2020 Porsche Macan Review: GTS
Test Drive

2020 Porsche Macan Review: GTS

Di plansaziya mezin a Porsche de wekî marqe, SUVek mîna Macan bi qasî ku nakokî ye hem jî neçar e.

Mebesta min ew e ku em behsa marqeyek bi bingehek fanosê dikin ku pozê xwe li ser tevaya konsepta sarbûna avê dizivirîne, nexasim qertafa Stuttgart-ê ya ku ji hêla laşek SUV-ê vegirtî ve hatî xerakirin.

Lêbelê, derbasbûna demê û guheztina çêjên cîhanê bandor li Porsche kiriye, û rastî ev e ku heke ev temaşevan hîn jî dixwazin ku 911-a îkonîk di pêşerojê de pir bidomîne, ew tenê sedemek yekane qebûl dikin. dibe ku otomakerê efsanewî bi saya SUVên mîna Cayenne û Macan ên ku li vir têne ceribandin bikaribe zindî bimîne.

Lê gelo ev hemî nûçeyên xirab in? Ma Macan nîşanek Porsche digire? Ma hûn ê bi rastî li tenişta 911-ê li garajek hemî Porsche rûnin? Me ya duyemîn ji GTS-ya jorîn girt ku em fêr bibin…

Porsche Makan 2020: GTS
Rêjeya ewlehiyê-
type motorê2.9 L turbo
Cureyê fuelBenzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê- L / 100 km
Landing5 kursî
Biha ji$94,400

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 8/10


Biha ji kirrûbirên Porsche re ne girîng e. Ew ne mijarek ramanê ye, ew rastiyek hêsan e, ku ji hêla şefê marqeya 911 Frank Steffen-Walliser ve hatî pejirandin, yê ku vê dawiyê ji me re got: Ne tenê arîkarên Porsche kêfxweş in ku bihayên bilind didin, lê ew mêl dikin ku di kataloga vebijarkan de kûr bikevin dema ku ew di wê de ne.

Ji ber vê yekê ji cinîkî dûr xuya dike ku Macan GTS-ya me, ku MSRP-ya 109,700 $ hildigire, di heman demê de vebijarkên 32,950 $ jî ji bo bi tevahî (ji xercên rêwîtiyê) 142,650 $ hatine danîn.

Biha ji kirrûbirên Porsche re ne girîng e.

Piraniya tiştên ku hûn di sêwirana GTS de didin, hêzek hêzdar a 2.9-lître V6 e, ku em ê paşê vebêjin, lê bihayê Macan-ê bi SUV-yên luks Maserati Levante GranSport (144,990 $), Jaguar F- Pace SVR-ê re dike. ($140,262) û Alfa Romeo Stelvio Quadrofoglio ($149,900).

Di sindoqê de çi heye? Sernivîsên we yên wekî kontrolkirina suspensionê ya çalak hene (me taybetmendiya xwe-astkirinê ya vebijarkî û bilindahiya siwarbûnê ya 15 mm kêmtir bû - 3100 $), tekerên alloyeya reş ên matt ên 20-inç, eksoza werzîşê, roniyên LED-ê (vê otomobîlê " Plus" rengîn kiribû) . pergala ronahiyê - 950 $) û roniyên paşîn, ekrana desta multimedia ya 10.9-inç bi radyoya dîjîtal DAB+, navîgasyonek çêkirî, û piştgirî ji bo Apple CarPlay û Android Auto (di heman demê de me pergalek stereo ya hawîrdora Bose jî hebû - 2470 $), pêlava kursiyê ya çermî ya tevahî. (Ya me di Carmine Red de bi devokên Alcantara bû - 8020 $, bi gerîdeya GT-ya germkirî - 1140 $ û kursiyên pêş ên germkirî - 880 $), zîv û alûmînyûmê ziravkirî (dîsa, me pakêtek karbonê jî hebû - 1770 $).

20-inch wheels alloy reş matte li ser GTS standard in.

Piştre gelek amûr. Lê tiştên din hene, ne ecêb, bijarte. Power Steering Plus 550 $, Pakêta Sport Chrono (demjimêra çopê bi hêmanek dash saeta desta analog a xweş) 2390 $, banê tavê ya panoramîk 3370 $, Ketina bê key 1470 $, Alîkariya Guhertina Rêyê 1220 $, pakêta Light Comfort 650 $ ye, û di dawiyê de, boyaxa laşê sor e. mesrefa sêwirana hundurîn 4790 $ ye.

Dîsa. Xerîdarên Porsche ew celeb in ku dev ji van bihayan bernadin da ku tam gerîdeya ku ew dixwazin bi dest bixin, hetta hin ji van tiştan hinekî giran biha ne, wek mînak gelo arîkariya guhertina rê bi rastî divê vebijarkek $1220 be. ? car bi $109,700?

Gelek pêvek hene, lê ew ê ji we re ji quruşek pir zêdetir mesref bikin.Digel vê yekê, bi kêmanî di hundurê Macan de, ew bi rastî, xêzkirin, û qedandina xwe ya xweşik mîna Porsche hîs dike. Ew ji VW Tiguan-a kînîkî dûr e, bi laşê xwe yê spehî û nîşana cihêreng, ya ku dikaribû bi hêsanî bibe.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 9/10


Macan berî ku celeb bi rastî jî hebûya, wekî ku îro ye, coupeyek SUV bû. Trailblazer Bold? Dibe ku ne, lê tê bîra min ku ew bi kêmanî ji Cayenne-ya mezin a ku berî wê derketibû pir kêmtir nakokî bû.

Ji bo îkonek, ev bi kêmanî di warê pîvanan de, hinekî din watedar e. Kêmkirina GTS bi taybetî mêranî xuya dike: devokên reş ên biriqandî, lûleyên eksozê yên stûr û çerxa tarî ya tarî dibe alîkar ku profîla wê ya nizm û fireh (ji bo SUV...

Macan berî ku celeb bi rastî hebûya coupeyek SUV bû.

Digel ku dawiya Macan bi demê re jûrtir û sofîstîketir bûye, rûbera paşîn bi rastî bi barek nû ya ronahiya paşîn ve têkiliyek zêde ya balkêşiya paşîn lê zêde kir, û nasiyariya modelên mayî yên marqeyê zêde kir.

Di hundurê de, bê guman ew ji gelek SUV-yên bi vê mezinahiyê piçek klaustrofobîktir hîs dike, spas ji ber bandora dîtbar a panelek amûrek dirêj, konsolê navendî ya bişkojka bilindkirî, û hêmanên sêwirana tarî.

Lêbelê, her tişt bi xweşikî tête çêkirin: cilê çermê li jorê dashboardê, kursiyên bi xêzkirina çermê stûr a xweş û sêwirana Alcantara (berî tikandinê li ser domdariya vî tiştê taybetî bifikire…) û dîrektîfek sê-xalî ya ku ew e. bi hêsanî yek ji baştirînên li sûkê, tewra di vê rêza bihayê bilind de.

Tirma GTS bi taybetî mêranî ye.

Kombûna dialê ne tiştek taybetî ye: Şiroveya nûjen a Porsche ya sêwirana kilaman a klasîk dewsa sêwirana dashboarda dîjîtal a nuha kevneşoptir girtiye.

Tiştên bi vî rengî, tevî pêlên guheztina plastîk ên bingehîn, di kabîneyek elegant, luks û nûjen de meraqek in. Wusa dixuye ku Porsche hîn jî wan niçikên piçûk dixwest ku dîroka xweya sivik, analog di SUVek performansê ya du ton, bi giranî bi komputerê ve tê kontrol kirin.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 7/10


Ji bo SUVek, ez nabêjim Macan lehengek taybetî ya pratîkî ye. Li vir biryara (rast) hate dayîn ku meriv xwe bispêre karaktera werzîşê ya kopê Macan, ne ji pratîkbûna wagonek, bêje, Land Rover Discovery Sport.

Porsche ji bo ku Macan wekî Porsche xuya bike gelek hewl daye. Ev tê vê wateyê ku cîhê kabînê hinekî klaustrofobîk, digel ku konsolê bilindkirî cîhek mezin digire ku dibe ku wekî din ji bo hilanînê were veqetandin. Qutiya konsolê û qutiya destmalê hûrik in, bi tenê qutiya piçûk û şûşeyek di çermên derî de heye, ji bo tiştên bêserûber no noq û çîpên zêde tune. Ew hemî bi rastî tenê li dora ku ji bo ajokar û rêwiyê pêş de cîhek vexwendinê hatî çêkirin.

Porsche ji bo ku Macan wekî Porsche xuya bike gelek hewl daye.

Bi kêmanî xwedan kûpên sereke mezin in, bi hêlên guhêrbar û hêlînek têlefonê ne. Porsche tewra difikirî ku hêlînek piçûk ji bo mifteyek û dergehek 12V bihêle da ku li bingeha navenda fonksiyona mezin a konsolê rûne.

Ez hêvî dikim ku hûn ji USB-C-ê kêfxweş bibin ji ber ku ew riya yekane ye ku meriv bi Macan ve girêdayî ye. Porsche portên USB 2.0 rakirin.

Piştgirên kursiyên plastîk, her çend ji bo yên bi zarokan re pir mazin be jî, bi rengek erzan hîs kirin.

Dîmender bi tîrêjê re bi rêkûpêk tevdigere, û ez jê hez dikim ku çawa pêlavên mezin ên gihîştina bilez ji bo fonksiyonên sereke pencereya Apple CarPlay dorpêç dikin. Giliyê min li vir her çend dişibihe pismamên vê gerîdeyê di Audi de, ekran ew qas bilind e ku îkonên navîgasyonê li cîhê CarPlay dikare di dema ajotinê de bibe aciziyek rastîn.

Rêwiyên kursiya paşîn bi heman xêzkirina kursiyê birêkûpêk, du portên USB-C ji bo şarjkirina têlefonê, xwedan kûpên mezin ên di konsoleya navendî ya daketî de, û modula xweya kontrolkirina avhewa ya bi hêlînên hewayê yên birêkûpêk ve nehatine ji bîr kirin.

Ekran xweş e ku ew bi hêsanî bi dashboardê re yek dibe.

Cihê lingê min têra 182 cm bilind bû, lê li ser serê min pir qelebalix bû. Piştgirên kursiyên plastîk, her çend ji bo yên bi zarok re pir xweş in, xwe bi rengek erzan hîs dikin û bêrîkên hilanînê ne. Bi saya tunela veguheztina bilind, ez naxwazim bibim rêwiyek li kursiya navendê ...

Lêbelê, cîhê ku Macan bi rastî di çîtikê de ye, bi 488 lître cîhê berdest (bi rêza duyemîn daketiye 1503 lîtreyan). Ji bo tiştek bi xêzek wusa xêzkirî ne xirab e, lê ew bi saya kûrahiya qada barkirinê ye. Tewra di binê erdê de tekerê yedek kompakt jî heye.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 9/10


GTS rêza Macan bi motora benzînê ya 2.9-lîtreyî ya duturbocharged V6 temam dike, û ey Xwedayê min, ew yekîneyek bihêz e. Li ser devê 280kW/520Nm bêaqil heye ku dikare SUVek (du ton, ma me behs kir?) ji 100 heta 4.9 km/h tenê di 4.7 çirkeyan de bimeşîne; XNUMX çirkeyan bi pakêta Sports Chrono ve hatî saz kirin.

Modela GTS rêza Macan bi motora benzînê ya 2.9 lîtreyî ya duturbocharged V6 temam dike.

Macan her-wheel ajoker e (bi belavkirina torkê ya guhêrbar) bi navgînek Porsche Doppelkupplung veguhezek otomatîkî ya heft-leza dualî ye.

Zêdetir çêtirkirinên performansê di forma suspensiona çalak a ku bilindahî-guhêzbar û xwe-astkirî li ser wesayîta me ve girêdayî ye, û rêberiya hêzê ya guhêrbar bi modên ajotinê ve girêdayî ye, ku em ê paşê li ser biaxivin.




Çiqas sotemenî dixwe? 6/10


Mîna ku îsbat dike ku ew ne tenê SUVek rêwîtiyek din e, Macan yekîneyek tî ye.

2.9-lître twin-turbo 10.0L/100km bi zorê bandorker birêve dibe, lê ceribandina meya heftane nîşan da ku ew 13.4L/100km vedixwar.

Macan xwedan tankek mezin a 75 lître ye, ji ber vê yekê bi kêmanî hûn ê her dem tijî nebin, û rastiyek din ku kirrûbirek Porsche ne mimkûn e ku jê bibire ev rastiyek e ku jê re gaza 98 oktan a kalîteya bilind hewce dike. .

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 7/10


Ewlekariya Macan xerîb e.

Taybetmendiyên ku hûn li bendê ne ku di sala 100,000-an de li ser otomobîlek ku bi qasî 2020 $ lêçûn standard bin, vebijarkî ne, mîna frena lezgîn a otomatîk ku bi kontrolkirina gerîdeyê ya adaptîv tê, bi bihayê 2070 $ tê. (Em arguman dikin ku ew hêja ye ger hûn jixwe ew qas xerc dikin - rêwîtiya adaptîf dê ajotina otobanê veguherîne.)

Çavdêriya xala kor (ku di vê rewşê de jê re "alîkariya guhartina rê" tê gotin) jî bi 1220 $ vebijarkî ye, her çend hişyariya trafîkê ya paşîn (ku pergalên xalên kor bi gelemperî pê re têne hev kirin) tune ye.

Macan di heman demê de ji hêla ANCAP-ê ve qet nehatiye nirxandin, ji ber vê yekê stêrên ewlehiyê tune. Li eniya bendewarî, ew hemî pergalên fren, aramî û kêşanê yên elektronîkî, plus vedîtina paşveçûn, şeş hewayên hewayê û du xalên girêdana kursiya zarokan ISOFIX li ser kursiyên paşîn ên derve hene.

Macan çu carî ji hêla ANCAP ve nehatiye nirxandin, ji ber vê yekê stêrên ewlehiyê tune.

GTS di heman demê de xwedan pergalek parkkirinê ya voltîkî ye ku bi kamerayek jor-xwarê û hişyariya derketina rê ve wekî standard heye.

Ne ecêb e ku otobusên premium taybetmendiyên ewlehiyê di nav xwe de berhev bikin, lê xweş e ku meriv tevlêbûna arîkariya şopandina rê, naskirina nîşana trafîkê, hişyariya ajokar, û pergalên trafîkê yên paşîn bibînin da ku Macan bike yek ji herî ewledar. wesayîtên di beşê de, nemaze ji ber ku ev pergal li seranserê koma VW hene.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

3 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 6/10


Porsche naha bi garantiyek sê-salî li paş dimîne, ku mixabin hîn jî ji bo hilberînerên otomobîlên luks standard xuya dike. Ma dê Mercedes-Benz bi ragihandina xwe ya derbasbûna berbi garantiyek pênc-salî, wekî ku li bazara mayî ya ne-premium adet e, cûdahiyek çêbike? Wext dê nîşan bide.

Ez bi rengekî guman dikim ku kirrûbirên Porsche di rêzê de ne ku daxwazek zêdekirina garantiyê bikin, û ez fam dikim ku ew ferqek mezin dide jimareyên fasûlî, lê dîsa jî xeletiyek eşkere ye dema ku meriv piştî sê salan xwedan yek ji van otomobîlan be. .. nixte.

Porsche naha bi garantiyek sê-salî li paş dimîne.

Ger hûn amade ne ku ji bo aramiya hişê xwe berdêlek giran bidin Porsche vebijarkên garantiya dirêjkirî (heta 15 salan) pêşkêşî dike.

Her weha hûn ê neçar bin ku li eniya karûbarê texmîn bikin, ji ber ku Porsche ji bo wesayîtên xwe bernameyên karûbarê bihayê sabît pêşkêşî nake.

ajotin çawa ye? 9/10


Macan ji ber şekl û giraniya xwe pir bilez e, lê hûn ê bala xwe nedin ku ew li dora bajêr geriyan.

Tiştên mîna veguheztina dualî ya nebaş, pergala destpêk-rawestandinê ya kêmkirina emîsyonê, û rêwergirtina standard a giran, di seyrûsefera rawestan û çûyînê de û dema ku hûn tenê hewl didin ku li dora bajêr manevra bikin, wê hinekî bêhêz dike.

Lêbelê, li ser riya vekirî vekişin, û Macan zindî dibe. Di ajokera wê ya V6 de giyanê gerîdeyek werzîşê ya bi guheztina birûskê ya bilez, rêwerzek bêkêmasî ya rast, leza dengî ya eksozek werzîşê vedihewîne, û gava ku ew dest bi tevgerê dike, hûn bi rastî dest bi hîskirina tevahî kapasîteyên wê dikin.

Hûn wê dişewitînin û ji nişka ve dema 100-XNUMX mph kêmtir ji pênc saniyeyan bi tevahî rast e, lê ya ku herî zêde bala min kişand asta hema hema nerast a pêşnûmeyê bû.

Bê guman, ew avantaja giranbûna wê heye, lê "wow" bi hesta ku ev gerîdok dide gava ku di quncikê de tê çewisandin bi tevahî li hev nake. Ew tenê mîna SUV-yên din ên ku min ajotiye disekine.

Li ser rêya vekirî, Macan zindî dibe.

Ger were bawer kirin ku pîvana torkê ya AWD ya komputerkirî, Macan bi gelemperî piraniya ajokariya xwe dişîne tekerên paşîn ên qelew, û dibe alîkar ku pêşî li rêwergirtin an giraniya neçar a ku li gelek SUV-yên di pola xwe de dikişîne were sekinandin.

Rêvebirin, gava ku di leza nizm de giran be, di leza bilind de dibe kêfek. Giranî hîn jî li wir e, lê ew ji bargiraniyê diçe pêşbirkek pêbawer a têkoşînê ya di navbera we û fizîkî ya paqij de.

Bînin bîra xwe ku ev hemî bêyî zivirîna tîrêjê li pozîsyona Sport an Sport+ rêwerzê hîn dijwartir dike, û bi pakêta sekinandinê ya ku li ser gerîdeya me hatî saz kirin, siwarbûnê hê bêtir kêm dike, ku dixuye ku ew pêbaweriyek zêde ya nehewce li ser performansê ye.

Û ev pirsgirêk e, bi rastî. Hûn nikarin performansa Macan-ê li ser rêyên Avusturalya bikar bînin, û ew ne tam şêwaza laşê rast e ji bo rê. Ev cure erebe ye ku tenê dixwaze lingên xwe li ser otobanê dirêj bike... Min nikarîbû hîs bikim ku ew mîna kirîna hespekî pêşbaziyê û zincîrkirina wî di hewşê de ye.

Biryara

Hezkiriyên paqijiyê yên Porsche dikarin her tiştê ku dixwazin pozê xwe bizivirînin - ev SUV hîn jî têra xwe erebeya werzîşê heye ku her ajokarek têr bimîne.

Macan ji SUVek din a bi nîşana Stuttgartê pir wêdetir e. Bi rastî, ez difikirim ku ew hîn jî di kategoriya mezinahiya xwe de SUV-a çêtirîn be. Bi kêmanî, ew ê ne şerm be ku meriv vê GTS-ê li tenişta 911-ê li garajek bi taybetî dewlemend park bike.

Add a comment