2021 Porsche Cayenne Review: GTS
Test Drive

2021 Porsche Cayenne Review: GTS

Porsche di salên nû yên nû de cîhana otomotîvê serûbin kir û li hundurê xwe zivirî, dema ku dest bi Cayenne-ya xwe kir, SUV-yek pênc kursî, ku li ser malbatê ye.

Dema ku hatina wê temaşevanên dilpak ên marqeyê şok kir, modela nû îspat kir ku biryarek karsaziyek aqilmend e, ku eleqeyek tavilê ji komek nû ya kirrûbirên dilxwaz re vekir.

Ji hingê ve, Porsche li ser Macan-a piçûktir duqat kiriye, û bi nêzikî du dehsalên pêşkeftina SUV-ê di bin kembera xwe de, ew berdewam dike ku formula safî bike.

GTS dest bi jiyanê kir wekî V8-ya xwezayê ya xirecirkirî lê ji wê rêyê ber bi dawiya jiyana modela berê (nifşa duyemîn) veqetiya, di motorek V6-ê ya du-turbo ya bi coş de dilezand.

Lê tişt dîsa li ser rê vedigerin bi ya herî baş a wan her du cîhanan ku di şiklê V4.0-ya 8-lîtreyî, du-turbo-ya ku naha di nav motora GTS-ê de tê xemilandin.  

Ji ber vê yekê, nifşa sêyemîn Porsche Cayenne GTS çiqas fonksiyonên pratîkî bi forma dînamîkî re hev dike?    

Porsche Cayenne 2021: GTS
Rêjeya ewlehiyê
type motorê4.0 L turbo
Cureyê fuelBenzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê- L / 100 km
Landing5 kursî
Biha ji$159,600

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 7/10


Bi dirêjahiya 4.9 m, bi qasî 2.0 m fireh û 1.7 m bilind, Cayenne ya heyî bêyî ku bikeve nav qada SUV-ya heft-kursî ya pir mezin saxlem e.

GTS di heman demê de wekî kupayek pênc-derî jî tê pêşkêş kirin, lê guhertoya kevneşopî ya stasyona wagonê ya ku li vir hatî ceribandin hîn jî kar dike ku kesayetiya performansê hilde.

Dermankirina "SportDesign" ya Porsche bi berfirehî hate sepandin, ji berpakek pêş-rengê laş (bi spoilerek pêvekirî) bigire heya qalibên kemera çerxa hişk (reş satin), û her weha pêlên aliyên taybetî û berpapa paşîn.

GTS xwedan qalibên kemera çerxa xurt (satin reş) e.

Tekerên 21-inç "RS Spyder Design" jî bi reşa satin hatine boyaxkirin, kapoya fireh di navendê de beşa "Power Dome" ya bilindkirî heye, û perdeyên paceyên kêlekê û lûleyên dûvikê yên du-lûle bibiriqîn xuya dikin. reş. Lê ew ne tenê kozmetîkî ye. 

Germên mezin ên hewayê yên li her du aliyên grila sereke pêlên çalak vedigirin da ku sarbûn û karbidestiya aerodînamîkî ya têr hevseng bikin. Dema ku girtî be, pêlav berxwedana hewayê kêm dikin, her ku daxwaziya sarbûnê zêde dibe vedibin.

Germên mezin ên hewayê yên li her du aliyên grila sereke pêlên çalak vedigirin da ku sarbûn û karbidestiya aerodînamîkî ya têr hevseng bikin.

Di heman demê de perdeyên hewayê dihêle ku hewa ji kemerên çerxa pêşîn derkeve, wê bileztir dike û dibe alîkar ku ew li gerîdeyê "bisekine" da ku turbulansê kêm bike, binê laşê hema hema bi tevahî girtî ye da ku dravê kêm bike, û deriyê dûvikê xwedan spoilerek banê ya yekbûyî heye ku aramiyê baştir bike. . . 

Di hundurê de, GTS mijara dînamîkî ya bi çerm û Alcantara (bi dirûtina berevajî ya "redkirî" tije) ku li ser kursiyan vedihewîne berdewam dike. 

Deriyê dûvikê spoilerek banê ya yekbûyî vedihewîne da ku alîkariya aramiyê bike.

Koma amûran a pênç-dial a Porsche ya di binê çîçeka nizm a kemerê de bi guheztinek teknolojîya bilind di forma du dîmenderên TFT-ya xwerû yên 7.0-inç de ku li kêleka tachometera navendî ne, tê pêşkêş kirin. Ew dikarin ji senzorên kevneşopî berbi nexşeyên navîgasyonê, xwendinên fonksiyona wesayîtan, û hêj bêtir biguherînin.

Ekrana multimedia ya navendî ya 12.3-inç bêkêmasî di panela amûran de yekgirtî ye û li jor konsolek navendê ya berfire, hûrkirî rûniştiye. Pêvajoya reş a birûskî, ku bi devokên metalê yên firçekirî ve hatî xêzkirin, hestek kalîte û bi heybet radigihîne. 

Ekrana multimedia ya navendî ya 12.3-inç bi rengek bêkêmasî di dashboardê de tête yek kirin.

Dema ku dor tê rengên derve, vebijarkek ji heft rengên metalîk heye - 'Jet Reş', 'Moonlight Blue' (rengê gerîdeya meya ceribandinê), 'Biskay Blue', 'Carrara White', 'Quarzite Grey', 'Mahogany', û 'Dolomite Silver.' Reş an whire ne-metalîk vebijarkên bê-mesref in.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 8/10


Erê, ev Porsche ye ku bi hemî potansiyela performansê û yekitiya endezyariyê ya ku nav lê digire ye. Lê heke ew hemî hewceyê we be, hûn yek ji 911 an 718 nirxandinên me dixwînin.

Hûn li vir in da ku hûn perçeyek maqûl ya pratîkiya rojane bistînin da ku daxwazên xwe yên teqîna B-rê têr bikin. Û Cayenne GTS bi fonksiyona malbatê di hişê xwe de hatî sêwirandin. 

Ji bo ajokar û rêwiyê pêşiyê gelek cîh heye.

Ji bo destpêkê, şopa mezin a gerîdeyê, di nav de 2895mm tenduristek tendurist, tê vê wateyê ku ji bo ajokar û rêwiyê pêşiyê cîhek pir heye, û ev guhertoya wagonê ji bo yên li paş pir cîhê ser, mil û lingan heye.

Lêbelê, Porsche kursiyên paşîn wekî mîhengek "2+1" binav dike, û pejirand ku pozîsyona navendê ji bo mezinan û ajokarên dirêjtir ne pêşniyarek îdeal e.

Porsche rûniştina paşîn wekî mîhengek '2+1' binav dike.Vebijarkên hilanînê qutiyek destmalê ya maqûl, dabeşek bi sergirtî di navbera kursiyên pêş de (ku di heman demê de wekî destanek jî ducarî dibe), tepsiyek piçûk a hilanînê di konsolê pêş de, cîhek zêde di binê kursiyên ajokar û rêwiyên pêş de, berikên derî bi cîh ji bo şûşeyên li pêş hene. û paş. li paş, û her weha berikên nexşeyê li ser pişta kursiyên pêş.

Hejmara kûpgiran li pêş du, û li paş duduyan, digel vebijarkên girêdanê / hêzê di nav de du benderên barkirinê / girêdanê yên USB-C di beşa hilanînê ya pêş de, du (tenê dergehên hêzê) li paş, û sê Soketên hêzê yên 12V (du li pêş û yek di bootê de). Di heman demê de modulek têlefonê 4G/LTE (Pêveçûna Demdirêj) û xala Wi-Fi jî heye.

Hêjmara bagerê 745 lître VDA ye (heta serê kursiyên paşîn), û hûn dikarin bi cîhê xwe re bi saya verastkirina desta ya tiliya piştê û paş û paş ve li ser kursiya paşîn bilîzin.

Beşa tora rêwiyan a li qada barkirinê ji bo girtina tiştên piçûk di bin kontrolê de bikêr e, di heman demê de girêdanên girêdayiyê dibin alîkar ku tiştên mezintir ewleh bikin.

Kursiya paşîn a 40/20/40 davêjin û kapasîteya wê digihîje 1680 lîtreyan (ji kursiyên pêş heya banê tê pîvandin). Karûbar bi dergehek dûvikê otomatîk û jêhatîbûna 100mm (bi pêxistina bişkokek li ser çolê) bi paş ve tê zêdekirin. Ev bes e ku barkirina tiştên mezin û giran hinekî hêsantir bike.  

Tekereke yedek a dagirtî cîhê xilas dike, û yên ku dixwazin bi van, keştiyek an floatekê bixin, dê kêfxweş bibin ku zanibin ku Cayenne GTS dikare 3.5 ton romorkî (750 kg bê fren) bikişîne.

Tekera yedek xilaskerek cîhê ya ku tê pêçan e.

Lê hay ji xwe hebin ku dema ku "Kontrola îstîqrara Trailer" û "Ji Pergalên Towbar re Amade bikin" standard in, alavên rastîn ne wusa ne.

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 8/10


GTS di nîvê rêza şeş-modelên Porsche ya Cayenne ya Avusturalya de rûniştiye, bi xercê têketinê 192,500 $ berî dravdanê ye.

Ew di heman bihayê (û performansê) de wekî BMW X5 M Competition (209,900 $), Maserati Levante S GranSport (182,490 $), Range Rover Sport HSE Dynamic (177,694 $), û Mercedes-AMG GLE 63 S (230,400 $) datîne.

Komek pir pêşbazker, ji xeynî hêza hêzdar û teknolojiya ewlehiyê ya standard ku paşê di vê vekolînê de hatî hûrgulî kirin, Cayenne GTS xwedan navnîşek balkêş a alavên standard, di nav de cil û bergên çerm (bi Alcantara di navenda kursiyan de), û her weha germkirin û sîstema ewlekariya heşt-speed. Bi awayê, kursiyên pêş ên werzîşê bi elektrîkê ve têne verast kirin (bi bîranîna li kêleka ajokar). Alcantara di heman demê de berbi ber û paşîn (derî), konsolê navendî ya pêş, xêzkirina banê, stûn û tavê jî dirêj dibe.

Kursiyên pêşîn ên "rehet" (hêza 14-alî ya bi bîranînê) vebijarkek belaş e, ku xweş e, lê ez difikirim ku sarbûna kursiya pêş divê standard be dema ku ew bi rastî vebijarkek $2120 be.

Di heman demê de dîrektîfek werzîşê ya pirfunctionê ya bi çerm pêçandî ye (bi guhêrbarên pêlavê), neynikên derveyî yên ku bi elektrîkê têne germ kirin, kontrola avhewa ya du-herêmî, paqijkerên hestiyar baranê, banek panoramîk, pergalek dualî ya pênase bilind, dîmenên amûrê yên xwerû. , ketina bê key û destpêk, pêşandana serî û kontrolkirina rêwîtiyê.

Ekrana multimedia ya navendî ya 12.3 înç gihîştina pergala Rêvebiriya Ragihandinê ya Porsche (PCM) di nav de nav, girêdana têlefonê desta (bi kontrola deng), 14-axêver/710-watt Bose 'Pergala Dengê Derdorê' (di nav de radyoya dîjîtal) peyda dike. Apple CarPlay, û rêzek karûbarên 'Porsche Connect'.

Di heman demê de tîrêjên LED-ê yên rengîn ên bi Ronahiya Dînamîkî ya Porsche (li gorî leza ajotinê rêgeza tîrêjê ya nizm eyar dike), roniyên rojê yên LED-ê yên XNUMX-xal, roniyên paşîn ên LED ên rengîn (bi grafikên ronahiya XNUMXD PORSCHE) hene. ), plus roniyên frena çar-xalî.

GTS bi tîrêjên LED-ê yên tîrêjkirî ve girêdayî ye.

Tewra di vê dawiya premium a sûkê de, ew selikek tendurist ji fêkiyên standard e, lê hêja ye ku meriv performansê zêde bike, xwendina pir-daneyî pêşkêşî "Pakêta Sport Chrono" (wek ku li ser gerîdeya meya ceribandinê hatî saz kirin) ku 2300 $ lê zêde dike. Ez difikirim ku heke we heta vê derê gihîştiye, hêja ye ku piçûkek piçûk lê zêde bike.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 9/10


Cayenne GTS bi motorek 826 lître V4.0 ji Porsche (EA8), motorek kemberê ya 90-pileyî ya hemî alloy, derzîlêdana rasterast, dema valahiya guhêrbar VarioCam (li aliyê vegirtinê) û cotek motorên gerîdeyê yên ducar tê hêz kirin. . tûrbînên ji bo hilberîna 338 kW ji 6000-6500 rpm û 620 Nm ji ​​1800 rpm heta 4500 rpm.

Cayenne GTS bi motora Porsche (EA826) 4.0-lître V8 ve tê hêz kirin.

Ev motor di gelek guhertoyên Panamera, û her weha modelên Koma VW yên ji Audi (A8, RS 6, RS 7, RS Q8) û Lamborghini (Urus) de jî tê bikar anîn. Di hemî sazkirinan de, turbînên du-scroll di "V-ya germ" a motorê de ji bo xêzkirina çêtirîn û rêyên gazê yên kurt (ji eksozê berbi tûrbînan û vegerê berbi alîyê vegirtinê) ji bo zivirandina bilez têne danîn. 

Drive ji her çar tekeran re bi navgînek heşt-leza Tiptronic S (veguhezkara torkê) û Porsche Traction Management (PTM), pergalek ajokera tev-teker a çalak ku li dora klûbek pir-plaqeya bi elektronîkî ve hatî kontrol kirin, tê şandin. .




Çiqas sotemenî dixwe? 7/10


Rêjeya aboriya sotemeniyê ya fermî ya Porsche ji bo Cayenne GTS, li ser ADR 81/02 - çerxa bajarî, derveyî bajarî, 12.2L/100km e, 4.0-lître turbo-turbo V8 di pêvajoyê de 276 g/km C02 derdixe.

Ji bo kêmkirina xerckirina sotemeniyê, di leza motorê ya nizm û barkirina torkê ya nerm de, pergala kontrolkirina silindirê ya adapteyî ya Porsche pêvajoya derzîlêdanê ji bo yek ji bankên silindirê qut dike, û V8 bi demkî dibe motorek çaralî. 

Di perçeyek tîpîk Porsche de balê dikişîne ser hûrguliyê, dema ku gerîdeyek di vê modê de dixebite, banka silindirê her 20 saniyeyan carekê tê guheztin da ku herikînek yekreng di nav veguherînerên katalîtîk de peyda bike.

Digel vê teknolojiya dijwar, pergala rawestan/destpêk a standard, û şiyana ku di hin rewşan de behrê bibe (motor bi fizîkî veqetandî ye da ku bandora xweya firnê kêm bike), me di hefteyek li bajar, bajarok û hin ajotina otobanê de 16.4 hp navînî da. / 100km (li ser pompê), ku dezavantajek e, lê ne girîngek e, û me bi navînî 12.8L/100km serê rêwîtiya otobana dawiya hefteyê dît.

Mazota ku tê pêşniyar kirin benzîna ​​bêserî ya 98 oktan e, her çend oktana 95 di piçekê de tê qebûl kirin. Di her rewşê de, ji bo tijîkirina tankê ji we re 90 lître lazim e, ku ev yek ji bo rêveçûna tenê di binê 740 km de bes e heke aboriya kargehê bikar bînin. jimar û nêzîkî 550 km, li ser bingeha hejmara me ya rastîn.

ajotin çawa ye? 8/10


Pêdivî ye ku hûn li vir nebaweriyê rawestînin, ji ber ku di cîhanek maqûltir de, ramana avakirina SUVek 2.1-ton, pênc rêwiyan a bilind-siwarî û dûv re sêwirana wê da ku bilez bike û mîna gerîdeyek werzîşê ya kêm-slung, sivik bigire. dê ti car tune be.

Û ev dixuye ku sira ku endezyarên Porsche li Zuffenhausen di nîvê yekem a temenê Cayenne (heta nuha) nêzî 20-salî pê re têdikoşin. Em çawa dikarin bi vê yekê re mijûl bibin? Hûn wê çawa wekî Porsche xuya dikin û hîs dikin?

Di van 10 salên çûyî de, Cayenne di pakêtek Porsche ya yekane, dînamîkî de pêşve çû. Û eşkere ye ku bi guhertoya nifşa sêyemîn a gerîdeyê re, van pisporên pêçayî yên spî bi tevahî têgînê fam kirine, ji ber ku ev GTS motorek mezin e.

Ev guhertoya nifşa sêyemîn a GTS ajokerek mezin e.

Pêşîn, hin hejmar. Cayenne GTS ya "standard" ji 0 heta 100 km/h di 4.8 saniyeyan de, ji 0 heta 160 km/h di 10.9 saniyeyan de, ji 0 heta 200 km/h di 17.9 saniye de lez dike, ku ji bo wilo bes e. heywanê hişk.

"Pakêta Sport Chrono" ya vebijarkî bavêjin (ya ku bi qismî şasî, motor û veguheztinê çêdike) û ew hejmar bi rêzê dadikeve 4.5s, 10.6s û 17.6s. Leza di navgîniyê de jî tûj e: 80-120 km / h tenê di 3.2 çirkeyan de derbas dibe. Di jîngeha xwe ya xwezayî de, ew beza otobanê ya milê çepê ye ku bi leza herî zêde 270 km/h heye. 

4.0-lître V8 bi guncaw dengek gêj dide, bi têra xwe herikîna gazê ji turboyan derbas dibe da ku pergala eksofê ya werzîşê ya standard bişewitîne, ku bi dûvikên dûvikê yên dualî ve tê tije kirin.

Sê deh sal berê, Porsche bi ZF re hevkarî kir da ku veguherîna otomatîkî ya rêzdar a Tiptronic pêşve bibe û ji hingê ve performansa xwe temam dike. Ev veguhestina heşt-lezayî ji veguheztina du-qûçikê ya îmzeya PDK-ê bêtir lêborîntir e, ji hêla algorîtmayek ve tê kontrol kirin ku dibe alîkar ku bi şêwaza siwar re adapte bibe.

Dê tevbigerin û veguheztin dê ji bo aborî û nermbûna herî zêde veguherîne. Tiştan bi lezek dilşewat bigihînin û ew ê paşê dest bi hilkişînê bike û zû dakeve. Ew tenê pir xweş e, lê aktîvkirina rasterast bi karanîna pêlavan her gav heye.

Digel torque ya herî zêde ya 620 Nm ku tenê ji 1800 rpm heya 4500 rpm peyda dibe, hêza kişandinê bi hêz e, û heke hûn hewce ne ku ji bo derbasbûnek ewle rondikên paşîn ronî bikin, hêza lûtkeyê (338kW/453hp) ji 6000-6500rpm digire.

Porsche ji bo ku giraniyê di bin kontrolê de bigire gelek hewl daye. Bê guman, 2145kg ji bo GTS-ya giran a pir ne rast e, lê bedenê hevberek ji pola û aluminiumê ye ku bi kapek aluminium, dergehek dûvikê, derî, panelên kêlekê, ban û pêlên pêş ve ye.

Û bi saya suspensiona hewayê ya adapteyî, ku bi hevahengiya suspensionê ya pir-girêdanî ya pêş û paşîn re dixebite, Cayenne kari ye ku bi hêsanî û hema hema tavilê ji keştiyek rêwîtiya aram veguhezîne makîneyek hûrtir û bersivdar.

Ji bo rehetiyê tê xêzkirin GTS bêdeng e û bêkêmasiyên rûbera bajar û bajarokan dixemilîne bêyî ku yek birek an jî perîşan li eniya wê xuya bibe.

Kursiyên pêş ên pir-guhêzbar bi qasî ku xuya dikin xwe xweş hîs dikin, û bi lêdana çend bişkokan, ew vediguherin hembêzek hirçê ya bêhêz. 

Serê quncikên xweyên bijare bidin û 'Porsche Active Suspension Management' (PASM) dikare GTS-ê 10 mm zêde davêje, û rêwerdana rastîn a elektro-mekanîkî ya ku bi alîkariya elektro-mekanîkî ve tê guheztin bi hesta rê ya baş re dike yek.

Û li ser hemû arîkariya teknolojiyê, di nav de "Porsche Torque Vectoring Plus" (ji bo alîkariya kontrolkirina jinavbirinê), girtina mekanîkî ya cinawirê pirelli P Zero (285/40 fr / 315/35 rr) pir mezin e. . .  

Dûv re, gava ku dor tê ser hêdîbûnê, ku bi taybetî ji ber potansiyela vê gerîdeyê û kapasîteyên kişandinê girîng e, frenek pro-asta bi dîskên mezin ên hundurîn ên guhêzbar (390 mm pêş / 358 mm paşîn) ku ji hêla monoblokek aluminumê ya şeş-piston ve hatî vegirtin. (serûber) li pêş û çar piston li paş. Ew bi pedalek nerm, pêşkeftî û hêza rawestanê ya bihêz pêbaweriyê îlham dikin.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

3 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 7/10


Cayenne ji hêla ANCAP-ê ve nehat nirxandin lê dema ku di sala 2017-an de hate ceribandin herî zêde pênc stêrên Euro NCAP wergirt. Û GTS tomarek ewlehiyê ya zexm, heke ne bandorker, datîne.

Teknolojiya ewlehiya çalak gumanbarên asayî yên mîna ABS, ASR û ABD, û her weha "Rêveberiya Stability Porsche" (PSM), "MSR" (kontrola torqa motorê), arîkariya guhartina rê, hişyariya xala kor, " ParkAssist (pêş û paş bi kameraya berevajî û dîmena dorpêçê), çavdêriya zexta lastîk û kontrolkirina aramiya trailer.

Hişyarî û Alîkariya Brake (bi zimanê Porsche AEB) pergalek kamera-based çar qonax e ku bi tespîtkirina peyayan û bîskîletê ye. Pêşî, ajokar hişyariyek dîtbar û bihîstî distîne, dûv re ger xetere zêde bibe frenek zêde dike. Ger hewce bike, frena ajokar heya zexta tevahî tê zêdekirin, û heke ajokar bertek neke, frena lezgîn a otomatîkî tê çalak kirin.

Lê hin taybetmendiyên xweparastinê yên ku hûn bi maqûl hêvî dikin ku hûn di pîvana standard a gerîdeyek nêzê 200K $ de li ser navnîşa vebijarkan rûnin bibînin, an jî qet tune ne.

Alîkariya Keep Rêzan dê ji we re 1220 $ paşde bixe, Active Lane Keep (Alîkariya Intersection di nav de) dê 1300 $ lê zêde bike, û Alîkariya Parqkirinê ya Active (xweparkkirin) dê 1890 $ zêde bike. Û têra xwe ecêb e, hişyariya derbasbûna paşîn tune, dem.  

Pîvan dest pê dike ku di berjewendiya GTS-ê de gava ku dor tê ser ewlehiya pasîf, bi kêmî ve 10 hewayên hewayê li ser sifrê (şofêr û rêwiyê pêş - pêş, alî û çok, perdeyên paşîn û kêlekê ku her du rêzan vedişêrin).

Kapsula çalak ji bo kêmkirina zirara peyayan di pevçûnekê de hatîye sêwirandin, û kursiya paşîn sê nuqteyên lengerê yên jorîn ên bi lengerên ISOFIX li du xalên tund hene ku bi ewlehî kapsulên zarokan / kursiyên zarokan bicîh bikin. 

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 7/10


Cayenne di heman serdemê de ji hêla 12-salî garantiya mîleya bêsînor a Porsche ve bi boyaxkirinê ve di heman heyamê de, û her weha XNUMX-sal (km bêsînor) garantiyek korozyonê ye. Li paş serpêhatiyê mayî, lê bi piraniya lîstikvanên din ên premium re li hev in (Mercedes-Benz û Genesis ji bo pênc salan îstîsna ne / mîleya bêsînor).

Cayenne di bin garantiya sê sal / km bêsînor a Porsche de ye.

Porsche Roadside Assist 24/7/365 ji bo dema garantiyê peyda dibe, û piştî ku heyama garantiyê 12 mehan tê dirêj kirin her carê ku otomobîl ji hêla firoşgehek destûrdar a Porsche ve tê servîs kirin.

Navbera karûbarê sereke 12 meh / 15,000 km ye. Bi lêçûnên dawîn ên ku di asta kirrûbirrê de têne destnîşankirin (li gorî rêjeyên guhêrbar ên kedê li gorî dewlet/herêmê) karûbarê bihayê girtî tune.

Biryara

Cayenne GTS xwe mîna Porscheyek rast hîs dike, digel ku perçeyên 911 bi rêkûpêk di vê ezmûna SUV de têne fîlter kirin. Ew bi xweşikî endezyarkirî, bilez, û bi dînamîkî berbiçav e, di heman demê de gava ku hûn jê re hewce bikin pratîk û super-rehet e. Tevî yek an du kêmasiyên ewlekarî û alavên ji bo otomobîlek li vê beşa sûkê, ew vebijarkek hêja ye ji bo kesên ku dixwazin kekê malbata xwe hebin û bi kevçîyek gerîdeya werzîşê bixwin.

Banga çalakiyê ya civakî (berê di şîroveyan de banga çalakiyê): Ma Cayenne GTS guhertoya weya Porsche ye? Di şîroveyên jêrîn de ji me re bêje ka hûn çi difikirin.

Add a comment