5 Mazda MX-2021 Review: GT RS

Mazda MX-5 yek ji van otomobîlan e. Hûn dizanin, yên ku her kes jê hez dike. Tenê wisa ye. Di vê de "heke" û "lê" tune ye; ew ber bi nirvana ve dibe.

Xwezî, rêzika ND ya heyî hîn jî tije jiyan e, lê vê yekê nehiştiye ku Mazda nûvekirinek din berde, hetta ew cûrbecûr piçûk be.

Lêbelê, MX-5 wekî beşek ji guheztinên rêzeçalakiya wê, sêwirana ala werzîşê ya bi navê GT RS werdigire, ji ber vê yekê ew ê bêaqil be ku meriv wê kontrol neke… Bixwînin.

Mazda MX-5 2021: roadster GT RS
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	2.0L
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	7.1l / 100km
Landing	2 kursî
Biha ji	$39,400

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 9/10

Dema îtîrafkirinê: Dema ku ND derket, ez bi çavê yekem evîndar nebûm. Bi rastî, min baş fêm nekir ku li pêş û paş çi diqewime, lê bi demê re min fêm kir ku ez xelet bûm.

Bi hêsanî, ev dubarekirina MX-5 bi dilşewatî pîr bûye, lê li derve ji hundur bêtir. Ew roniyên pêçayî û ew tîrêja gemarî xweş xuya dikin, û dawiya wê ya pêşiyê bi saya pêlên binavkirî, hêmanek ku ber bi paş ve diherike, masûlketir e.

Axaftina vê yekê, partiya paşîn hîn jî ne goşeya meya bijare ye, lê bi rengê rengê rast ew dikare li hemî rêgezên rast binêre. Erê, ew tîrêjên dûvikê yên hevbeş-û-dor veqetandî ne, lê ew bê guman nîşanek bêkêmasî ne.

Digel vê yekê, em li vir in ku li ser GT RS biaxivin, lê rast bête gotin, tenê du rê hene ku meriv wê ji elaletê MX-5 derxîne: 17-înçên çeqên alloyê yên BBS Gunmetal Grey yên bi rengek agresîf û Brembo sor. wheels. çar calipers brake piston. Bi dîtbarî, ev sînor e.

Te MX-5 bi 17-înçên BBS Gunmetal Grey-ê tekerên felqê yên qeşengkirî yên XNUMX-inç û fîşekên frena çar-pîstonî yên Brembo-yê sor tê dagirtin.

Mîna hêlên mayî yên MX-5, GT RS di du şêwazên laş de peyda dibe: rêça kevneşopî ya nermalavê ya kevneşopî ya ku li vir hatî ceribandin, û RF-ya hişk a bi hêztir a nûjen. Ya berê zûtir tê bikar anîn û ya paşîn ewletir e. Hingê hilbijartina te.

Di her rewşê de, hundurê MX-5 kêm-zêde yek xuya dike: GT RS dîmenderek navendê ya 7.0-inch (tenê ji hêla kontrolkerê zivirî ve tê xebitandin) û panelek pir-fonksîyonî ya piçûk li tenişta tachometer û lezametroyê digire. .

GT RS di heman demê de li ser hilbijarka gemarê û frena destan jî pêlava çermê reş heye.

Ew pir bingehîn e, lê GT RS di heman demê de li ser kursiyan pêlavên çermê reş, rêwer, hilbijêrê gewr, frena destan (erê, yek ji wan tiştên kevn heye) û têlên dashboardê jî heye. Bi rastî, otomobîlek werzîşê ji bo mînîmalîstan.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 6/10

Bi dirêjahiya 3915 mm (bi çerxa 2310 mm), 1735 mm fireh û 1235 mm bilind, guhertoya ceribandinê ya MX-5 Roadster GT RS otomobîlek werzîşê ya pir piçûk e, ji ber vê yekê bê gotin ku pratîkî ne hêza wê ye.

Mînakî, guhertoya Roadsterê ya ku li vir hatî ceribandin xwedan 130 lître bargiraniyek piçûk e, dema ku birayê wê RF 127 lître ye. Di her rewşê de, gava ku hûn çend çenteyên nerm an çenteyek piçûk tê de bihêlin, hûn ê pir cîhê manevrayê nemînin.

Hundir ne pir çêtir e, beşa hilanîna navendî piçûk e. Û ya xerabtir jî, qutiyek destmalê tune...an qutiyek yek derî. Dûv re ji bo hilanînê di kabînê de ne pir maqûl e.

Lêbelê, hûn di navbera pişta kursiyan de cotek xwedan kûpên jêvekirî lê hûrik digirin. Mixabin, ew li ser lepikên hinekî sivik ên ku pir pêbaweriyê jî nadin, bi taybetî bi vexwarinên germ ve têne daliqandin.

Di warê girêdanê de, yek portek USB-A û yek dergehek 12V heye, û ew e. Her du jî di refika navendî de, li kêleka parçeyê, ku ji bo têlefonên têlefonê îdeal e, ne.

Digel ku ew bêaqil xuya dike, hêjayî gotinê ye ku GT RS xwedan xalên pêvekirina kursiya zarokan nîne, gelo ew kabloyek jorîn be an ISOFIX be, ji ber vê yekê ew otomobîlek werzîşê ya mezinan e.

Û ji ber vê sedemê ye ku hûn dikarin di warê pratîkî de kêmasiyên wê hinekî biborînin, ku dema ku bi tenê siwar bibin ne pir dijwar e ku meriv pê re mijûl bibe.

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 8/10

MX-5 naha sê çîn hene: Pêşniyarek asta têketinê ya bênav û GT-ya navîn, ku bi ala nû GT RS-ê ve girêdayî ye, ku însiyatîfek Avusturalya ye ku rasterast ji dilxwazan re armanc dike.

Lê berî ku em GT RS-ê vekin, girîng e ku em zanibin ku nûvekirin lêçûna vebijarkên portable 200 $ zêde dike lê Apple CarPlay-ya bêtêl wekî standard li seranserê rêzê zêde dike, her çend Android Auto tenê têl dimîne.

"Deep Crystal Blue" di heman demê de naha ji bo MX-5 vebijarkek zindî ye - û ew kêm-zêde rêjeya guhertinên herî paşîn ên rêzika heyî ye. Minor, bi rastî.

Amûrên din ên standard ên di çîna asta têketinê de (ji 36,090 $ dest pê dike, plus lêçûnên rêwîtiyê) roniyên serê LED û paşîn ên bi senzorên tîrêjê, roniyên rojê yên LED (RF), senzorên baranê, paqijkerên reş ên 16-inç (Roadster) hene. an tekerên alloyê 17-inç (RF), destpêkirina bişkojkê, pergala multimedia ya 7.0-inç, sat-nav, radyoya dîjîtal, pergala bihîstwerî ya şeş-axêver, kontrola avhewa ya yek-herêmê, û pêlava qumaşê reş.

Tesîra GT (ji 44,020 $) roniyên LED-ê yên adapteyî, roniyên rojê yên LED, çerxên alloyê 17-înç ên zîv, neynikên kêlekê yên germkirî, têketina bê key, pergala bihîstwerî ya Bose ya neh-axêver, kursiyên germkirî, neynika paşîn a xwebirû û rengê reş lê zêde dike. pêlava çerm.

GT RS xwedan pêlava çermê reş e.

Bi $1020, du vebijarkên RF GT (ji 48,100 $ dest pê dike) dikarin pakêtek Banê Reş bi banê reş û pêlava çermê "Pure White" an Burgundy Nappa lê zêde bikin, ku vebijarka yekem bi rengek nû tê. beşek ji nûvekirinê.

Guhertoya GT RS ya şeş-leza bi destan 3000 $ ji GT-ê bêtir lêçû, digel ku guhertoya roadster li vir hatî ceribandin ji 47,020 $ plus lêçûnên rêwîtiyê dest pê dike, dema ku xwişk û birayê wê RF 4080 $ bêtir lê dike.

Lêbelê, xerîdar lêçûnek zêde bi çend nûvekirinên li ser performansê vedigirin, di nav de pakêtek frena pêşîn a Brembo (dîskên 280 mm yên hewakirî yên bi kalipên aluminiumê yên çar-pistonî).

Ew ne tenê giraniya nepişkî bi 2.0kg kêm dike, lê di heman demê de pêlên bi performansa bilind jî dihewîne ku Mazda îdîa dike ku bertekên pedalê bihêztir peyda dikin û berxwedana qelsbûnê% 26 baştir dikin.

GT RS di heman demê de çerxên alloyê yên 17-înç ên BBS Gunmetal Grey bi lastîkên Bridgestone Potenza S001 (205/45), û her weha şokên gazê yên Bilstein û stûnek ji alloyek zexm digire. GT RS.

GT RS damperên gazê yên Bilstein digire.

Çi kêm e? Welê, guhertoyên bi heman rengî yên rêzefîlmên ND yên berê xwedan kursiyên werzîşê yên hişk ên Recaro bûn, dema ku GT RS nedikir, û Mazda diyar kir ku ew vê carê nehatin hesibandin, her çend dibe ku ew di çapek taybetî ya pêşerojê de vegerin.

Gava ku dor tê ser hevrikên bi heman rengî, Roadster GT RS ku li vir hatî ceribandin pir zêde tune. Bi rastî, Abarth 124 Spider (ji 41,990 $) bi tenê teqawid bûye, her çend Mini Cooper S veguherîner (ji 51,100 $) hîn jî heye.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 8/10

Rêbaza têketinê bi motorek benzînê ya 1.5 lîtreyî ya bi çar cylindir ku 97 kW di 7000 rpm de û 152 Nm torque di 4500 rpm de hildiberîne, tê hêz kirin.

Amûrên destpêkê yên roadster-ê bi motorek benzînê ya 1.5-lîtreyî ya xwezayî ya çar-sîlindir ve tê saz kirin.

Hemî guhertoyên din ên MX-5, tevî Roadster GT RS ku li vir hatî ceribandin, bi yekîneyek 2.0-lîtreyî ve têne saz kirin ku 135 kW di 7000 rpm de û 205 Nm di 4000 rpm de pêşve dike.

Bi her awayî, ajotin bi navgînek şeş-leza manual an şeş-leza (bi veguherînera torque) ve ji çerxên paşîn re tê şandin. Dîsa, sêwirana GT RS tenê bi ya berê re peyda dibe.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 9/10

Xerca sotemeniyê di ceribandina hevgirtî de (ADR 81/02) ji bo rêwiyên 1.5 lîtreyî yên bi guheztina destan 6.2 lître ye li 100 km, dema ku hevpîşeyên wan ên otomatîk 6.4 l/100 km vedixwin.

Rêbazên 2.0-lîtreyî yên bi destan (tevî GT RS ku li vir hatî ceribandin) 6.8 l/100 km bikar tînin, dema ku hempîşeyên wan ên otomatîk 7.0 l/100 km hewce dikin. Û di dawiyê de, 2.0-lître RF-ya bi veguherîna destan 6.9 l/100 km, dema ku guhertoyên veguheztina otomatîk 7.2 l/100 km vedixwe.

Bi her awayî, hûn lê binerin, ew ji bo gerîdeyek werzîşê îdîayek pir baş e! Lêbelê, di ceribandinên meyên rastîn ên bi GT RS roadster de, me li ser ajotina 6.7 km bi navînî 100 l/142 km.

Erê, me îdîaya çêtir kir, ku kêm e, nemaze ji bo gerîdeyek werzîşê. Just ecêb. Lêbelê, encama me bi piranî ji tevliheviya rêyên welat û otoban e, ji ber vê yekê ew ê di cîhana rastîn de bilindtir be. Lêbelê, me hinek fasûlî da wî…

Ji bo referansê, MX-5 xwedan tankek sotemeniyê ya 45 lître ye ku bi kêmî ve benzîna ​​95 oktan a bihatir dixwe, bêyî ku vebijarka motorê bigire.

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 7/10

ANCAP-ê di sala 5-an de rêjeya ewlehiya pênc-stêrk a herî bilind da MX-2016, lê ji wê hingê ve rêjeyên dergehê pir guheztin.

Di her rewşê de, pergalên arîkariya ajokerê yên pêşkeftî yên di çîna asta têketinê de frena acîl a xweser a pêş (AEB), çavdêriya xala kor, hişyariya trafîkê ya paşîn, kontrolkirina rêwîtiyê, naskirina nîşana trafîkê, hişyariya ajokar û kamerayek paşîn vedihewîne. GT û GT RS ku li vir hatine ceribandin AEB-ya paşîn, hişyariya derketina rê, û senzorên parkkirinê yên paşîn lê zêde dikin.

Dê girtina rê û arîkariya rêvekirinê digel kontrolkirina gerîdeya adaptîf a rawestan-û-çûn lêzêdekirinên xweş bin, lê dibe ku ew li benda nifşa din a MX-5 bin - heke yek hebe. Tiliyên xaçkirî!

Amûrên din ên ewlehiyê yên standard çar çîtikên hewayê (dualî li pêş û milê) û pergalên kontrolkirina kêşan û aramiyê yên elektronîkî yên kevneşopî vedigirin.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 8/10

Mîna hemî modelên Mazda, rêzeçiya MX-5 bi pênc-salî garantiyek mîlê bêsînor û pênc sal arîkariya teknîkî ya li kêleka rê tê, ku li gorî şertên bênavber ên heft-salî yên pêşeng ên bazarê Kia-yê navînî ye. .'

Navberên karûbarê ji bo gerîdeya GT RS ya ku li vir hatî ceribandin 12 meh an 10,000 km, bi dûrbûna kêmtir in, her çend karûbarê tixûbdar ji bo pênc serdanên yekem peyda dibe, di dema nivîsandinê de ji bo her vebijarkê bi tevahî 2041 $ ye. , ku ne ewqas xirab e.

ajotin çawa ye? 9/10

Dibe ku me di danasînê de bêriya wê kiribe, lê MX-5 yek ji rimên xweşiktir e li wir, û xweş e, ew di forma GT RS de hê çêtir e.

Dîsa, GT RS sazkirina suspensionê ya MX-5-ê bikar tîne (pişka ducar li pêş û pir-girêdanek paşîn) û şokên gazê yên Bilstein û stûnek stûyê alyozek zexm lê zêde dike da ku wê hem çêtir û hem jî xirabtir bike.

Welê, ya ku ez dibêjim ev e ku lihevhatinek heye: hejandina GT RS ji gava ku hûn yekem lez dikin ve diyar dibe. Bi rastî, hûn bi rastî dixwazin berî ku hûn bikirin biceribînin ji ber ku rêwîtî bê guman ne ji bo her kesî ye.

Lêbelê, wekî encamek, ev nûvekirin MX-5-ê di quncikê de hê xweştir dike. Bi rastî ne girîng e ku hûn çiqas bizivirin; wê girtî bimîne. Û ji ber awayê ku jixwe ecêb dizivire, hindik gilî di derbarê destwerdanê de hene.

Bê guman, beşek ji wê ezmûna xwedayî rêwerdana hêza elektrîkê ya MX-5 e, ku li dijî heyî derdikeve, bi giranî baş e û di heman demê de pir hestiyê pêşkêşî dike. Dibe ku ew ne sazkirina hîdrolîk a dubareyên berê be, lê ew hîn jî pir baş e.

Parçeyek din a reçeteya GT RS frena pêşîn a Brembo ye (dîskên 280 mm yên hewakirî yên bi kalîperên aluminiumê yên çar-piston û pêlên bi performansa bilind), û ew di heman demê de hêza rawestanê û hesta pedalê jî peyda dike.

Hemî wê li aliyekî, GT RS mîna MX-5-a din e ku bi heman motora / veguhaztinê ve girêdayî ye, ku bi bingehîn tiştek pir baş e.

2.0-lître çar-sîlîndera xwezayî ya aspirated kêfxweş e, cewhera wê ya azad bi her veguheztinê we ber bi xeta sor ve dikişîne, û hêza lûtkeyê (135kW) bi qîrînek 7000 rpm hema hema ya ku hûn hewce dikin e.

Beşek ji ezmûna ajotinê ya xwedayî rêvebiriya elektrîkê ya MX-5 e.

Hûn dibînin, ne veşartî ye ku vê yekîneyê torque kêm e, nemaze li jêr, û herî zêde (205 Nm) di 4000 rpm de tê hilberandin, ji ber vê yekê hûn bi rastî hewce ne ku bi pedalê rast re hevaltiyê bikin, ku bê guman hêsan e. bikin. Ev nayê wê wateyê ku ew ne xweş e lê...

Mifteya vê serpêhatiya pir kêfxweş, veguheztina manual ya şeş-leza ye ku li vir hatî îsbat kirin. Gelek tikên wê nîn in ji ber ku ew xwedan kulmek bêkêmasî ya giran e, rêwîtiya kurt û rêjeyên gemarê yên xweş fikirîn e ku di dawiyê de di berjewendiya wê de dixebitin.

Hêjayî gotinê ye ku guhertoyên destan ên şeş-leza MX-5, di nav de GT RS-ya ku li vir hatî ceribandin, dîferansiya paşîn a tixûbdar digirin, dema ku xwişk û birayên wan ên otomatîkî yên veguhezkarê torque-leza şeş-leza xwedan girtina mekanîkî ya vebijarkî ne dema ku di quncikê de ne.

Biryara

Heke hûn jixwe nizanin, MX-5 bijarek kevn e, û bi GT RS-ya nû re, nijad careke din çêtir bûye.

Bihesibînin ku ew ji dilxwazan re tê armanc kirin, her nûvekirinên GT RS hêjayî wê ne, her çend rêwîtiya encam bê guman ne ji bo her kesî ye.

Û ji xeynî vegerandina kursiyên werzîşê yên Recaro, em nekarin lê hêvî bikin ku vegerek li supercharging dê bibe gava paşîn di pêşveçûna MX-5 de…