Proton Satria Gen 2 2004 nirxandin: testa rê
Но это именно то, что малазийский производитель автомобилей Proton делает с Gen 2.
Четырехдверный хэтчбек Gen 2 был построен с помощью Lotus Design Studio в Великобритании, принадлежащей Proton, что придает ему некоторые достоинства в плане стиля и производительности.
Proton продвигает Gen 2 под слоганом «начинается новое поколение».
Эта модель имеет решающее значение для перехода Proton от производителя, использующего детали других марок, таких как Mitsubishi, к самостоятельной компании.
Это также знаменует возрождение Proton как игрока в Австралии, где он надеется увеличить годовую базу продаж до 5000.
Это планируется сделать за счет обновленной дилерской сети и ряда новых моделей.
В качестве первой попытки Gen 2 довольно хорош.
В брошюрах интерьер выглядит очень стильно.
Но вернитесь к настоящему, и количество пластика и искусственного алюминия угрожает подавить чистый, минималистский спортивный дизайн.
Например, кольцо на рулевом колесе, похожее на батча, представляет собой кусок формованного пластика, изображающий полированный алюминий.
То, что похоже на рукоять палаша Экскалибура, на самом деле является рычагом ручного тормоза.
Салон просторный, и мне понравилось высокое положение водительского сиденья с его отличной поясничной поддержкой.
Багажник также очень вместительный, а одно или оба задних сиденья можно сложить для более длинных предметов.
1.6-литровый 16-клапанный двигатель с двойным распредвалом легко заводится, но для плавного разгона требуется 2000 об/мин на тахометре.
Proton заявляет пиковую мощность 82 кВт и крутящий момент 148 Нм.
Максимальная мощность достигается при 6000 об/мин, а крутящий момент при 4000 об/мин.
Ниже 3000 об/мин двигатель глохнет.
Включите кондиционер, и вам придется сбросить две передачи сверху, чтобы совершить чистый обгон на автостраде.
Gen 2 оправдал себя на моем любимом наборе поворотов на холмах.
Грязная от дождя дорога была пуста и дразняще извивалась через небольшую долину деревьев.
Переключаясь на 5500 об/мин на низших передачах пятиступенчатой коробки передач (двигатель раскручивается примерно до 7000 об/мин), я двигался бодро и бодро.
Обороты никогда не опускались ниже 4000 об/мин, что указывает на достаточно близкое передаточное отношение коробки передач.
Подвеска, разработанная Lotus, прижимала Gen 2 к скользкой поверхности без крена кузова.
Он на удивление хорошо отслеживал повороты с очень предсказуемой обратной связью через гидроусилитель руля.
Даже на паре переключений назад, шпильки в гору, передний привод не цеплялся за сцепление с дорогой.
Я полагаю, что Gen 2 вызовет настоящий шок у своих более привлекательных соперников с точки зрения управляемости.
Вопрос в том, сколько владельцев будут так водить машину? Есть довольно много молодых хот-роддеров, которые ищут шустрый хэтчбек, но типичный покупатель автомобилей, таких как Gen 2, — это пригородные пассажиры, а не искатели развлечений.
Возможно, простое переназначение системы управления двигателем принесет больше полезной мощности и крутящего момента в более низком диапазоне оборотов.
В городе Gen 2 легко маневрировать, с хорошим круговым обзором, плавным переключением передач и легким сцеплением.
Большой маркер на спидометре при калибровке 50 км/ч является полезным напоминанием о скорости.
На автостраде в разрешенной зоне слишком много шума ветра из-за оконных уплотнителей.
Переключитесь на более низкую скорость, чтобы сохранить скорость, и двигатель громкий и резкий по сравнению со многими его конкурентами в этой ценовой категории.
На неровных дорогах тестовый автомобиль демонстрировал некоторые вибрационные скрежеты.
Поворачивая на малой скорости на многоэтажной автостоянке, из передней части автомобиля время от времени раздавался щелкающий звук.
Тем не менее, следует подчеркнуть, что Gen 2, проходивший испытания, был машиной-носителем для флота, приближающейся к концу жесткого цикла испытаний.
Серийные автомобили должны быть лучше.
Одной из областей, за которую Gen 2 постоянно хвалили, был его внешний вид.
Работник автомагазина решил, что это Alfa Romeo.
Мне понравились парящие линии, агрессивно выглядящие фары и аккуратная задняя часть, но я подумал, что колеса выглядят слишком маленькими для такого размера кузова.
По цене от 17,990 22,990 долларов и опционально до 2 XNUMX долларов Proton Gen XNUMX — это смелая попытка сразиться с хищниками из пула компактных автомобилей.
