718 Porsche 2020 Review: Spyder

Porsche 718 Spyder patronê Boxster-ê ye - erebeyek nerm-top bi qralê Caymans-topên hişk re, çeka ku GT4 e. 

Ne tenê ew heman motora şeş-şeş daîreya xwezayî ya mezin wekî GT4 bikar tîne, Spyder naha ji bo yekem car ji hêla mekanîkî ve wekî cenawir e. Ji ber vê yekê ev ji Boxsterek din bêtir e. Bi rastî, wî tewra navê Boxster berda û tenê dixwaze jê re were gotin 718 Spyder, gelek spas. 

Min pêşwaziya 718 Spyder kir li mala xwe, li wir ew bû ajokarê min ê rojane, û ez fêr bûm ka meriv çawa çend saniye berî baran baran dike banê, di trafîkê de jiyankirina bi manualek şeş-leza çawa ye, parkkirina paşê çawa ye ber xwaringehekê. tijî kesên ku li min temaşe dikin, çiqas bootên bagajê dikarin bigirin, û bê guman, pîlotkirina li ser rêyên mezin ên dûrî kolanên bajêr çawa ye.

Porsche 718 2020: Spider
Rêjeya ewlehiyê	-
type motorê	4.0L
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	- L / 100 km
Landing	2 kursî
Biha ji	$168,000

ajotin çawa ye? 9/10

Ka em rasterast biçin dawiya karsaziya vê vekolînê, û ez qala biha û taybetmendiyên wê nakim. Na, bila ez ji we re vebêjim ka çawa her gava ku ez ji wê otomobîlê dadiketim, ez mîna zarokek ku xwe ji ser kaskê dadikeve, dihejiya û paşê dixwest ku birevim pişta rêzê û tavilê dîsa siwar bibim.

718 Spyder ne pir rehet e, her çend hûn ê nebînin ku gelek kes jê gilî dikin, ne gava ku ew qas kêf e. Lê divê hûn hay ji xwe hebin ku 718 Spyder bi deng e, siwarbûna li aliyê hişk zehmet e, û ger hûn bi qasî min bejik an jî dirêjtir bin (bilindiya min 191 cm), wê hingê li pişt çerxê cîhek bibînin ku çoka xwe tê de ye. di her guheztina gemaran de li çerxa rê nexe, dibe ku bikêr be. Û paşê rêyek ji wê derê heye.

Lêbelê, hemî nerehetiya ku min jiyabû hêjayî wê bû, ji ber ku di vegerê de Spyder 718 ajotina nirvana li ser riya rast pêşkêşî dike.

Wekî ku min di danasîna vê lêkolînê de got, 718 Spyder nêzî hefteyekê wesayîta min a rojane bû. Vê gerîdeya ceribandinê xwedan veguheztinek manual a şeş-leza bû û min vebijarkên di beşa Taybetmendiyên li jêr de navnîş kir, lê ti hardware zêdekirina performansê nehat saz kirin. Ew pir xweş bû ji ber ku gerîdeyek di forma xweya stokê de bi rengek bêkêmasî rast ji qutîkê derdikeve.

Spyder 718 ajotina nirvana li ser riya rast pêşkêşî dike.

718 Spyder ji hêla mekanîkî ve bi Cayman GT4 re wekhev e. Min berê gelek Caiman ajotiye, lê ne ev GT4-ya nû, lê ez guman dikim ku meriv rast e ku meriv bibêje ku Spyder bi qasî birayê xwe yê hişk dînamîk e - û bi nihêrîna ku ban jê tê, dibe ku ezmûn hê bêtir bargiraniya hestî be.

Motorê dest pê bikin û 718 Spyder dê zindî bibe. Vê destpêkê dojehê cîranên min aciz kir, ez bawer im, lê têra min nekir. Ew teqîna destpêkê di nav bêkariyek bêzerar de vedimire, lê hûn dikarin bi tikandina bişkojka exhaustê deng dîsa zêde bikin. Dengê naskirî yê motora şeş-şeş daîre ya xwezayî strana herî şîrîn e li ber guhên pakrewanên Porsche, û dengê 718 Spyder nerazî nake. 

Lê her çend ew ne dengê herî xweş be ku we heta niha bihîstiye jî, hêza 420 hespên ku motora 4.0-lître boxer çêdike û awayê ku ew dike dê we bişirîne. Grunt di bin lingê we de ji 2000 rpm heya 8000 rpm tê hîs kirin.

Veguheztin zû û hêsan e, her çend lingê çepê ji hêla pedala klûbê ya pir giran ve tê stres kirin. Pedala frenê bilind rûniştiye, û her çend rêwîtiya wê hema hema tune be, ew bi saya dîskên 380 mm yên mezin ên li derûdora ku li pêş kalibên şeş-pîstonî û li paş de kalibên çar-pîstonî hene, hêza rawestanê ya hêja peyda dike.

Di nirxandina min a Cayman GT4 de, CarsGuide Edîtor Mal destnîşan kir ku bêyî rêgezek pêşbaziyê, kapasîteyên rastîn ên Porsche dê çu carî neyên eşkere kirin, û heman tişt ji bo Spyder jî derbas dibe. Lêbelê, ez rêyek welatekî dizanim ku ji bo ceribandina gerîdeya werzîşê ya qanûnî maqûl e, û wê ji min re fikrek jêhatîyên vê gerîdeya hêja ya dînamîkî da min. 

Van rimên 20-inç li pêş 245/35 û li paş 295/30 bi lastîkên XNUMX/XNUMX hatine pêçandin, ji ber vê yekê ew gemar in lê her tiştî hîs dikin. 

Li gel şeş şeşên xwezayê yên ku ew qas pêşbînî diqelişe, dawiya pêşiyê ya sivik heye ku tavilê cihê ku hûn bi rêwerzan diaxivin destnîşan dike ku, her çend hinekî giran be jî, bertekek fantastîk peyda dike. Desthilatdarî bi rengek berbiçav baş e. Di encamê de otomobîlek werzîşî ye ku mîna avê di quncikê de diherike, û ajokar ne tenê xwedan, lê di heman demê de beşek ji otomobîlê jî hîs dike. 

"Dengê tevahî" têgehek e ku pir caran tê bikar anîn ji bo danasîna qîrîna motorê di kêliyên pêlên vekirî de, û her çend V8 dikarin bi hêz û hişk dengê xwe bidin, qîrîna seretayî ya şeş-şeş daîreya xwezayî ya li ser milên milên we… hestyarî ye. .

Hemû deng ne baş in. Banê qumaşê tenik kabînê ji cîhana derve venaqetîne, û kamyon, motorsîklet -tewra dengê kevir û daran ku li binê otomobîlê dixin- pêşwazîya ketina wan a hundurê kabînê dikin. Li tenişta dîwarê betonê yê li ser otobanê ajotin û dengê ku ji we derdikeve qet ne xweş e.

Dûv re rêwîtiya dijwar heye ku hûn ê di dema kêfên rêyên baş ên gundan de guh nedin wan, lê di rastiyê de, li ser rêyên kraterî yên derdor û bajarokê Sydney, lez û bez û qulikan ger ku ez bikaribim ez hejandim. pêşî ji wan dûr bixin. Van rimên 20-inç li pêş 245/35 û li paş 295/30 bi tîrêjên XNUMX/XNUMX ve hatine pêçan, ji ber vê yekê ew gemar in lê her tiştî hîs dikin. 

Her weha hûn ê her tiştî ji serî heta binî bîhn bikin. Ew yek ji çêtirîn tiştên li ser veguherîneran e. Bê banek, hûn tavilê ne tenê bi dîtbarî, lê di heman demê de bi bîhnxweşiyê ve bi perestgehê ve têne girêdan. Di binê pirê de çemek heye ku ez di dema ajotina ceribandinê de derbas dibim, û bi şev bi banê xwe ve ez dikarim bêhna avê bêhna xwe bidim û gava ku rê ber bi jêr ve diçe, guheztina germahiyê li ser çîp û stûyê xwe hîs dikim.

Ger hûn dirêj bin, dîtina pozîsyonek ajotinê ya ku çoka we tê de negihîje çerxa rêwiyê her gava ku hûn gemaran diguhezin dikare dijwar be.

Ma nebûna banek bandorê li ser hişkbûn û şêwaza ajotina gerîdeyê dike? Şasî hişk bû û min nikarî ti nîşanek hejandina ku carinan çêdibe bêyî ku banek metalî her tiştî xwar bike bibînim. 

Pirsgirêka laşê min jî heye. Belê, bi piranî lingên min. Ew pir dirêj in û bi hundurê Porsche Spyder re baş nagirin, bi rastî heman pirsgirêkê min bi Cayman, nifşên heyî û yên berê yên 911 re heye - nemaze bi pedalên klûbê re. Tu dibînî, çu rê tune ku ez kilsê xwe vekim bêyî ku çoka xwe li dîreksiyonê bixim, çuqasî ez stûna dîreksiyonê an jî kursiyê eyar bikim. Ew zorê dide min ku bi lingê min ê çepê bi alîkî ve ajot bikim. 

Lê ew hêja bû, wekî ku li ser çar lingan bû, ji ber ku di Spyder de hûn pir li erdê rûdinin. Ji ber ku xelata di vegerê de rêwîtiyek e ku hûn dixwazin dîsa û dîsa bibin.

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 7/10

Ji ber vê yekê ev rêwîtiyê çiqas e? Porsche 718 Spyderek bi veguheztinek destan 196,800 dolar lêçûn (PDkek du-leza 5-leza bi qasî 4 $ zêdetir lêçû). Birayê wê yê hişk Cayman GT206,600 bi $XNUMX difroşe.  

Amûrên standard roniyên bi-xenon ên otomatîkî, tekerên alyûmê yên 20 înç, kontrolkirina avhewayê ya du-herêmî, kursiyên werzîşê yên germkirî û bi hêz-rêkûpêk, pêlavên çermê reş/Race-Tex (wekî Alcantara), gerîdeya werzîşê ya GT-ya germkirî ku di nav de hatî pêçandî hene. heman cilê. Race-Tex, dîmendera multimedia ya bi Apple CarPlay, navîgasyona satelîtê, radyoya dîjîtal û pergala stereo ya şeş-axaftvanan.

Tenê çend taybetmendî standard têne, wek van roniyên bi-xenon ên otomatîkî.

Naha, dema ku navnîşa taybetmendiya standard a Spyder-ê bi hevberdana bi SUVek Porsche Cayenne re ku bi tevahî tê de tê berhev kirin, ne pir zêde ye. 

Otomobîla me ya ceribandinê jî bi gelek vebijarkan ve hate saz kirin. Kursiyên werzîşê yên adapteyî (5150 $), boyaxa Crayon (4920 $), pakêta Navxweyî ya Spyder Classic bi pêlavên du-reng Bordeaux Sor û Reş (4820 $), pergala bihîstwerî ya Bose (2470 $), roniyên LED (2320 $), neynikên pêçandî yên hêzdar hebûn. ($620) û heke hûn tîpên Porsche bi reşikên satin dixwazin, ew 310 $ din e.

Ji hêla endezyariyê ve, Spyder nirxek berbiçav e, lê di warê taybetmendî û hardware de, ez nafikirim ku ew ecêb e. Vekirina nêzîkbûnê an kontrolkirina rêgezê ya adapteyî tune, ekrana pêşandanê piçûk e, ne Android Auto, ne dîmendera serê-up, û ne komek amûrek dîjîtal a mezin heye.

Otomobîla meya ceribandinê pakêta hundurîn a Spyder Classic bû, ku pêlava Bordeaux Red lê zêde dike.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 9/10

Sêwirana 718 Spyder-ê ya bi pêlên serpêhatiyê ve ji bo Porsche 718 rêçikên pêşbaziyê yên dawiya salên 1950-an û destpêka salên 60-an, wek 550 Spyder, nîşanek e. Van pêlavan jî hêsan dike ku meriv bibêje ku ev ne tenê Boxsterek din e, wekî ku banê qumaşê û awayê ku ew bi pêlava paşîn ve girêdide ye. 

Ji xeynî jora nerm, Spyder bi Cayman GT4 re gelek wekheviyan parve dike. Bê guman, Spyder xwedan baskê paşîn ê giyanî yê sabît ê GT4 an jî spoilera ducktailê ya li jêr nîne, lê ew her du jî xwedan heman şêwaza GT-yê bi ketina hewayê ya mezin in.

Sêwirana 718 Spyder hurmetek e ji bo rêwiyên pêşbaziyê yên Porsche 718 yên dawiya salên 1950-an û destpêka salên 60-an.

Mîna gerîdeyên werzîşê yên Porsche GT, hewa bi vê ketina jêrîn a navendî ber bi radyatora navendî ve tê rêve kirin û dûv re jî di nav grila li ber qapaxa bagerê de derdikeve. Vê dawiya pêşiyê jî di vê înkarnasyona herî paşîn de guheztinên mezin wergirtin da ku hilkişînê kêm bike.

Li paş, belavkerek Spyder% 50 ji hemî hêza dakêşanê ya li ser eksê paşîn çêdike, û spoilera paşîn bixweber bilind dibe, her çend ew tenê gava ku hûn 120 km/h bixin ji xew radibe û ji nav nivînan derdikeve.       

Otomobîla meya ceribandinê pakêta hundurîn a Spyder Classic bû, ku pêlava Bordeaux Red lê zêde dike. Ev kabînek sade lê elegant e. Ez jê hez dikim ku hêlînên hewayê pêlavên xwe hene, li wir sêwirana porşeya klasîk a Porsche heye, kronometre li ser tîrêjê bilind tê danîn (beşek ji pakêta standard Chrono), û dûv re jî ew kemberên retro li ser destikên derî hene. Hemî ev bi hundurê GT4-ê re wekhev e.

Li paşîn, belavkerek Spyder% 50 ji hemî hêza dakêşanê li axeya paşîn çêdike.

Spyder 4430mm dirêj, 1258mm bilind û 1994mm fireh e. Ji ber vê yekê ew ne otomobîlek pir mezin e û ew parkkirinê hêsan dike, nemaze bi banê xwe ve. 

Carekê min parkek rast li ber xwaringehek ku em diçûn dît. Pirsgirêk tenê ev bû ku BMW i3 ya piçûk ji cîhek piçûk derketibû. Lê em tê de cih digirin, û ew hê hêsantir hate çêkirin ji ber ku di wê demê de ban hat rakirin, ku dîtbariya li ser milê çêtir kir. Lêbelê, ew pêlavên serpêhatiyê dijwar dikin ku hûn rasterast li pişt we bibînin.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 8/10

Bi qasî rêwiyan, Spyder di warê cîhê bagajê de pir pratîk e, bi 150 lître bootek paşîn û 120 lître bootek pêş. Lêbelê, divê ez zanibim ku çolê paşîn bêyî rakirina banê li ber camê nayê vekirin. Ez ê di demek nêzîk de ji we re bibêjim ka ban çawa diqelişe.

Cihê hilanîna hundurîn kêm e, û berîkên derî yên berbelav ji bo danîna berîkan û tiştên din çêtirîn in ji ber ku qutiya konsolê ya navendê piçûk e, wekî qutiya destikê jî piçûk e. Lêbelê, du xwedan kasa hene ku li jorê qutiya destmalê diherikin û li ser piştên kursiyê çîpên qapûtê hene.

Di derbarê cîhê mirovan de, gelek cîhê serê bi banî heye, hem jî li ser mil û mil û milan, her çend ger lingên we jî mîna min dirêj bin, dibe ku hûn bibînin ku çokê we li dîreksiyonê dixe dema ku gemaran diguhezîne.

Serê bi banek baş e, wekî bilindahiya milê.

Niha banî. Ez dikarim qursek bidim ka meriv wê çawa bilind û nizim bike, naha ez bi wê re pir nas im. Tiştê ku ez dikarim bi kurtî ji we re bibêjim ev e ku ev ne banek veguhezbar a otomatîkî ye û ger danîna wê pir hêsan be, danîna wê ew qas ne hêsan e. Ew pir dijwar e, pir nerehet e û pir dirêj digire. Ev yek beşek ji Spyder e ku divê were guheztin. 

Cara yekem ku min neçar ma ku banî vegerînim di dema bahozekê de - hema pênc deqe ji min re girt ku ez fêhm bikim ka meriv çawa wiya dike. Bê guman, piştî ku hefteyek bi gerîdeyê re jiyam, min dikaribû di kêmtirî du hûrdeman de banê saz bikim, lê hîn jî gelek rêwiyan hene ku dikarin wê bixweber, dema ajotinê, di nav çirkeyan de bikin. Ji ber vê yekê dema ku pratîkî di warê cîhê de baş e, ez ji bo çawa performansa banê nîşanan digirim. Lêbelê, mekanîka banek xwerû-hilweşîn dê giraniyê zêde bike, ku li vir li dijî ruh e.

Di Porsche 718 Spyder de tenê du kursî hene, û heke zarokek we ya piçûk mîna min hebe, hûn ê neçar bibin ku otomobîlek din hildin da ku wî bibin kreş.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 9/10

Boxster û Boxster S bi çar motorên benzînê yên turbocharged ve têne hêz kirin, Boxster GTS 4.0 xwedan şeşek daîre ye, û Spyder xwedî heman motorê ye ku ji bo zêdekirina hêzek 15 kW (309 kW) lê torque wekhev di 420 N⋅ de ye. m. Mîna ku bi rêzika hişk a Cayman re, ew hemî ajokera paşîn û motora navîn in.

Ji ber vê yekê dema ku hêza Boxster-ê ya jêrîn ne ew qas ji Spyder dûr e, cûdahî ev e ku endezyariya Spyder wekî ya Cayman GT4-yê ye - ji wê motora mezin a bi xwezayî ya aspirasyonê bigire heya şasiyê, plus piraniya performansa hewayê. mînakkirin.

Otomobîla min a ceribandinê xwediyê manualek şeş-leza bû, lê hûn dikarin otomatek PDK-ê ya heft-leza dualî jî hilbijêrin.

Ger hûn difikirin ku Spyderek wekî wesayîtek duyemîn an sêyemîn hildin - tiştek ku hûn tenê dikarin bikar bînin ku her carê carek biteqe - wê hingê rêber rêyek e ku hûn biçin. Ger hûn plan dikin ku her roj Spyder ajotinê bikin (ez ji we re rêzê ditewînim) û li bajêr bijîn, wê hingê bifikirin ku hûn "xewna xwe bijîn" hinekî hêsan bikin û otomobîlek hilbijêrin, ji ber ku piştî çend rojan jî min bi dansa pedal a klûbê ya domdar. 

Spyder dikare di 0 saniyeyan de bigihîje 100 km/h, ku dîsa heman GT4.4 e, her çend leza jorîn a nerm a 4 km/h hinekî kêmtir ji 301 km/h ya hişk e.

Hûn dikarin rasterast biçin girtîgehê li ser rêyên Avusturalya, ji ber vê yekê rêça pêşbaziyê cîhê çêtirîn e ku hûn bi rastî herî zêde ji Spyder an GT4-ya xwe bistînin. Her du jî dê bibin otomobîlên pêşbaziyê yên hêja bi bihayek ji Porsche 911 GT3 kêmtir û bi tenê 59 kW û 40 Nm hêz û torque kêmtir.

Çiqas sotemenî dixwe? 8/10

Porsche dibêje ku Spyder divê 11.3L/100km benzîna ​​bêserûber a premium bikar bîne piştî rêyên vekirî û bajarî. Ceribandina min bi xwe 324.6km girt, bi qasî nîvê wê serpêhatiyên bajarî û derbajarî bûn, û ya mayî li deverên gundewarî rêwîtiyek maqûl bû. Komputera rêwîtiyê mezaxtek navînî 13.7 l / 100 km nîşan da, ku ne xirab e, ji ber ku ez bi ti awayî hewl nedim ku sotemeniyê xilas bikim.

Spyder, mîna pismamên xwe yên Boxster, xwedan tankek sotemeniyê ya 64 lître ye. 

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

3 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 6/10

Dibe ku 718 Spyder şaheserek endezyariyê be, ku ji bo pêşkeftina performansê hatî çêkirin, lê gava ku dor tê teknolojiya ewlehiyê, ew kêm dibe. Di heman demê de rêjeya ewlehiyê ya ANCAP an EuroNCAP jî tune. Tê zanîn ku ANCAP ji ber nerazîbûna gelek marqeyên gerîdeyên bilind ên ji bo peydakirina wesayîtên ceribandina qezayê aciz e.

Tiştê ku em pê dizanin ev in ku frenên mezin ên veguhêzbar, xaçerêzkirî, barek lîstokê ya sabît, balîfên hewayê (tevî hewayên sîngê yên ku li kêleka her kursiyê hatine çêkirin), û kontrolkirina kêşan û aramiyê ne, lê tiştek li pêşiya alavên nûjen ên ewlehiyê ne. . Em qet qala AEB an trafîka xaçê nakin. Kontrola rêwîtiyê heye, lê ew ne adapteyî ye. 

Dibe ku 718 Spyder şaheserek endezyariyê be, ku ji bo pêşkeftina performansê hatî çêkirin, lê gava ku dor tê teknolojiya ewlehiyê, ew kêm e.

Dema ku hûn difikirin ku otomobîlên 30 dolarî hene ku bi tevahî teknolojiyek pêşkeftî heye ku xwediyên xwe biparêzin, hûn meraq dikin ka çima Porsche heman tişt nekir.

Hûn dikarin arguman bikin ku ev "erebebên pêşbaziyê yên ji bo rê" ne, lê ez ê arguman bikim ku ew sedemek din e ku ewlehiya zêde bi nav bike.  

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 7/10

Spyder ji hêla Garantiya Porsche ya 12-salî ya bêsînor ve tê piştgirî kirin. Servîs her 15,000 mehan an XNUMX km tê pêşniyar kirin.

Buhayên karûbar ji hêla navendên karûbarê firoşkarê kesane ve têne destnîşan kirin.

Spyder ji hêla Garantiya Porsche ya XNUMX-salî ya bêsînor ve tê piştgirî kirin.

Biryara

718 Spyder dikaribû di garajek pir-otomobîlan de xaniyek bibîne, ku dê îdeal be ji ber ku ajotina rojane dikare pir kar be, nemaze guhertoya veguheztina desta ku min ceriband.

Lê hûn dem bi dem wê bi xwe re bibin ser seferan, bi cîhê têr ji bo bagajan re, û bihêlin ku ew bi serbestî li ser zozanên xweş, zivirînên tûj û otobanên dûrî kolanên bajêr bimeşe? Ya ku 718 Spyder e ev e.