Nirxandina Peugeot 208 2019: GT-Line

Di cîhanek erzan, populer û xweş-dîzaynkirî de hêçbackên piçûk ên Japonî û Koreyî, hêsan e ku meriv otomobîlên fransî yên dilnizm ên ku yek carî beş diyar dikirin ji bîr bikin.

Lêbelê, ew hîn jî li dora xwe ne. We belkî çend Renault Clios dîtine, dibe ku we Citroen C3-ya nû ya bi trajîk kêm nirx nedîtibe, û şans heye ku we bi kêmanî yek ji wan dîtibe - Peugeot 208.

Ev dubarekirina 208-an ji sala 2012-an vir ve bi rengekî an rengek din heye.

Ev dubarekirina 208-ê ji sala 2012-an vir ve bi rengekî heye û di demek nêzîk de dê modelek nifşa duyemîn were guheztin.

Ji ber vê yekê, ma pîrbûna 208-ê hêja ye ku di beşek sûkê de mijûl e? Min hefteyek ajotina xweya duyemîn GT-Line derbas kir da ku ez fêr bibim.

Peugeot 208 2019: GT-Line
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	1.2 L turbo
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	4.5l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$16,200

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 7/10

Dibe ku ne ji bo we be, lê dema ku min kilîtan vegerand min sêwirana 208-ê derxist. Ew ji sêwirana zirav û muhafezekar a Volkswagen Polo an jî xetên tûj û pêşkeftî yên Mazda2 piçek rasterasttir û bêhêztir e.

208 xwedan şûpek şêrîn, rûyek xwerû û kemerên çerxa paşîn ên bihêz e.

Bê guman ew otomobîlek bajêr a Ewropî ye ku bi pozîsyona rûniştina xwe ya kurt û rast ve ye, lê ew şopa xwe dişewitîne tewra dema ku bi hevrikên xwe yên Frensî re were berhev kirin. Min bi rastî ji kapaxa wê ya bêkêmasî, rûyê ji dîwêr, û kemerên çerxa paşîn ên hişk hez kir. Awayê ku roniyên paşîn li piştê dipêçin da ku sêwiranê yek bikin, her weha aligirên aluminiumê yên firçekirî, roniyên pêvekirî û eksozek kromê yekane jî têrker e.

Komên ronahiya paşîn dawiya paşîn vedigirin, sêwiranê yek dikin.

Dikare were îddîa kirin ku ev rêyek e ku berê hatî rêve kirin, û ev 208 hêmanên sêwiranê yên 207-a ku berî wê xuya dike nîşan dide, lê ez ê îdia bikim ku ew di sala 2019-an de jî girîngiya xwe diparêze. Heke hûn li tiştek radîkal cûda digerin, şêwaza şûna wê ya ku sala bê dê tiştek e ku meriv lê binêre.

Her tişt di hundurê de… bêhempa ye.

Kursiyên rehet û kûr ji bo rêwiyên pêş hene, bi sêwirana panela amûrê ya super vertîkal ku ji guhezek kûr-sazkirî (xuyana kevn) ber bi ekranek medyayê ya jorîn a ku şêrîn e, bi bezela xweya kromî û bê bişkok vedigere. .

Rîber bi giranî xêzkirî ye û di çarşefa çermê bedew de hatî pêçandin.

The wheel ecêb e. Piçûk e, baş pênasekirî ye, û di çarşefa çermê xweşik de hatî pêçandin. Şêweya wê ya piçûk, hema hema oval ji ajotinê pir rehet e û têkiliya bi çerxên pêş re baştir dike.

Ya ku bi taybetî ecêb e ev e ku ew çiqas ji dashboardê veqetandî ye. Pîvan li jorê dashboardê rûniştin, di çarçoveyek ku Peugeot jê re dibêjin "iCockpit". Ger hûn bejna min (182 cm) bin, hemî pir xweş, estetîk û fransî ye, lê heke hûn bi taybetî kurt an jî bi taybetî dirêj in, çerx dest pê dike agahdariya girîng veşêre.

Pîvan li jorê dashboardê rûniştin, di çarçoveyek ku Peugeot jê re dibêjin "iCockpit".

Tiştên din ên ecêb ên di derbarê kabînê de bi gelemperî piçûkên piçûk ên plastîk ên bi kalîteya cihêreng ên ku li cîhê têne avêtin vedihewîne. Digel ku nihêrîna giştî pir xweş e, di derheqê wan de hin perçeyên xerîb ên sêwirana kromê û plastîkên reş ên vala hene ku belkî ne hewce ne ku li wir bin.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 7/10

208 hin sosret dan min. Pêşîn, vê otomobîlê venexwin û ajotin. Û ez dibêjim qey hûn jî nefikirin ku hûn ê cîhek baş ji bo qehweyek mezinahiya hêja bibînin. Di bin dashboardê de du xwedan kûp hene; ew bi qasî înçek kûr û têra xwe teng in ku belkî piccolo latte bigirin. Tiştek din têxin hundur û hûn rijandinek dipirsin.

Di heman demê de xendek piçûkek ecêb jî heye ku bi zor têlefonek tê de ye, û di dorê jorîn de destekek piçûk a ku bi kursiya ajokar ve girêdayî ye. Parçeya destikê mezin e û di heman demê de hewa-klîma jî heye.

Di kursiyên paşîn de gelek cîhê lingan heye.

Lêbelê, kursiyên pêş gelek dest, serî, û nemaze jûreya lingan pêşkêşî dikin, û ti kêmasiya rûçikên çolê yên pêçandî tune.

Kursiya paşîn jî ecêb e. Min li bendê bû ku ev bibe ramanek paşerojê, wekî gelek otomobîlên bi vê mezinahiyê, lê 208 pêlavên kursî û pir cîhê lingan peyda dike.

Mixabin, li vir e ku hêsaniyên ji bo rêwiyan bi dawî dibin. Di derî de zozanên piçûk hene, lê hêlîn û xwedan kûp tune. Hûn ê neçar bimînin ku tenê bi bêrîkên li ser pişta kursiyên pêşiyê ve mijûl bibin.

Kapasîteya bootê ya herî zêde ya 208 1152 lître ye.

Li pişta kurtkirî ya 208-ê nexape, bot kûr e û 311 lîtreyên neçaverêkirî ji her refikê re peyda dike, û bi rêza duyemîn daxistî 1152 lître bilind dibe. Di heman demê de sosret jî hebûna tirekek pola ya tije ya ku di binê erdê de veşartî ye.

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 6/10

Ev Peugeot qet erzan nabe wek Mazda2 an Suzuki Swift. Rêjeya heyî ji 21,990 $ ji bo bingehîn Active heya 26,990 $ ji bo GT-Line, û ew hemî bêyî lêçûnên rêwîtiyê ye.

Dûv re ew bi ewle ye ku hûn bibêjin ku hûn li tavilê 30K $ digerin. Bi heman drav, hûn dikarin Hyundai i30, Toyota Corolla, an Mazda3-ya maqûl bikirrin, lê Peugeot li ser wê yekê ku ev otomobîl celebek taybetî ya xerîdar dikişîne ser xwe; kirrûbirra hestyarî.

208 bi çerxên alloyê yên 17-inç ve tê ku bi tîrêjên pir nizm ên Michelin Pilot Sport hatî pêçan.

Dibe ku berê Peugeotek wan hebûya. Dibe ku ew bi şêwaza dilşewat dikişin. Lê ew xema lêçûnê nakin... bi serê xwe.

Ji ber vê yekê hûn bi kêmanî pîvanek standardek maqûl digirin? GT-Line bi ekranek multîmedya ya 7.0-înç bi piştgiriya Apple CarPlay û Android Auto, navîgasyonek satelîtê ya çêkirî, tekerên alyûmê yên 17-înç ên ku di nav lastîkên Michelin Pilot Sport de pir nizm hatine pêçandin, banê camê sabît panoramîk, avhewa du-herêmê tê. kontrol, fonksiyona parkkirinê ya otomatîkî, senzorên parkkirinê yên pêş û paşîn ên bi kameraya berevajîkirinê, paqijkerên hestiyar baranê, kursiyên kepçeyê yên werzîşê, neynikên xwerû-pêçayî û nîşaneyên şêwazê kromê yên taybetî yên GT-Line.

GT-Line bi ekranek 7.0-inch multimedia touch-ê ve girêdayî ye.

Xerab nîne. Styling bê guman piçek li jor rêza birêkûpêk 208 e, û pelgeya taybetmendiyê ew dike yek ji baştirîn gerîdeyên di beşê de. Lêbelê, hin kêmasiyên berbiçav hene ku di vê xala biha de makîneyek zirarê didin. Mînakî, vebijarkek ji bo destpêkirina bişkojkê an roniyên LED-ê tune.

Ewlekarî baş e, lê dibe ku nûvekirinek hewce bike. Zêdetir li ser vê yekê di beşa ewlehiyê de.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 8/10

208-ên birêkûpêk (ne-GTi) naha bi tenê motorek têne pêşkêş kirin. Motora benzînê ya 1.2 lître ya turbochargekirî ya sê silindir bi 81 kW/205 Nm. Digel ku ew pir xuya nake, ji bo 1070kg hatchbackek piçûk ew pir e.

Berevajî hin çêkerên navdar ên Frensî, Peugeot ronahiya rojê dît û otomotîkên yek-klutch (ku wekî manuala otomatîk jî tê zanîn) li ber otomobîlek veguherîner a torque-leza şeş-leza ku herî baş dike ku hûn bala xwe nedin wê.

GTi xwedî pergalek rawestandin-destpêkê ye.

Di heman demê de xwedan pergalek rawestan-destpêkê ye ku dikare sotemeniyê xilas bike (min nekarî bi awayekî objektîf îspat bikim ku wiya kir), lê bê guman dê we li ser roniyên trafîkê aciz bike.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

Ji bo 208 GT-Line jimareya mezaxtina sotemeniyê ya îdiakirî/hevbekirî di 4.5 l/100 km de hinekî nerealîst xuya dike. Bê guman, piştî hefteyek ajotina li dora bajar û otobanê, min 7.4 l / 100 km da. Ji ber vê yekê, bêkêmasî. Divê ajotina piçek kêmtir dilxwaz wê hejmarê kêm bike, lê ez hîn jî nabînim ka ew çawa dikare dakeve 4.5L/100km.

208 pêdivî bi sotemeniyek navîn a bi kêmanî 95 oktan heye û tankek 50 lîtreyî heye.

208 pêdivî bi sotemeniyek navîn a bi kêmanî 95 oktan heye û tankek 50 lîtreyî heye.

ajotin çawa ye? 8/10

208 kêfxweş e û li gorî mîrasa xwe dijî, ji mezinahiya xweya sivik û çarçoveyek piçûk herî zêde bikar tîne da ku ew bike baranek bajarî ya şêrîn. Dibe ku hêza motorê wekî her hetchbackek din a di pola xwe de xuya bike, lê turbo bi şêwazek xêzek berbiçav bi xweşikî û bi hêz dixebite.

Ev yek leza pêbawer û bihêz bi torqueya herî zêde ya 205 Nm di 1500 rpm de peyda dike.

Giraniya feather 1070 kg, ez di derheqê taybetmendiyên wê de gilî tune. Ew ne GTi ye, lê pir dê têra xwe germ bibin.

Rêvebiriya piçûk a 208 wê pir balkêş dike.

Tevî şiklê wê yê rast, hilgirtin jî fantastîk e. Michelinên nizm li pêş û paş xwe çandiniyê hîs dikin, û berevajî GTi, hûn çu carî hîs nakin ku rîska birêkûpêk an zivirîna tekeran.

Hemî ev ji hêla rêwerzek hêzdar ve tête zêdekirin, û rêweriya piçûk hestek heyecan dide wê. Hûn dikarin bi coş û kelecan vê gerîdeyê bavêjin dora quncik û kolanan û wusa dixuye ku ew bi qasî we jê hez dike.

Rawestandin hişk e, nemaze li paşîn, û gomaya kêm-profile wê li ser rûyên zirav bi deng dike, lê hûn bi zorê dikarin dengê motora piçûk bibihîzin. Kêmasiyên din ên berbiçav bersiva hêdî ya pergala sekinandin-destpêkê (ya ku hûn dikarin vemirînin) û nebûna rêwîtiya çalak, ku dê ji bo bihayê xweş be.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 7/10

Heya ku rêwîtiya çalak diçe, ev otomobîl di beşa ewlehiyê de temenê xwe nîşan dide. Ewlehiya çalak a berdest bi pergala frena acîl a otomatîkî (AEB) di leza bajêr de bi kamerayê re sînordar e. Bê radar, tewra vebijarkî jî, tê vê wateyê ku ne kontrolkirina keştiyê ya çalak an otobana AEB tune. Di heman demê de ji bo Çavdêriya Xala Kor (BSM), Hişyariya Derketina Rêyê (LDW), an Alîkariya Ketina Rêyê (LKAS) vebijark tune.

Bê guman, em li ser otomobîlek dipeyivin ku pir zêde vedigere sala 2012-an, lê hûn dikarin hema hema bi heman dravê ji Koreya û Japonyayê bi van hemî taybetmendiyan gerîdeyên tevahî bistînin.

Li aliyê balkêştir, hûn komek ji şeş bagên hewayê, pêşgirên kemberên ewlehiyê û nuqteyên girêdana kursiya zarokan a paşîn ISOFIX, û komeka bendewar a firnê û alîkariyên aramiyê yên elektronîkî digirin. Kamerayek paşvekêşanê jî nuha standard e.

208 berê ji 2012-an vir ve xwedan rêjeya ewlehiya pênc-stêrk a ANCAP-ê ya herî bilind bû, lê ew nirx bi guhertoyên çar-sîlindir ên ku ji hingê ve hatine qut kirin ve sînorkirî ye. Otomobîlên sê sîlînder bê rêz dimînin.

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 7/10

Peugeot li ser tevahiya rêze otomobîlên xwe yên rêwiyan pênc-sal garantiyek mîlê bêsînor pêşkêşî dike, ku nûve ye û li gorî daxwazên piraniya hevrikên vê beşê ye.

208 di navberên salek an 15,000 km de karûbar hewce dike (kîjan yekem tê) û li gorî dirêjahiya garantiyê bihayek sabit heye.

Peugeot li ser tevahiya rêza otomobîlên rêwiyan pênc-salî, garantiyek mîlê bêsînor pêşkêşî dike.

Karûbar ne erzan e: serdanek salane di navbera 397 $ û 621 $ de lêçûn e, her çend di navnîşa karûbarên zêde de tiştek tune, her tişt di vê bihayê de ye.

Mesrefa giştî di heyamek pênc-salî de 2406 $ ye, bi bihayek navînî (biha) salê 481.20 $ ye.

Biryara

208 GT-Line bi zor dikare ji bo nirxa xwe bikirin; ev kirînek hestyarî ye. Hevalên marqeyê vê yekê dizanin, tewra Peugeot jî pê dizane.

Lêbelê, tiştek li vir e, GT-Line beşek xuya dike, bi kokên xwe re rast e ku ajotina kêfê çiqas e, û dê bi mezinahiya xweya berfire û asta performansa xwe ya maqûl herî pir şaş bike. Ji ber vê yekê her çend dibe ku ew kirînek hestyarî be, ew ne hewce ye ku meriv xirab be.

Ma we qet xwediyê Peugeot bû? Di şîroveyên jêrîn de çîroka xwe parve bikin.