2021 Mercedes-Benz E-Class Review: E300 Sedan
Test Drive

2021 Mercedes-Benz E-Class Review: E300 Sedan

Demek hebû ku E-Class di nav devera nan û rûnê Mercedes-Benz de bû. Lê modelên kompakttir û erzantir ên hilberînerê Alman, ku nebêjin alavek SUV-yên nîgaşî, hêdî hêdî ew di rêza stêrkên sê-xalî yên herêmî de ji hêla hejmûn û profîlê ve di pozîsyonek hîn girîng lê piçûktir de daxistin.

Lêbelê, ji bo evîndarên Mercedes-ên "kevneşopî"tir, ev yekane riya derketinê dimîne, û guhertoya "W213" ya heyî ji bo sala 2021-an bi guheztinên kosmetîk ên derveyî, berhevokên guhezbarkirî, nifşa herî paşîn a multimedia "MBUX" hatî nûve kirin. pergal û dîrektîfa ji nû ve dîzaynkirin bi kontrolên desta kapasîteyê yên nûvekirî ji bo fonksiyonên cihêreng ên li ser panelê.

Tevî şeklê xweya kevneşopî, E 300-a ku li vir hatî ceribandin di dînamîk û teknolojiya ewlehiyê ya herî dawî ya ku marqe pêşkêşî dike de pesnê xwe dide. Ji ber vê yekê, em bikevin dilê Mercedes-Benz.

2021 Mercedes-Benz E-Class: E300
Rêjeya ewlehiyê
type motorê2.0 L turbo
Cureyê fuelBenzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê8l / 100km
Landing5 kursî
Biha ji$93,400

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 8/10


Bi bihayê navnîşê (MSRP) 117,900 $ (ji bilî lêçûnên rêwîtiyê), E 300 bi yên mîna Audi A7 45 TFSI Sportback (115,900 $), BMW 530i M Sport (117,900 $), Genesis G80 re pêşbaziyê dike. 3.5 T Luxury (112,900 $), Jaguar XF P300 Dînamîk HSE (102,500 $) û, wekî îstîsna, Maserati Ghibli-a asta têketinê (139,990 $).

Û, wekî ku hûn hêvî dikin, navnîşa taybetmendiyên standard dirêj e. Ji xeynî teknolojiya dînamîk û ewlehiyê, ya ku dê paşê were nixumandin, xalên balkêş jî ev in: pêlava çerm (li ser dîreksiyonê jî), ronahiya hundurîn a hawîrdorê (bi 64 vebijarkên rengan!), xalîçeyên zemîn ên velor, kursiyên pêş ên germkirî, çîpên deriyê pêşiyê yên ronîkirî ( bi tîpên Mercedes-Benz), kursiyên pêş ên ku bi elektrîkê têne verast kirin (ji her alî ve ji bo sê pozîsyonan bîranîn e), perdeya axikê reş-pora vekirî, kontrola avhewa ya du-herêmê, 20" tekerên alloyeya sivik AMG, kîta laşê AMG Line, cama nepenîtiyê (rengkirî) ji stûna C), têketin û destpêkirina bê key, û arîkariya parkkirinê ya Parktronic.

Awira werzîşê ya "AMG Line" standard dimîne, di nav de 20-inç 10-çîrokên AMG-ê tekerên alloyeya sivik. (Wêne: James Cleary)

Digel vê yekê, kokpîtek dîjîtal "ekranek fireh" (ekranên dîjîtal ên dualî 12.25 înç), dîmenderek milê çepê bi pergala infotainment MBUX, û ekranek destê rastê bi komek amûrek dîjîtal a xwerû heye.

Pergala bihîstwerî ya standard pergalek heft-axaftvanan e (tevî subwoofer) bi amplifikerek çaralî, radyoya dîjîtal û entegrasyona smartphone, plus Android Auto, Apple CarPlay û girêdana Bluetooth.

Di heman demê de sat-nav, pergalek barkirinê ya bêtêl, roniyên LED-ê yên pir-tîrêj (bi Alîkariya Berbilind a Adaptive Plus), Kontrola Laşê Hewayê (rakêşana hewayê), û boyaxa metalîk (erebeya ceribandina me bi Graphite Grey Metallic hate boyaxkirin) jî heye. ).

Bi vê nûvekirinê re, tîrêjên serûbinî xweştir in û pîvaz û parapapê jî ji nû ve hatine sêwirandin. (Wêne: James Cleary)

Ew gelek e, tewra ji bo gerîdeyek luks li perçeyek cîhanê ku nirxê wê zêdetirî 100 dolar e, û bi rastî nirxek zexm e.

Yekane vebijarka ku ji ceribandina me E 300 re hatî bicîh kirin "Pakêta Vîzyonê" (6600 $) bû, ku ji tavê panoramîk (bi tava rojê û cama germahîyê), dîmenderek serî-up (bi wêneyek virtual ku li ser cama bayê hatî pêşandan) pêk tê, û pergaleke dengî ya derdora Burmester (bi 13 hoparlor û 590 watt).

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 8/10


Gorden Wagener, serokê demdirêj ê sêwiranê ya Daimler, di van salên dawî de bi awakî zexm bi rêberiya sêwirana Mercedes-Benz ve girêdayî ye. Û heke her marqeya gerîdeyê hewce bike ku bi baldarî rêzika xweşik a di navbera kevneşopî û nûjeniyê de biparêze, ew Merc e.

Hêmanên nîşankirî yên wekî stêrka sê-teqalî ya li ser grilê û rêjeya giştî ya vê E-Class wê bi bav û kalên wê yên navîn ve girêdide. Lêbelê, laşê hişk, roniyên goşeyî (LED) û kesayetiya dînamîkî ya E 300 jî tê vê wateyê ku ew bi xwişk û birayên xwe yên heyî re bêkêmasî tê hev. 

Axaftina ronahiyan, ew bi vê nûvekirinê re profîlek maqûltir distînin, di heman demê de çîçek û berpala pêş jî ji nû ve hatine sêwirandin.

Bedena hişk, roniyên goşeyî (LED) û kesayetiya dînamîkî ya E 300 tê vê wateyê ku ew bi xwişk û birayên xwe yên heyî re xweş tê. (Wêne: James Cleary)

Kulîlka derve ya werzîşî ya 'AMG Line' standard dimîne, û pêlên wekî "Power Domes" dualî yên dirêjî yên li ser kapoyê û 20-inç çerxên alloyê AMG yên 10-çîrokî pêşkêşî dike.

Çirayên paşîn ên nifşê nû naha bi şêwazek LED-ê ya tevlihev têne ronî kirin, di heman demê de bender û qapaxa bagerê hinekî ji nû ve hatî sêwirandin.

Ji ber vê yekê, li derve, ew ji bilî şoreşek wêrek bûyerek pêşkeftinek nerm e, û encam Mercedes-Benzek elegant, nûjen û tavilê naskirî ye.

Di hundurê de, stêrka pêşandanê "Kabina Berfireh" e - du ekranên dîjîtal ên 12.25 înç, naha bi navgîniya multimedia ya herî dawî ya Merc "MBUX" li milê çepê û amûrên xwerû li milê rastê.

Di hundurê de, stêrka pêşandanê Kabîna Widescreen e, du ekranên dîjîtal ên 12.25-inch. (Wêne: James Cleary)

MBUX (Ezmûna Bikarhêner a Mercedes-Benz) îstîxbarata sûnî bikar tîne da ku bi vebijarkên we re têkildar be û dikare bi ekrana destikê, pêçekê û kontrola dengê "Hey Mercedes" ve were gihîştin. Di karsaziyê de niha pir çêtirîn.

Rêbera nû ya sê-çîrok pir xweş xuya dike û xwe hîs dike, ku ji bo dubarekirina herî paşîn a kontrolkerên piçûk ên kapasîtîf ​​ên ku ew tê de nayê gotin. Ji bo vegotina notên testa rê ya min: "Tevgerên piçûk şêrîn in!"

Pêlên pêçayî yên piçûk ên li ser her yek ji berdevkên horizontî yên rêfê hatine sêwirandin ku ji hêla tilikê ve werin guheztin, li şûna girêkên piçûk ên bilindkirî yên di nifşa berê ya vê teknolojiyê de cih digirin.

Alternatîfek pratîkî ya touchpad-a li ser konsolê navendê, ew dikarin rêzek fonksiyonên li ser panelê kontrol bikin, ji multimedia bigire heya sêwirana amûrê û xwendina daneyê. Lê min ew nerast û şêt dîtin.

Hemî modelên E-Class ronahiya hawîrdorê, kursiyên pêşîn ên germkirî, kursiyên pêşîn ên hêzdar ên bi bîranîn li her du aliyan ve têne xuyang kirin. (Wêne: James Cleary)

Bi tevayî, lêbelê, hundur perçeyek sêwirana bi baldarî hatî çêkirin e ku bi tundiya pêdivî ya şêwazê ve hatî tevlihev kirin.

Kulîlka dara reş a pora reş û devokên metalê yên firçekirî hevbendiya bi baldarî kontrolkirî ya kelûpelên asayî yên panela amûrê û konsoleya navendî ya pêşiya fireh eşkere dike.

Taybetmendiyên cihêreng ên wekî gelek hêlînên dorhêl û ronahiya hawîrdorê eleqeya dîtbarî û germahiya zêde zêde dikin. Her tişt bi jêhatî tê fikirîn û pêkanîn.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 8/10


Bi dirêjahiya hema hema pênc metre, E-Class a heyî wesayitek mezin e, û hema sê metre ji wê dirêjiyê ji dûrahiya di navbera axeyan de tê hesibandin. Ji ber vê yekê, gelek fersend hene ku rêwiyan bi cih bikin da ku têra xwe cîhê nefesê hebe. Tiştê ku Benz kir jî ev e.

Ji bo ajokar û rêwiyê pêşiyê gelek jûreya ser, ling û mil heye, û di warê hilanînê de, li ser konsolê navendê cotek kûpek hene ku di nav deverek girtî de rûniştine ku di heman demê de ji bo têlefonên desta (lihevhatî) têlefonek barkirina bêtêlê jî digire. , dergehek 12V, û portek USB. -C ji bo girêdana bi Apple CarPlay/Android Auto.

Qutiyek hilanînê/hilgira milê navendî ya berfire cotek girêdanên USB-C-tenê şarjê vedihewîne, berikên derîyê mezin cîhê şûşeyan peyda dikin, û qutiyek destikê bi mezinahiya maqûl.

Li pişt kursiya şofêrê, ku bi dirêjahiya min 183 cm (6'0") ye, pir cîhê lingan û serê min heye. (Wêne: James Cleary)

Li piştê, rûniştina li pişt kursiya ajokerê ku ji bo bilindahiya min 183 cm (6ft 0in) ye, pir cîhê lingan û serê xwe heye. Lê vekirina deriyê paşîn bi ecêb teng e, heya wê astê ku ez ketim hundur û derketinê dijwar bûm.

Gava ku li cîhê xwe cih digirin, rêwiyên kursiya paşîn destekek navendê ya daketî di nav de beşgehek sergirtî û xetkirî, û her weha du kûpên paşverû yên ku li pêş derdikevin, digirin.

Bê guman, rêwiyê paşîn ê navendê wiya ji holê radike, û her çend ew ji bo cîhê lingan bi xêra tunela mêşa ajotinê ya di zemînê de qutiyek kurt e, jûreya milê (mezinan) maqûl e.

Kulîlkên guhezbar ên li paşiya konsoleya navendî ya pêşîn têkiliyek xweş in, wekî dergehek 12V û cotek portên USB-C yên din ên ku li binê dergehek rûniştî ne. Wekî din, di beşên bagajên deriyên paşîn de cîh ji bo şûşeyan jî heye.

Di bagerê de volga 540 lître (VDA) heye, ku tê vê wateyê ku ew dikare sê valîzên me yên hişk (124 l, 95 l, 36 l) bi cîhê zêde an pir girîng daqurtîne. CarsGuide zarokxane, an valîz û zaroka herî mezin bi hev re!

Piştgiriya kursiya paşîn a 40/20/40 ya paşîn hê bêtir jûreyê dide we, dema ku çengên barkirinê alîkariya barkirina ewle dikin.

Kêşeya herî zêde ya kêşana 2100kg ji bo trailerek bi fren (750kg bê fren) ye, lê li her cûre perçeyên guheztinê mêze nekin, lastîkên Goodyear zirarê nabînin.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 8/10


E 300 bi guhertoyek 264 lître Benz M2.0 motora turbo-benzîn a çar-sîlindir, yekîneyek hemî alloy-ê bi derzîlêdana rasterast, dema valveya guhêrbar (aliyê wergirtinê) û motorek yekane, dualî ve tê hêz kirin. turbo bigerin, ji bo hilberîna 190 kW li 5500-6100 rpm û 370 Nm li 1650-4000 rpm.

Drive bi navgîniya neh-leza 9G-Tronic veguheztina otomatîkî ya bi pêvajoyek pir-bingehîn a nifşê din re ji çerxên paşîn re tê şandin.

E 300 bi guhertoyek 264 lître Benz M2.0 turbo-petrol motora çar cylinder ve tê hêz kirin. (Wêne: James Cleary)




Çiqas sotemenî dixwe? 8/10


Aboriya sotemeniyê ya îdiakirî ji bo çerxa hevgirtî (ADR 81/02 - bajarî, derveyî bajarî) 8.0 l/100 km ye, dema ku E 300 180 g/km CO2 derdixe.

Ji bo hefteyek ajotina li dora bajar, derdor û hin otobanan, me mexdûreyek navînî 9.1 l / 100 km tomar kir (bi tîpek tê destnîşan kirin). Bi beşek ji taybetmendiya standard rawestan-û-çûn re, ew hejmar ne pir dûrî nîşana kargehê ye, ku ji bo sedanek luks a 1.7 ton ne xirab e.

Mazota ku tê pêşniyar kirin benzîna ​​bêserûber a 98 oktan e (her çend ew ê di 95-an de bi piçek bixebite), û ji bo tijîkirina tankê ji we re 66 lître hewce ye. Ev kapasîteya li gorî daxuyaniya kargehê 825 km û encama me ya rastîn 725 km ye.

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 10/10


E-Class-a heyî di sala 2016-an de nirxa pênc-stêrk a ANCAP-ê ya herî zêde wergirt, û her çend pîvanên tomarkirinê ji hingê ve hişk bûne, dijwar e ku meriv guhertoya 2021-ê ya gerîdeyê sûcdar bike.

Rêzeya teknolojiyên ewlekariya çalak ên ku ji bo ku we ji tengasiyê dûr bixin, di nav de AEB ya pêş û paşîn (bi tespîtkirina peyayan, bisiklêtan û trafîkê re), naskirina nîşana trafîkê, Alîkariya Baldarî, Alîkariya Cihê Kor Çalak, Alîkariya Dûrbûna Çalak, Bilind a Adaptive Beam Assist Plus, Active Lane Change Assist, Active Lane Keep Assist û Steering Evasion Assist.

Di heman demê de pergalek hişyariyê ji bo daketina tansiyona lastîkan, û her weha fonksiyonek xwînrijandina frensê (çavdêriya leza berdana pedalê lezê dike, ger hewce be pêlavan hinekî nêzikî dîskan dike) û zuwakirina frenê (dema paqijker çalak in) heye. , pergal bi periyodîk dixebite). têra tansiyona firnê ye ku avê ji dîskên frensê paqij bike da ku di hewa şil de karîgeriyê xweş bike).

Lê heke bandorek neçar be, E 300 bi neh çokên hewayê (pêşiya dualî, aliyê pêş (sîng û pelvis), aliyê rêza duyemîn û çoka ajokerê ve tê stendine.

Li ser vê yekê, pergala Pre-Safe Plus dikare lihevhatinek paşîn a nêzîk nas bike û roniyên xetereyê yên paşîn (bi frekansek bilind) veke da ku seyrûsefera pêşeroj hişyar bike. Di heman demê de ew bi pêbawer dema ku gerîdeyek disekine frenan dixe da ku xetera lêdana qamçiyan kêm bike ger ger li gerîdeyê ji paş ve were lêdan.

Ger pevçûnek potansiyel ji alîkî ve çêbibe, Pre-Safe Impulse çokên hewayê yên li teniştên pişta kursiya pêş (di nav perçeyek çirkeyê de) difûrîne, rêwiyan ber bi navenda gerîdeyê ve, ji devera bandorê dûr dixe.

Kulîlkek çalak heye ku zirara peyayan kêm bike, taybetmendiyek bangewaziya lezgîn a otomatîk, "ronahiya acîl a pevçûnê", tewra kîtek alîkariya yekem û êlekên refleksîf ji bo hemî rêwiyan heye.

Kursiya paşîn ji bo bîmeya jorîn sê çeng hene, û li du xalên tund lengerên ISOFIX hene ji bo sazkirina bi ewle ya kapsulên zarokan an kursiyên zarokan.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 8/10


Rêzeya nû ya Mercedes-Benz li Avusturalya ji hêla pênc-salî garantiyek mîlê bêsînor ve tê vegirtin, di nav de arîkariya li kêleka rê XNUMX/XNUMX û arîkariya qezayê ji bo dirêjahiya ermanî.

Navbera karûbarê pêşniyarkirî 12 meh an 25,000 km e, bi planek sê-salî (pêşkêşkirî) bi bihayê 2450 $ ye, ku di encamê de bi tevahî 550 $ teserûfek li gorî dravdana sê-salî peyda dike. bername.

Û heke hûn amade ne ku piçek bêtir xerc bikin, karûbarek çar-salî bi 3200 $ û pênc sal jî bi $ 4800 heye.

ajotin çawa ye? 9/10


Bi giraniya hema hema 1.7 ton, E 300 ji bo mezinahiya xwe pir xweş e, nemaze ji ber asta alavên standard û teknolojiya ewlehiyê. Lê şiyana bilezkirina ji 0 heya 100 km / h di kêmtirî heft çirkeyan de hîn jî balkêş e.

2.0-lître benzîn-çar turbocharged herî zêde torque (370 Nm) li ser deverek fireh ji 1650 ber 4000 rpm, û bi neh rêjeyên di veguheztinek otomatîkî ya nermik de, bi gelemperî li cîhek li vê devera Goldilocks dimeşîne.

Bi vî rengî, berteka gerîdeya navîn-rêveberî xurt e, û turboya du-scroll hem di hundur û hem jî ji gemarê de radestkirina hêza bilez, xêzik peyda dike. Tenê hestiyariya xerîb hêza şeş-sîlindirê ye, ku bi dengek nisbeten bilind a çar-silindirê di bin leza bi hêz de ye.

Suspensiona paşîn a ducarî û suspensiona paşîn a pir-girêdan klasîk E-Class in, û bi xêra pergala hilbijartî ya hilbijartî û qutkirina hewayê ya standard, qalîteya siwarbûnê (bi taybetî di moda Comfort de) awarte ye.

Hemî modelên E-Class ronahiya hawîrdorê, kursiyên pêşîn ên germkirî, kursiyên pêşîn ên hêzdar ên bi bîranîn li her du aliyan ve têne xuyang kirin. (Wêne: James Cleary)

Tevî rimên 20-inç û tîrêjên werzîşê yên Goodyear Eagle (245/35fr / 275/30rr), E 300 şikestinên piçûk û her weha şikestinên mezintir û bêhêvî dişewitîne.

Rêvebiriya hêza elektrîkê rast destnîşan dike û hêdî hêdî dizivire (mînak, ew ne pir hişk an hişk e), û hesta rê xweş e. Frên (342mm ber / 300mm paş) pêşverû û pir bi hêz in.

Hin markayên otomobîlan bi kursiyên baş navdar in (Peugeot, ez li te digerim) û Mercedes-Benz yek ji wan e. Kursiyên pêş ên E 300 bi rengekî rehetiya dûr û dirêj bi piştgiriyek baş û îstîqrara paşîn re hevûdu dikin, û kursiyên paşîn (kêmtirîn cotê derve) jî bi rengek xweşik hatine xemilandin.

Bi gotinek, ev otomobîlek geştiyar a bêdeng, rehet, dûr û dirêj e, û her weha guhertoyek şaristanî ya bajarî û derbajarî ya sedanek luks e.

Biryara

Dibe ku ew ne stêra ronî ya ku berê firotanê bû be, lê Mercedes-Benz E-Class xwedan safîkirin, amûr, ewlehî û performansê ye. Ew bi rengek xweşik hatî çêkirin û ji hêla teknîkî ve bandorker e - nûvekirinek xweşik a formula kevneşopî ya navîn a Benz.

Add a comment