Vekolîna MG HS 2020

Ger we komputerek têxe bazara gerîdeya Avusturalya û jê xwest ku hûn otomobîlek dîzayn bike, ez pê bawer im ku ew ê tiştek mîna MG HS-ê derxe.

Ma ew di yek ji beşên herî firotanê yên li Avusturalya de pêşbaziyê dike? Erê, ew SUVek navîn e. Ma ew li ser bihayê pêşbaziyê dike? Erê, ew li gorî bijareyên beşê bi heybet erzan e. Baş tê gotin? Erê, ew hema hema hemî hewcedariyên dema ku dor tê alavên. Baş xuya dike? Erê, ew hêmanên şêwaza sereke ji pêşbazên serketî deyn dike.

Naha ji bo beşa dijwar: gelo di vê çîrokê de bêtir heye? Erê, derket holê ku heye.

Hûn dibînin, dema ku MG di nêzîkatiya xwe ya reng-bi-hejmar de ji sêwirana gerîdeyê re pêşkeftinek berbiçav çêkiriye, her ku diçe zêdetir ji hêçbacka xwe ya MG3 û SUV-ya piçûk a ZS difroşe, wê hîn jî gelek tişt hebû ku bike ku wekî hevrikek cidî were hesibandin. ji bo marqeya Awistralyayê. serfkaran.

Ji ber vê yekê, divê hûn bala xwe bidin SUVek HS? Ma ev tê wateya pêşkeftina rastîn ji bo hevrikek nûjen? Em çûn destpêkirina wê li Avusturalya da ku em fêr bibin.

MG HS 2020: Wib
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	1.5 L turbo
Cureyê fuel	Benzina bêserûber a bi rêkûpêk
Karbidestiya sotemeniyê	7.3l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$22,100

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 7/10

HS pir baş xuya dike, ne wusa? Û ez dizanim tu çi difikirî - ew bi tîrêjê xweya biriqandî û şeklê xwe yê kelandî hinekî dişibihe CX-5 - û tu rast dibêjî. Heke ne jêderkek be ew ne tiştek e.

Ew xuyangê xera nake, û gava ku firotgehek MG tenê bi sê otomobîlên heman şêwazê tije dibe, bê guman ew mirovan dikişîne hundur.

Zimanê sêwiranê xweş û şêwaza yekreng dê kiryaran kêfxweş bike.

Şewq ji hêla LED-DRL-ên standard, roniyên nîşana pêşkeftî, lampayên mijê û belavkerên zîv ên pêş û paş ve tê zêdekirin.

Dibe ku beşa çêtirîn ji bo kirrûbirên potansiyel ên modela bingehîn ev e ku hûn bi zorê dikarin ferqa di navbera bingeh û jor de tenê di xuyangê de bibêjin. Yekane feydeyên tekerên mezin û ronahiya pêşîn a tevahî LED in.

Li hundur ji hêvî çêtir bû. Dema ku birayê wê yê piçûktir ZS xweş xuya dikir, bijartina materyalan ji balkêş kêmtir bû. Di HS-ê de, lêbelê, qalîteya xêzkirinê, her weha guncan û qedandinê jî pir çêtir bûye.

Materyalên hundurîn li gorî ZS-ya piçûktir bi girîngî çêtir bûne.

Dîsa, li vir gelek parçeyên ku ji otobusên din têne derxistin hene, lê tîrêjên turbînê, rêwerdana bi şêwaza Alfa-Romeo, rûkalên nermalav, û pêlava çermê faux atmosferê di astek pêşbaziyê de bilind dike.

Ne her tişt mezin e. Ez ji hin bişkokan ne ewle bûm, û têlên plastîk ên li ser konsolê navendî û panelên derî wekî berê erzan bûn. Ger hûn gerîdeyek kevntir hilbijêrin, belkî ew ê kesek aciz neke, lê ji lîstikvanên bêtir populer vebijarkên sêwirana aramtir hene.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 7/10

HS, wekî ku hûn ji piraniya modelên navîn hêvî dikin, pir ne xem e. Dîtina pêş û paşîn bi xêra neynikên mezin û vekirina pencereyan pir baş e. Veguheztina ji bo ajoker jî maqûl e. Hûn ê ji verastkirina kursiyê ajokarê elektrîkê derbas bibin, lê hûn ê stûnek rêvebir a ku ji hêla teleskopî ve tê verast kirin bistînin.

Daxistina bilind e, û rehetiya kursiyan navîn e. Ne baş û ne jî bi taybetî xirab.

Çermê faux li ser kursî, daçek û deriyan sade û hêsan e ku were paqij kirin, lê li cîhan zirav xuya dike.

Hêrsbûn tenê dibe sedema şiyana kontrolkirina klîma bi rêya ekranê. Bişkokên fîzîkî tune. Bi taybetî dema ku hûn ajotinê dikin, ew qels û hêdî ye.

Ji bo hilanînê, rêwiyên pêş şûşeyên şûşeyê û qulikên derî digirin, di konsolê navendê de du xwedan tasên mezin ên bi têlefonek an qulika mifteyê re, konsolek desta bi hewa-klîma ku bi dirêjahî ve tê guheztin, û tepsiyek piçûk bi du portên USB û 12-volt digirin. derçûn.

Rêwiyên paşîn cîhê minasib digirin. Ez ê bibêjim ku ew ji ceribandina min a dawîn bi Kia Sportage re li ser hev e. Ez 182 cm dirêj im û li pişt kursiya şofêrê cîhê ser û lingê min hebû. Dibe ku kursî hinekî paşde werin rijandin û xêzkirin wekî li ser kursiyên pêş e.

Rêwiyên rûniştiyên paşîn ên rehet hêlînên hewayê yên dualî û du portên USB digirin, ji ber vê yekê bê guman nayê ji bîr kirin.

Cihê trunk maqûl e, lê ji bo vê beşê tiştek taybetî nîne (guhertoya navneteweyî tê destnîşan kirin).

Barkê 463 lître (VDA) ye, ku hema hema bi Kia Sportage (466 lître) re wekhev e û li gorî par e, lê ji bo vê beşê ne diyar e. Qata bootê bilind e, gihandina tiştên sivik hêsan dike, lê gihîştina yên giran dijwar dike. Excite dergehek paşîn a hêzê digire - ew hinekî hêdî ye, lê taybetmendiyek xweş e.

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 8/10

Ya ku dê di dawiyê de xerîdaran ber bi HS ve bibe û ne tiştek din ev e. Ev SUV-ya navîn ji bo beşa xwe pir erzan e.

MG ji bo Vibe-asta-asta têketinê 30,990 $ an ji bo taybetmendiya jorîn 34,490 $ (ji bo nuha) Excite stêrkek HS heye.

Di navbera her duyan de gelek cûdahî tune ne, û bi gelemperî, taybetmendî hema hema her tiştê li ser navnîşa meya kontrolê li hev dike.

Her du taybetmendî xwedan ekranek 10.1-inç ya bandorker û komek amûrek nîv-dîjîtal e ku bi rastî bi heybet xuya dike, her çend hûn dikarin bibêjin ku quncik li ku hatine birîn. Pêvajoya ji bo nermalava multimedia bi êş hêdî hêdî ye û qalîteya ekranê navînî ye, bi şewq û giyandar. Excite navîgasyonek çêkirî heye, lê hûn ê wê ji bîr nekin. Pir hêdî ye.

Ekrana medyayê geş xuya dike û hemî taybetmendiyên ku hûn li bendê ne hene, lê karanîna wê di dema ajotinê de hinekî hêdî û qels e.

Her du guherto di heman demê de li seranserê çermê faux, radyoyek dîjîtal, DRL-yên LED, kamerayek paşveger a bi xêzên rêberiyê, û kîtek ewlehiyê ya tevahî jî digirin (li beşa Ewlekariyê bigerin da ku hûn fêr bibin ka ew çi ne).

Vana hemî ji bo bihayê modelek bingehîn RAV4, Sportage an Hyundai Tucson nirxek bê guman baş e ku hûn çawa pê diçin.

Excite tenê tîrêjên LED-ê, 1-inç çerxên alimê mezintir (18 înç), moda ajotina werzîşê, dergehek elektrîkî, paqijkerên otomatîk, pergalek navîgasyonê ya paşdemayî, û pakêtek ronahiya hawîrdorê zêde dike. Li vir tiştek hewce nîne, lê hilkişînek piçûk di bihayê de hevkêşeya lêçûnê jî binpê nake.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 7/10

HS li vir jî dişoxile. Ew tenê bi motorek heye û li ser kaxezê xweş xuya dike.

Ev motorek 1.5-lître turbocharged çar-sîlindir e ku bi 119 kW / 250 Nm. Ew tenê çerxên pêşiyê diajo (niha modelek ajokera hemî tekeran tune) bi navgînek otomatîkî ya heft-lezgîn a du-kulçê diajo.

MG di binê kapê de jî diheje, lê gava ku meriv ajotinê tê de kêşeyek an du heye...

Wek hevrikek Ewropî nûjen xuya dike, lê hin pirsgirêk hene ku em ê di beşa ajotinê de veşêrin.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

MG dibêje HS dê 7.3 lître serê 100 kîlometre di çerxa hevgirtî de vexwe. Roja ajotina me ne performansek adil bû û me gelek otomobîl ajot, ji ber vê yekê em hîna nekarin jimareyek rastîn bidin we.

Digel motorek piçûktir û gelek rêjeyên gemarê, em hêvî dikin ku ew bi kêmanî karibe pêşbazên xwe yên 2.0-lître yên ne-turbocharged ên kevn têk bibe.

HS xwedan tankek sotemeniyê ya 55 lître ye û pêdivî bi benzîna ​​bêserûber a pola navîn a bi pîvana oktanê ya 95 heye.

ajotin çawa ye? 5/10

Mixabin, HS îsbat dike ku ew çiqas hêsan e ku meriv bi dehsalan safîkirina ajotinê ya berhevkirî ji hevrikên Japonî û Koreyî ji xwe re bigire.

Her tişt di destpêkê de bi dîtbarî û rêwerzek baş baş xuya dike, lê tişt zû ji hev vediqetin.

Yekem tiştê ku min di çerxa ajotina xwe de pê hesiya nebûna bertekek diyar bû ku min ji gerîdeyê werdigirt. Wusa dixuye ku rêvebir ji hêla çerxên pêşîn ve qet nayê hîs kirin û di leza cûda de giraniyek nehevgirtî bû. Piraniya ajokarên bajêr ên hêdî-lez dê bala xwe nedin sivikiya wê, lê dibe ku di leza xwe de dudiliya wê bibînin.

Hêza motora 1.5-lître kêm e, lê kişandina wê dibe pirsgirêk. Berevajî motorên turbo yên kêm-hêza pêşbazkar ên mîna Honda, torque herî zêde heya 4400 rpm nagihîje û gava ku hûn saniyeyek tam li bendê ne ku hêz xuya bibe piştî ku hûn pedala destpêkê bişkînin hûn derengiyekê dibînin.

Veguheztin jî ne aram e. Ew kulpek dualî ye, ji ber vê yekê carinan dikare bilez be û gava ku hûn gemaran diguhezin hestek gavek xweş dide we, lê girtina wê hêsan e.

Ew ê pir caran bikeve nav amûrek xelet û carinan jî dê dema dakêşanê bihejîne, carinan bêyî sedemek xuya dike. Di heman demê de gava ku hûn lezkerê pê dixin, ew hêdî hêdî gemaran diguhezîne.

HS xwedan hêza ajotinê ya dijberên xwe yên Japonî û Koreyî nîne.

Pir ji vê yekê dikare bi kalibrasyonê ve girêdayî ye. Wusa dixuye ku MG hemî beşên ku bide HS hêzek nûjen heye, lê wan wext negirtiye ku wan bi hev re baş bixebitin.

Rêwîtî çenteyek tevlihev e. Ew pir nerm e, li ser pêlên mezin rehetiyê peyda dike û li ser rêyên gemarî jî kabînek pir bêdeng peyda dike, lê ew îsbat kir ku ew hinekî bêîstîqrar e û li ser pêlên piçûk diheje.

Nermbûna wê ketina wê ya li ser gemaran e dema ku vegerandin otomobîlê davêje hewayê. Ev tê vê wateyê ku li ser rêyên ku pir guheztinên bilindbûnê hene, hûn bi domdarî dizivirin.

Handling ji berhevkirina van faktoran diêşe: Rêvebiriya ne diyar, suspensionek nerm, û mezinahiya mezin a SUV-ek navîn, ku vê gerîdeyê ji ajotina li ser riyên paşerojê bi zor kêfê dike.

Ez ê bibêjim ku HS ji bo beşa rêwîtiya meya otobanê, bi kontrolkirina gerîdeyê ya çalak û siwarbûnek bêkêmasî, ku jiyana dûr û dirêj hêsan dike, hevalek hêja bû.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

7 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 8/10

Bêyî ku hûn kîjan taybetmendiyê hilbijêrin, HS dê pakêtek ewlehiya çalak a bêkêmasî bistîne. Ew ji ZS-ya piçûktir gavek mezin e, ku gava ku ew li Avusturalya dest pê kir ne baş bû û tenê çar stêrên ewlehiyê yên ANCAP-ê girt. 

Lêbelê, vê carê rewş bi girîngî baştir bûye: HS-ê bi saya frena acîl ya otomatîkî ya standard (AEB - bi leza heta 64 km / h peyayan û bisiklêtan tespît dike û tiştan bi leza 150-an de diherike, herî zêde nirxa pênc-stêrk ANCAP-ê wergirt. km / h), bi hişyariya derketina rê, şopandina xala kor, hişyariya seyrûsefera paşîn, kontrolkirina gerîdeyê ya çalak û naskirina nîşana trafîkê re alîkariya rê bidomînin.

Ev komek bandorker e, û heke ew we aciz bike hûn dikarin her taybetmendiyê di pergala medyayê de bi ferdî neçalak bikin.

Keştiya çalak di dema ajotina ceribandina me de dûriyek ewle girt û baş tevdigeriya. Tişta ku divê were zanîn ev e ku wusa dixuye ku bi domdarî we aciz dike û arîkariya hilgirtina rêyê koma amûra dîjîtal vediguhezîne ekrana ewlehiyê heke hûn berbi qeraxê rêyê bigerin û wê venegerînin ser ekrana ku hûn lê bûn. berî. . Hêrsane.

Şeş bagên hewayê standard in, û roniyên LED-ê yên li ser Excite li ser rêyên paşiya tarî têne pêşwazî kirin. HS sê xalên girêdana kabloyê yên jorîn û du xalên pêvekirina kursiya zarokan ISOFIX li kursiyên paşîn hene.

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 8/10

MG wesayîtên xwe bi stratejiya serfiraziya ceribandî û rastîn a Kia vedigire, garantiyek heft-salî pêşkêşî dike ku firoşkarên pênûsan li markayên sereke dê nedin.

Ew ji heft salan ve mîleya bêsînor heye û ji bo tevahiya heyamê arîkariya li kêleka rê vedigire.

Serlêdan salê carekê an jî her 10,000 km hewce ye, kîjan pêşî tê. MG hîna ji bo karûbarê kaxezek nirxê ragihîne, lê soz dide ku ew ê di demek nêzîk de were berdan.

Biryara

MG HS ava kir da ku bi qasî ku gengaz be bi bihayek bêhempa balkêş destnîşan bike.

Di dema ajotinê de bê guman dijwar e, bihesibînin ku marqeyê wext negirt da ku hemî wan perçeyan baş bi hev re bixebite, lê ew ê bi dawî nebe ku li dû xerîdarên potansiyel ên ku jixwe ji şêwaz û taybetmendiyên wê hez dikin neçe. navendên ticar.

Ger tiştek hebe, HS pêşkeftina zelal a MG-ê li ser ZS-ê temsîl dike, lê ew dimîne ku were dîtin gelo marq dikare wê pêşkeftinê ji hevrikên xwe yên sereke veguhezîne firotana kêmtir.