

Ez bi rastî dibêjim ji ber ku ev tişt ji hêla mezinahiya xweya laşî ve (ew ji hemî wan hevrikan mezintir e) piçekî giyanî ye û bihayê wê jî giran e. Di heman demê de ew ji hemî wan modelên pêşbaziyê re nêzîkatiyek cûda digire, ne tenê ji ber ku ew Brîtanî ye û jêhatî ye. 

Ji ber vê yekê divê Range Rover SVAutobiography Dynamic di navnîşa gerîdeya xewna we de be? Li ser bixwînin ku hûn fêr bibin.

Land Rover Range Rover Autobiograph 2020: V8 S/C SV Dynamic SWB (415 кВт)
Rêjeya ewlehiyê-
type motorê5.0L
Cureyê fuelBenzina bêserûber a bi rêkûpêk
Karbidestiya sotemeniyê12.8l / 100km
Landing5 kursî
Biha ji$296,700

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 9/10


Nêzîkî heşt sal piştî danasîna wê, sêwirana Range Rover ecêb dimîne. Bêşik çargoşe, bi hin hêmanên grafîkî yên teknîkî yên ku bi salan têkildar mane.

Û bê guman, ev modela dînamîkî ya SVAutobiography ji piraniya Rangies, bi xuyangek tundtir, hê bêtir xwestek xuya dike.

Nêzîkî heşt sal piştî danasîna wê, sêwirana Range Rover ecêb dimîne.

Li gorî, modela 2017-ê ku ji hêla Richard Berry ve hatî rêve kirin, modela ku min ceriband xwedan dermankirinek berbi pêş a cihêreng bû ku kêmtir gêj bû, û tîrêjên nû û çîpên nû yên nûjentir û mîna robotîk bûn. Tîrêj jî cûda ye, bi kêmanî li gorî min, piçek ji şêwaza almasê AMG îlham girtiye.

Ronahî bi salan bi rêyek dûr ketine û naha roniyên 'pixel laser LED' yên bi roniyên rojê ne. Di heman demê de lampayên mijê yên li pêş û li paş jî lampeyên dûv LED hene. 

Hîn jî çîqên şorkê li kêleka wê hene (ez ji wan hez dikim) û laşê wê yê dirêj, mîna serayek mezin, pir baş pîr bûye. Min her gav hîs kir ku du ji sê parên jêrîn ê Range Rover bi nebatan dagirtî ye, dema ku sera li jor - bi stûnên xwe yên tarî (heya ku reng di binê de hebe bêtir diyar dibe) bi rengekî serhildêrtir xuya dike.

Ev modela dînamîkî ya SVAutobiography ji piraniya Rangies hê bêtir xwestek xuya dike.

Guhertoya SVAutobiography standard "Narvik Black Contrast banê û kelepên neynikê" vedihewîne, ji ber vê yekê hûn neçar in ku ji bo xuyangê du-reng bidin, û di heman demê de pêlavên eksozê yên metal ên yekbûyî yên taybetî yên modelê jî hene. Ev ji bilî îşaretên kromê yên bi riyên reş û tîpên nîşaneyê, grafîkên devkî yên alîgir, dorûberên destikê derî yên kromî yên ronî û xêzkirina deriyê dûvikê reş e.

Di warê mezinahiyê de, min her gav difikirî ku Range Rover ji ya rastî mezintir xuya dike, û ew bi xwezaya goşeyî ya xetên wê ve tê.

Ew bi tenê (erê, tenê) 5000 mm dirêj e û bi 2922 mm çargoşe ye, lê ew 2073 mm fireh û 1861 mm dirêj e, ji ber vê yekê ew ew qas masûlk û şanên fireh xuya dike.

Hîn jî li kêleka wê keriyên şorkan hene û xuyangê wê pir baş pîr bûye.

Ma ev tê wateya hundurê luks û berfire? Welê, bihêle ez tenê bibêjim ku heke hûn rehetiya rûniştina paşîn ya herî zêde dixwazin, behîsa weya çêtirîn ev e ku hûn Rangie-tekerê dirêj bifikirin, lê hûn nekarin wê di taybetmendiya Dînamîkî de bistînin. Lêbelê, ew xwedî heman hêza hêzê ye û her tişt heye lê 5200 mm dirêj e û xwedan çerxa 3120 mm e. Ew jî pir mezin xuya nake, lê tîrêjê zivirîn bi bihayek tê - 13.0m beramberî 12.4m ji bo guhertoya SWB.

Wêneyên hundurîn binihêrin da ku hûn bibînin ka hûn dikarin cîhê kursiya paşîn bişopînin.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 7/10


Min çêtir hêvî dikir, hem di warê cîhê bagerê de û hem jî cîhê kursiya paşîn.

Heya xêza refikê, qulikê di kîtê meya bagajê ya CarsGuide (124L, 95L û 36L doz) de cîh digire, her çend tiştek wusa mezin divê bi rastî di qada barkirinê de jûreyek piçûktir pêşkêşî bike.

Kapasîteya barkirinê ya diyarkirî 900 lître "şil" e. Erê, "şil" - Land Rover vê pîvanê bikar tîne ji ber ku ev tê vê wateyê ku cîh bi şilê tije bûye, û em texmîn dikin ku hêjmara barkêşê bi tavan re têkildar e. Şirket dibêje kapasîteya refê 434 lître ye.

Qalîteya çerm û xêzkirinê hêja ye û rehetiya rûniştinê jî pir xweş e.

Ez ji deriyê dûvikê vekirî hez dikim ji ber ku ev tê vê wateyê ku ger hûn li ser çolê parkkirî bin dema ku hûn bagê vedikin dê kirîna we dernakeve. Û rastiya ku ger hûn bişkoja girtina jorîn pê bikin dê jêr bixweber bigire jî baş e.

Cihê kursiya paşîn di modela SVAutobiography Dynamic de jî sînorkirî ye. Digel ku kursiya şofêrê ji bo min hatiye danîn (182 cm) û dema ku ez li piştê hejandim, çîpên min li kursiya pêşiyê ketibûn û zêde cîhê çokê min nemabû. Di heman demê de, ekrana infotainmentê ya ku li ber rêwiyên paşîn rûniştiye piçek cîh dixwe û min hinekî klaustrofobîk hîs kir. Xerîb, di otomobîlek wusa mezin de.

Qalîteya çerm û xêzkirinê hêja ye û rehetiya rûniştinê jî pir xweş e. Her çend dibe ku cîhê lingan bêtir hebe, heke we çend zarokên pir bi şens hene ku gelek wext li pişta gerîdeyek weha derbas dikin, ew, wekî min got, pir bi şens in. 

Cihê kursiya paşîn di modela SVAutobiography Dynamic de jî sînorkirî ye.

Kursiya navîn vediguhere navendek navendê ya dakêşandî û diherike, ku dihêle ku kursiya kaptanê li piştê hîs bike. Beşek sergirtî ya ku di navbera kursiyên paşîn de tê vekêşandin, xwedan kûpên navendê vedişêre, û di heman demê de ji bo ekranan kontrolek ji dûr ve û neynikek jêhatî jî heye, da ku hûn dikarin makyajê xwe kontrol bikin an jî bibînin ka we golikek nebaş li we girtiye. diranan. Pirsgirêka tenê ya vê beşa milê şûştinê ev e ku ew di heman demê de rê nade ku hewaya ji valahiya navendê bigihîje we. Lêbelê, li ser banê veguhên zêde hene.

Kursiyên paşîn bi elektrîkê bi guheztina derî, bi mîhengên bîranînê û fonksiyonên masajê ve têne guheztin, lê ew mîna kursiyên pêşîn nayên germ kirin. 

Ew luks e - tewra serê serê xwe jî bi çerm hatiye pêçandin, û milên xwe jî hêja ne.

Berikên derî yên maqûl hene, her çend ku wan xwedan şûşeyên şikilkî tune ne, û kursiya paşîn jî cotek portên şarjê yên USB û dergehek elektrîkê heye. Û, bê guman, herêmên avhewa yên cuda hene.

Pêşî pir xweş e, digel hemî pêdiviyên ku hûn hêvî dikin. Di navbera kursiyan de destekek mezin û rehet heye, her weha li pêş jî du milên kaptanê yên veguhêzbar hene. Di konsolê navendê de sarincek pir rehet heye, li ber wê jî du xwedan kasa hene.

Di heman demê de qutîkek du-vekirî jî heye - ya jorîn a di gerîdeya me de lîstikvana CD/DVD-ê vedihewîne, ku pir cîh digire, lê qutiya destmala jêrîn tenê standard e. Pargîdaniya tiştên bêserûber hinekî bihatir e - berîkên derî hene, lê xwedan şûşeyên bi şiklê wan tune.

Bê guman kursiyên pêş ên masajker û hewakirî (germkirî û sar) hene, ku pir xweş in - pir rehet in, û fonksiyona Massage ya Hot Stone pir xweş e. Kesê ku berî min ev otomobîl hebû, xuya ye ku piştî 30 hûrdem ajotinê masajê saz kir, û ew her gav surprîzek xweş bû.

Lêbelê, birêvebirina hêmanên ekranê ne ew qas hêsan e ku ew dikare bibe.

Ekranek agahdariya ajokerê dîjîtal heye ku pir zelal e û dîmen û xwendinên nexşeyê pir zelal in. Lêbelê, birêvebirina hêmanên ekranê ne ew qas hêsan e ku ew dikare bibe.

Wekî ku ji bo ekranan, jêrîn ji her du yekîneyên "InControl Touch Pro Duo" avhewa, mîhengên gerîdeyê, mîhengên kursiyê û kontrolên din ên menuya giştî digire dest, lê ew pir rondik e, xwedan goşeyek zirav e (ji ber vê yekê dîtina li nihêrînek bilez), û dibe ku ew hewldana guheztina tiştan di firînê de balê bikişîne: Ez pêşniyar dikim ku hûn makîneyê rawestînin da ku hûn pê ewle bibin ku hûn bişkoja rast dixin - ku di hemî rewşan de ne gengaz e.

Ez demek dirêj li dijî mîhengên kontrolkirina avhewa li dijî ekranên destikê me, û ev guhertoya taybetî yek ji wan ên herî dijwar e ku meriv fêm bike. Ez bawer im ku hûn ê xwe bi teknolojiyê bikar bînin, lê piştî hefteyek ji ajotina vê otomobîlê ez hîn jî bi qasî ku min digot qey ez ê jê rehet nebûm.

Heman tişt dikare ji bo ekrana infotainmentê ya jorîn were gotin, ku meriv jê re hêsantir e ji ya jêrîn, her çend ez hîn jî Apple CarPlay-ê wekî xwerû bikar tînim ji ber ku ew ji min re hêsantir e.

Tiştek din ku divê hûn zanibin ev e ku ev otomobîl xwedan pergalek dengek bi hêz e û ew bêhêvî nake, her çend ew ji hêla eksoz û dengê motorê ya hêja ve zêde ye ... 

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 7/10


Ev otomobîlek biha ye.

jêbirin. Tewra ez ê bibêjim ku ew pir biha ye. 

Modela Range Rover SVAutobiography Dynamic berî lêçûnên li ser rê nirxek navnîşê 346,170 $ heye. 

Vebijark pir in, û otomobîla me çendîn hebûn: dîferansiyalek kilîtkirina paşîn a çalak (1170 $), çerxên 22-inç (li şûna standardên 21-ê, 2550 $), banek panoramîkî ya xêzkirî (li şûna banê panoramîkî yê sabît standard, 840 $), û îmze Packa Entertainment ($130-lîstikvana CD/DVD, ekranên şahiyê yên 10-inç yên paşîn û dergehên hêzê vedihewîne). Vê yekê bihayê wekî ceribandin 350,860 $ berî lêçûnên rêwîtiyê anî. Oh.

Gelek vebijark hene, di nav de van tekerên 22-inch.

Ji bo vê polê navnîşek berfireh a alavên standard hene. Ew bi banek panoramîk a sabît a standard, kontrola avhewayê ya çar-herêmî, ronahiya hundurîn a xwerû, çerxa çermê ya germkirî ya bi verastkirina hêzê û bîranînê, germkirin û sarbûna 24-alî, Kursiyên pêş ên masajê yên Hot-Stone bi mîhengên bîranînê, kursiyên paşîn Comfort Rêveber tê. -Pêvek verastkirina hêzê û masajê, pêlava Çermê Perforkirî ya Nîv-Aniline, cama nepenîtiyê, doşekên erdê, cama bayê germkirî, paqijkerên baranê, roniyên serê otomatîk, têketina bê key û destpêkirina bişkojkê.

Ev pola di heman demê de "çarçoveya fîbera karbonê ya bi tevna pola", tîrêjên rojê yên du-teq, pedalên pêçandî, parçeyek konsolê ya navendî ya pêşiyê ya sar, serê çermê perçiqandî, qalibên frena sor bi logoya Land Rover, resepsiyona TV-ya dîjîtal û vekolînek pergala kameraya derdorê jî vedigire. .

Wekî din, dema ku dor tê ser multimedia û kontrolê, li wir Land Rover's InControl Touch Pro Duo (du ekranên 2-inç), xala Wi-Fi, pergala bihîstwerî ya 10.0-axaftvana îmza Meridian, Apple CarPlay û Android Auto, Bluetooth ji bo têlefon û deng heye, her weha 28 ber û 2 benderên USB yên paş. 

Çermê sor tê standard.

Ji ber vê yekê erê, hûn ji bo dravê xwe pir distînin û ew wekî cîhek pir luks hîs dike. Û çermê sor jî standard e.

Lê modelên hevrikî yên ji markayên Alman hene ku nîvê wan lêçûn in (li gorî bihayên navnîşê), ku ew qas şûjin in, û hin jî çêtir in. Lêbelê, ev hevrik ne Range Rover in, û dibe ku ew bes be ku we li ser qeraxê bikişîne.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 9/10


Mezintir çêtir e, yek ji asoyên paşîn ên ronahiyê ye.

Ev ji ber ku motora SVAutobiography Dynamic qehremanek supercharged e.

Ew ji hêla motorek benzînê ya V5.0 ya 8-lître supercharged ve tê hêzdar kirin ku 416kW (6000-6500rpm) û 700Nm (3500-5000rpm) hildiberîne. Ew xwedan veguhezek otomatîkî ya heşt-leza û ajokera hemî-teker a tev-demî ye ku bi qalikek veguheztinê ya du-leza ji bo rêjeya bilind (4H) û nizm (4L) heye.

Mezintir çêtir e, yek ji asoyên paşîn ên ronahiyê ye.

Naha, heke hûn bi taybetmendiyên motorê re eleqedar dibin, hûn ê belkî zanibin ku BMW X5 M an X6 M xwedan V4.4-ya 8-lîtreyî ya twin-turbo ya piçûktir e ku heya 460kW/750Nm hildiberîne û giraniya wê çend sed kîloyan ji Rangie kêmtir e. 

Ew heman çîrok e bi Mercedes-AMG GLE 63 (4.0-lître V8 du-turbocharged bi hîbrid 48-volt, 450kW/850Nm) û Audi RS Q8 (4.0-lître-hibrid-hibrid-sivik) ya ku hîna-li-Australya peyda nebûye. motora du-turbocharged)). V8, 441 kW/800 Nm).

Lê gelo hûn dikarin bi dengê V8-a supercharged-hêza bilind re pêşbaziyê bikin? Bi qasî ku me dîtiye, na. Ev senfoniyek wisa ye!

Kapasîteya vekêşanê ji bo romorkek bê fren 750 kg û ji bo romorkek şikestî 3500 kg e. Giraniya darê ji bo vê polê 2591 kg, girseya giştî ya wesayîtê (GVM) 3160 kg û girseya tevlihev (GCM) 6660 kg e. 




Çiqas sotemenî dixwe? 6/10


Ji ber vê yekê, bêyî destkeftiyên karîgeriyê yên îddîakirî yên sazkirina hîbrîd an ti turbocharging, xwendina vê beşê hinekî dijwartir e.

Xerca sotemeniyê ya îdîakirî 12.8 lître di 100 kîlometre de ye, û min 13.5 lître di 100 kîlometre de di dema ajotina rihet a otobanê de di bin barana baranê de û carinan lingê rastê di hefteyekê de bi gerîdeyê re rijand dît.

Gava ku tarmaq zuwa bû û beşên zirav ên rê ji min re gazî kirin ku ez wê ji bo ceribandinê bigirim, jimareya xerckirina sotemeniyê ya ku hatî xuyang kirin pir zêde bû (ger hûn li pêş ciwanên mezin bifikirin).

Lê hey, çend mîlyonerên hedonîst ji min re gotin ku heke hûn dikarin otomobîlek xweş bikirin, mîleya gazê ne ew çend girîng e. Û hûn neçar in ku pir caran li stasyona gazê rawestin, ji ber ku kapasîteya tankê ya sotemeniyê 104 lître ye - ku bi qasî 600 km ajotina xweş e.

ajotin çawa ye? 9/10


Min ev yek berê di nirxandinên hilberên JLR de got, lê ez bi tevahî dikarim bibînim ka çima hûn ê bêtir drav xerc bikin da ku hûn li vir dengbêja V8 ya supercharged bistînin. Ev tiryak e.

Qîrîna ji binê kapê, bi qîrîna gewr a lûleya eksozê re, ew qas îlham e ku dihêle hûn qaîdeyên rê ji bîr bikin. 

Ew dikare tenê di 0 çirkeyan de ji 100 heta 5.4 km/h bilezîne, û erê, ew ne bi qasî hin hevrikên xwe yên du-turbocharged aqilmend e, şansek heye ku hûn ji saniyeyek zêde kêf bikin ku hûn bigihîjin leza otobanê ji ber dema ku ev diqewime ezmûna bihîstinê ya we heye.

Ew pir bêdeng e, pir rehet e û ji bo ajotinê ne daxwaz e. 

Dema ku bêtir bêhnfireh were ajotin, ew hîn jî bi hêz e. Motor bêyî ku hûn ferq bikin dizivire, û veguhêz pir bi hêsanî guhê xwe diguherîne. Di rastiyê de, heya ku hûn wê nexin nav S-ê an jî bi veguhezên tîrêja rêberê ve kontrol nekin, hûn guheztina otomatîkî ya heşt-lezê bi zor hîs dikin.

Rawestandina hewayê ya adapteyî rêwîtiyek bêhempa bi lez û bez li ser riya vekirî peyda dike, û tenê gava ku hûn li keviya tûj bixin hûn ê rûyê rê li binê xwe hîs bikin. Ger we carî peyva "float" bihîstibe, belkî pêwendiya wê bi kalîteya rêwîtiya Range Rover re heye. Bi rastî pir xweş e.

Yanî hûn hîn jî dikarin giraniya vî tiştî hîs bikin, lê ew bi qasî ku 2591 kg tareya wê pêşniyar dike, zêde giran nabîne. Rawestandina hewayê ji bo kêmkirina gerandina laş tê adaptekirin, û ew ji ya ku hûn difikirin bi bandortir diqulipîne.

Dema ku bêtir bêhnfireh were ajotin, ew hîn jî bi hêz e.

Ew ne xal-û-fîşek e û çekan di dorê de biteqîne, na. Lê bi rastî ne tiştê ku vê modelê ye ev e, her çend rêwer bi giranî baş e û di destê ajokar de hestek maqûl peyda dike. Ew ne BMW M, Merc AMG an Audi RS e, lê ew hewl nade ku bibe - û ew bi tevahî baş e.

Lêbelê, ew pir bêdeng, pir rehet û bêhêz e ku ajotin. 

Beşek derveyî rê ya vê ceribandinê tune bû. Min newêrîbû îpotekek modern a derveyî rê derxim. Lê heke hûn dixwazin derkevin derveyî rê, tevahiya rêza Range Rover xwedan şiyana 900mm borandinê, goşeya nêzîkbûnê 25.3 pileyî, goşeya zivirînê 21.0 pileyî, goşeya derketinê 22.2 pileyî û paqijiya erdê 212 mm (li gor hewayê ye. mîhengên sekinandinê).

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

3 sal / 100,000 km


libersekînîn

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 8/10


Rêzeya Range Rover dema ku di sala 2013-an de yekem car di forma xweya heyî de hate destnîşan kirin ket ceribandina qezayê ya ANCAP. Di nav salan de gelek tişt guherî, lê ev model bi standard û hêviyên xwe re hevaheng ma. dema ku dor tê alavên ewlehiyê yên nûjen.

Modela SVAutobiography Dynamic ya ku li vir hatî ceribandin, wekî ku hûn hêvî dikin, bi Frensa Lezgîn a Xweser a bi leza bilind û nizm (AEB), û hem jî Alîkariya Keep Lane, Kontrola Kûçikê ya Adaptive bi Alîkariya Rêvebiriyê, û Çavdêriya Cihê Kor ve girêdayî ye. , paş fonksiyona xaçê. - Hişyariya trafîkê, Çavdêriya Derketinê ya Paqij (ku dikare we hişyar bike ger hûn dixwazin derî li seyrûsefera ku tê vekin), naskirina nîşana trafîkê, sînorkera leza adapteyî, şopandina westandina ajokar, û kamerayek dorpêçê ya 360-pileyî û dîmenek pergala kameraya paşîn bi sensorên parkkirinê li pêş û paş. 

Şeş çenteyên hewayê hene (dualî li pêş, aliyê pêş, perdeya tev-dirêj) û li ser kursiya paşîn jî du xalên lengerê yên kursiya zarokan ISOFIX û sê xalên girêdana jorîn hene. Di heman demê de pergalek tespîtkirina rûniştvanên paşîn jî heye. 

Hin hevrikên nûtir, teknolojiyên bilindtir teknolojiyek ewlehiyê hinekî bêtir pêşkêşî dikin, wekî AEB-ya paşîn, hişyariya cross-trafîka pêşîn, lê ew hîn jî bi guncan tête diyar kirin.

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 7/10


Plana karûbarê bi bihayê sabît tune ji ber ku - texmîn bikin - heke hûn modelek Range Rover-a tevahî-spî bikirin, bêyî ku ji diyardeyê bikirin, ne hewce ye ku hûn ji bo karûbarê bidin.

Rast e, lêçûna lênêrînê ji bo pênc salên pêşîn / 130,000 12 km ji hêla pargîdanî ve tê girtin. Û vegirtina alîkariya rê ji bo heman heyamê tê de ye. Ecêb e, navberên karûbarê ji bo vê motorê 23,000 meh / XNUMX km têne danîn.

Ji bo vê Range Rover nexşeyek karûbarê bihayê diyarkirî tune.

Lêbelê, dema ku Land Rover li ser modelên hilbijartî garantiyek dirêjtir pêşkêşî dike, ew dîsa jî wekî asta xweya asayî ya parêzê garantiyek sê-sal / 100,000 km pêşkêşî dike. 

Ew ji Genesis an Mercedesê kêmtir e (herdu jî pênc sal / kîlometre bêsînor), ne ku nebêjin Lexus (çar sal / 100,000 km), lê nêzîkî Audi û BMW (sê sal / kîlometre bêsînor). 

Xerîdar heke bixwazin dikarin plansaziya xwe ya garantiyê dirêj bikin. Bi firoşyar re danûstendinê - Ez difikirim ku hûn dikarin wê ji bo nixek bistînin.

Biryara

Ez dikarim bibînim çima hûn ê Range Rover SVAutobiography Dynamic li ser hin pêşbazên wê bikirin. Bi rastî, dibe ku we pêşbaziyê jî nehesibîne. Ez dizanim. Ev ecêb e.

Ew pir xweş dike, pir luks e û performansa hêja heye. Biha ye, erê, lê heke pere ne tiştek be... tenê bikire.

Add a comment