50 Mazda BT-2022 Review: XS 1.9 plus SP

Her çend ev kêmtirî 18 meh in ku Mazda xeta xweya nû ya BT-50 ute eşkere kiriye, marqe tenê gavek pêş de avêtiye da ku çend modelên nû bîne rêzê li her du dawiya nêrdewanê bihayê.

Guhertin ne tenê xwezaya ultra-hevrikî ya sûka gerîdeya rêwiyan a Avusturalya naha nîşan dide, lê di heman demê de zexta kirrûbirrê ji lîstikvanên kêmtir biha, bi piranî marqeyên çînî, û her weha dilgiraniya Mazda ya li ser bazara fîloyê jî qebûl dike.

Dema ku meriv li hejmarên firotanê yên 2021-an mêze bike, meriv dikare texmîn bike ku Mazda dikare di beşa bazara herî populer a welêt de bêtir wesayîtan bifroşe.

Erê, BT-50 bi rehetî ew kir nav 20 çêker û modelên pêşîn ên sala 2021-an (ji bo salê çêtirîn), lê tevahî firotana wê ya salê 15,662 bû, tenê hinekî li pêş Nisan Navara bi 15,113.

Mazda di heman demê de ji hêla xeta Triton ve bi 19,232 firotan û Isuzu D-Max ku piraniya pêkhateyên xwe bi 25,575 firotan ve parve dike, dorpêç kir.

Bê guman, van hemî modelan cîhê xwe dane Ford Ranger û Toyota HiLux, ku di rêzên firotanê yên salê de bi rêzê ve bi 50,229 û 52,801 firotanê di pozîsyonên yekem û duyemîn de cîh girtin.

Bersiva Mazda vê carê ew bû ku beşên ku BT-50 tê de dilîze berfireh bike û di heman demê de modelek nû ya asta têketinê jî lê zêde bike; ya ku ji bo fîloya pargîdanî tête armanc kirin.

Ji bo dawiya jorîn a rêza BT-50, Mazda nîşana SP-ê ku bi gelemperî ji bo sedan û modelên xweyên heçback-ê yên bi performansa bilind ve hatî veqetandin, hilda û ew yekem car li ser gerîdeyek rêwiyan da ku bigihîje yekîneyek traktorê ya spehî. tam.

Û li aliyê din ê bazarê, pargîdanî modelek bi bihayek kêmkirî li rêzê zêde kir; modelek ku armanc dike ku bi qasî ku hin operator hewce ne bi bihayek hindiktir wesayîtan pêşkêşî bike.

Wekî peyamek zelal ji markayên budceya damezrandî re, dibe ku BT-50 XS pir bandor neke, û Mazda qebûl dike ku XS dê di nav kirrûbirên karsaziyê de, ne bikarhêneran, herî populer be.

Guhertinên din ên BT-50 nûvekirina pêş û paşîn di warê reng de û lê zêdekirina sêwirana cab-şassê ji bo modela kabloya ducarî ya XTR-yê ji bo yekem car e.

Di vê navberê de, ka em ji nêz ve li modela bingehîn a XS ya nû binêrin, ku bi şûşeyek kabloya 4X2, kabînek ducarî 4X2 (aliyê stîlîzekirî), û kabînek ducarî 4X4 heye.

Bi rastî, vebijarkên laşê yên ne-XS-ê tenê kabîneya Freestyle (berfireh) û vebijarka şasiya kabloya 4X4 in ku li ser sêlên din ên BT-50 hene.

Mazda BT-50 2022: XS (4X2) Sermaseya Standard
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	1.9 L turbo
Cureyê fuel	Дизель
Karbidestiya sotemeniyê	7l / 100km
Landing	2 kursî
Biha ji	$36,553

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 5/10

Wekî modela nû ya asta têketinê ji bo rêza BT-50, hinekî ecêb e ku Mazda ji bo bigihîje armancên xwe axek li navnîşa taybetmendiyê negirtiye. 

Hûn materyalê rûniştina qumaşê ya bingehîn, qata vinylê (ya ku hin xwedan wê jê hez bikin), pergalek bihîstwerî ya du-axaftvan, û tekerên pola yên 17-inç ji bo vebijarka tev-teker-ajoker û tekerên alloyê (lê dîsa jî 17-inç) digirin. ) ji bo guhertoyên hemî-teker ên XS-ê, lê ne mimkûn e ku ew modelek stripper be. Lêbelê, hûn bişkojek pêlêdana birêkûpêk digirin, ne bişkokek destpêkê.

Pîvana kêmkirina lêçûnê ya herî mezin, bê guman, modela XS ev e ku turbodiesela xav 3.0-lître di berjewendiya çar-cylindirek turbodiesel a 1.9-lîtreyî de vedigire. Hemî ev tê vê wateyê ku XS bi her awayî modelek XT-ya xwedan motorek piçûktir e.

Lê tewra di vê çarçoveyê de, pir dijwar e ku meriv XS-ê wekî kirrûbirek binav bike. Di guhertoyên tev-teker de, XS ji we re 3000 $ li ser XT-ya hevwate xilas dike (û ji bîr mekin, motor tenê cûdahiyek e).

XS 4 × 4 xwedan tekerên alloyeyê 17-inç e. (wêne guhertoya XS 4X4)

Li ser ajokera hemî-tekeran bilindtir bikin û XS we tenê zêdetirî 2000 $ li ser XT-ya wekhev xilas dike. Ji ber vê yekê XS 4X2 bi cab û şasî $ 33,650 û XS 4X2 bi kabîneya ducarî 42,590 $ ye.

Ji xeynî dolarên têkildar, balkêşiya mezin a XT ev e ku ew di warê şêwazên laş û sêwirana tepsiyê de vebijarkek berfereh pêşkêşî dike, nemaze li dawiya pêşangeha 4X4 ku tenê XS 4X4 peyda dibe kabîneyek ducar e. .

XS li şûna bişkojka destpêkek bişkojkek birêkûpêk a birêkûpêk bikar tîne. (guhertoya XS ya wêneyê)

Her çend, rast be, ev sêwirana herî populer e. Ya we ji bo 51,210 $; hîn jî ji hin lîstikvanên Japonî û Koreya Başûr pirtir e.

Pêşniyara kirînê, bê guman, ev e ku hûn qalîteya Mazda bi bihayek pir li gorî marqeyên budceyê digirin, ku hin ji wan di vê sûkê de di nezelaliyê de ne, û gelek ji wan ji navûdengek baş nagirin. .

Zêdekirinên li SP-ê tekerek alloyek taybetî ya 18-inç bi pêvek metalîkî ya reş vedihewîne. (guhertoya wêneyê SP) (wêne: Thomas Wielecki)

Rastî ev e ku Mazda hîn jî ji gelek hevtayên xwe bihatir e, û wan motorên xwe kêm nekirine da ku jê derbikevin. Dolar ji bo dolar, gelek vebijarkên nirxa çêtirîn ji bo drav hene.

Rêvebirê kirrûbirrê yê Mazda Australia Alastair Doak ji me re got ku rojên kirrûbirên fîloya ku bi tenê li gorî bihayê dikirin, demek dirêj derbas bûne.

"Hûn jî hewce ne ku lêçûnên lênêrînê, piştgirîkirina hilber û ji nû ve firotanê bifikirin," wî ji me re got.

Di heman demê de, guhertoya SP ya BT-50 ji bo dagirkirina hişên dijber ên kirrûbiran hatî çêkirin.

Li ser bingeha taybetmendiya GT-ya heyî ya bi sêwirana çerm, kursiyek ajokarê hêzdar, kursiyên pêş ên germkirî, destpêkirina motora ji dûr ve (di guhertoyên otomatîkî de) û senzorên parkkirinê yên pêşîn, SP hundur û derveyî zêde dike da ku ezmûna BT-50 ya herî werzîş pêşkêşî bike.

SP sêwirana hundur û derveyî zêde dike da ku ezmûna herî werzîşî ya BT-50 pêşkêşî bike. (wêne guhertoya SP) (wêne: Thomas Wielecki)

Zêdekirin çerxek alyomê ya xwerû ya 18-inç bi pêvekek metalîkî ya reş, sêwirana çermê ya du-reng a taybetî ya SP-ê bi navgînên suede, sêweyek werzîşê ya balafirê ya reş, dirêjkirina kemera çerxa reş, gavên kêlekê, derîyek pêşîn a tarî û dergehek dûvê vedihewîne. destikên, grillek reşkirî û qapaxek bootê ya li jor li jorê tubê.

Tenê di forma kamyonek 4X4 ya kabîneya ducarî de peyda dibe, lêçûna SP 66,090 $ (MLP) digel veguhezek otomatîkî ya pêvekirî ye. Tenê BT-50 Thunder bihatir e, dema ku SP ji Nissan Navara Pro 4X Warrior û HiLux Rogue bi qasî 4000 $ erzantir e.

Em ê vê destpêkirina 2022 BT-50 bi nirxandinên taybetî yên SP-ê yên li ser AdventureGuide û XS li ser TradieGuide-ê bişopînin, ji ber vê yekê çavê xwe li wan ceribandinên berfirehtir bigirin.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 7/10

Têkiliyek bi rastî xweş ev e ku Mazda çawa difikirî ku dê wesayîtên weha çawa ji bo rola wan di cîhana rastîn de werin bikar anîn û xweş kirin. Di vê rewşê de, balkêş e ku meriv kamerayên stereo yên ku frena acîl a xweser nîşan didin saz bikin.

Bi danîna kamerayan li ser cama bayê bilind, AEB dê hîn jî bi rengek bêkêmasî bixebite, hetta ku xwedan - mîna gelek ji wan - biryar bide ku barek roll li ser gerîdeyê saz bike.

Hemî 4X2 BT-50-ên Avusturalya bi sîgnatûrek High-Rider ve têne saz kirin. (wêne guhertoya XS 4X2)

Mazda di heman demê de dît ku ger ajokar ne hewceyî ajotina hemî teker be, bi gelemperî paqijiya erdê ya zêde tête pejirandin.

Ji ber vê yekê hemî Awustralya 4X2 BT-50 bi sîgnatûrek High-Rider ve girêdayî ne, ku çend înçên din jî paqijiya erdê zêde dike.

Taybetmendiya meya bijare, di heman demê de, nas dike ku qehweya qeşa bi şîr yek ji çar komên xwarinên kevneşopî yên sereke ye. Ji ber vê yekê, di dawiyê de, ji bo kartona şîrê neçarî ute bi yek xwedan kasa dor û yek çargoşe heye.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 7/10

Amûrên BT-50 ji bo vî celebê alavan tîpîk e, ji ber vê yekê pro û nebaş jî dişibin hev. Her çend pênc kursiyên wê hebin jî, kursiya paşîn a guhertoya kabloya dualî pir rast e û ji bo mirovên mezin ên ku ji dûr û dirêj rêwîtiyê dikin re guncan nabe.

Lê têkiliyek xweş veqetîna li binê stûna B ji bo jûreya tiliya zêde ye. Bingeha paşîn a rûnkê jî li 60/40 beşan tê veqetandin û li jêr depoyek heye.

Hundir pir dişibihe erebeyekê. (guhertoya XS ya wêneyê)

Di kursiya pêşiyê de, ew bi rêgez mîna otomobîlan e û pir mîna Mazda-yê ye ku meriv lê binêre û bi dest bixe. Modela bingehîn xwedan kursiyek verastkirî ya şeş-alî ye, di heman demê de guhertoyên bihatir xwedan kursiyek ajokar a heşt-alî ya bi hêz e.

Konsolê navendê bi şarjkerek USB-yê ve tê stend, û modelên kabloyên dualî jî şarjkerek kursiya paşîn heye. Di her derî de xwedan şûşeyek mezin tê çêkirin, û BT-50 jî du qutiyên destan hene.

Sûfa paşîn BT-50 bi kabînek ducarî pir vertîkal e. (guhertoya XS ya wêneyê)

Plansaziya du-cab li dijî cîhê barkirinê ya li paşîn dixebite, ku ji bo vê gerîdeyê hema hema tîpîk e, lê tê vê wateyê ku cîhê barkirinê ji bo barkêşiya ku gelek kes dema ku lê difikirin pir kurt e.

Di heman demê de pêdivî ye ku hûn dravê zêde jî xerc bikin da ku hûn di BT-50 de xêzek tankê bistînin, lê her model çar xalên pêvekirinê hene, ji bilî SP, ku tenê du hene.

Xeta tankê ji bo BT-50 zêde ye. (guhertoya XS ya wêneyê)

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 6/10

Ev bi rastî nûçeyek mezin li vir e; motorek nû ya piçûktir di modela XS de. Digel ku piçûkkirin hemî hêrs e, celebên muhafezekar ên ku ji bo kabloyên ducar têne rêz kirin her gav qebûl nakin ku piçûktir çêtir e dema ku tê tiştê ku di binê kapê de ye. Ne veşartî ye ku motora sê lîtreyî ya Mazda di modelên din de balkêşiyek mezin e.

Lêbelê, nayê înkar kirin ku motorên turbo mazotê yên piçûktir dikarin di cîhana rastîn de bixebitin, ji ber vê yekê ev yek çawa xuya dike? Li gorî 3.0-lîtreya BT-50, motor ji yek lîtreyê zêdetir mezinahî kêm bûye, û cîhê motorê tenê 1.9 lître ye (1898 cmXNUMX).

Bi gelemperî, motora piçûk 30 kW dide birayê xwe yê mezin (110 kW li şûna 140 kW), lê cûdahiya rastîn di torque an hêza kişandinê de ye, ku motora 1.9L li pişt motora 100L ye 3.0Nm (350Nm li şûna 450Nm).

Turbodiesela 1.9-lître ya nû 110 kW/350 Nm dide. (guhertoya XS ya wêneyê)

Mazda ji bo vê yekê hinekî telafî kir ku otomobîla 1.9-lîtreyî bi rêjeyek ajotina paşîn a kurttir (kêmtir) di 4.1:1 dîferansiyelan de li gorî ya sê-lîtreyî 3.727:1.

Şeş rêjeyên di otomotîka şeş-leza de (bervajî 3.0-lître BT-50, 1.9-lître veguhezek destan peyda nake) di her du guhertoyan de heman dimîne, digel ku her du pêlên pêncemîn û şeşem jî rêjeyên ji bo aboriya sotemeniyê mezintir in.

Ji ber vê yekê ev ji bo barkirin û kişandinê tê çi wateyê, du tiştên ku wesayîtên nûjen bi gelemperî divê bikin? Di warê bargiraniyê de, XS dikare bi qasî her guhertoyek din a BT-50 hilgire (heta 1380 kg, li gorî cîhê kabînê ve girêdayî ye), lê ew kapasîteya barkirinê kêm kiriye.

Ji ber ku pakêta mekanîkî ya 3.0-lître BT-50 nehatiye guheztin, ne ecêb e ku pir neguherî. (wêne guhertoya SP) (wêne: Tomas Veleki)

Dema ku 3.0-lître BT-50 ji bo kişandina trailerek bi frenên heya 3500 kg tê hesibandin, guhertoyên 1.9-lître wê dadikeve 3000 kg. Lêbelê, ew hêjmar hîn jî ji gelek vagonên XNUMXWD-yên bi mezinahî yên çend sal berê çêtir e, û ute dê ji gelek kiryaran re ji têra xwe kapasîteya kişandinê hebe.

Hêza ajotinê ya mayî ya 50-lîtreya BT-3.0 nayê guhertin.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 8/10

Her du motorên BT-50 li gorî Euro 5 in, dema ku yekîneya piçûktir di aboriya sotemeniyê de xwedan avantajek kaxezê ye li ser çerxa hevgirtî tam lîtreyek ji 100 km (6.7 ber 7.7 lître li 100 km).

Ji ber ku her du yekîne heman astê teknolojiyê pêşkêşî dikin (kamera ducaran, çar valves li ser silindirê û derzîlêdana rêhesinê ya hevpar), cûdahî digihîje cûdahiyek jêrîn û avantajek xwerû ya motorek piçûktir.

Bê guman, carinan teorî bi rastiyê re hev nagire, di vê rewşê de me bi rastî fersendê neda ku em li ser XS-ê mesafeyek mezin bişopînin.

Lêbelê, me bi giranî li ser rêyên welêt 7.2 lître serê 100 km tomar kir, ku digel tankek 76 lîtreyî, rêgezek ji 1000 km zêdetir peyda kir.

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 8/10

Ewlekariya Ute di van demên dawî de rêyek dûr ve çûye, û Mazda îspata wê ye. Tewra di guhertoya xweya yek-kabin a herî bingehîn a XS 4x2 de, Mazda frena acîl a xweser, hişyariya lihevketina pêş, kontrolkirina çiyê, hişyariya derketina rê û dûrketinê, hişyariya seyrûsefera xaça paşîn, kameraya paşîn, rêwîtiya çalak digire. -rêvebirin, naskirina îşaretên trafîkê û şopandina xalên kor.

Li aliyê pasîf, ji bo her rêwiyek ebakên hewayê hene, di nav guhertoya kabloya dualî de perdeyên dirêj ên ji bo rêwiyên paşîn jî hene.

BT-50 di heman demê de xwedan tiştê ku jê re dibêjin kêmkirina pevçûna duyemîn jî heye, ku ew pergalek e ku tesbît dike ku pevçûnek qewimiye û bixweber frenan dixe da ku pêşî li lêdana duyemîn bigire.

Ewlekariya Ute di van demên dawî de rêyek dûr ve çû. (guhertoya XS ya wêneyê)

Yekane taybetmendiyên ewlehiyê yên ku ji XS-ê li gorî guhertoyên bihatir winda ne, senzorên parkkirinê yên pêş û paşîn ên li ser şasiya kabloya yekane ya 4×2 û senzorên parkkirinê yên pêş ên li ser guhertoyên kabloyên ducar ên modela XS ne.

Lêbelê, kameraya paşîn a standard piraniya wê pêk tîne. Di heman demê de hûn gihandina dûr a bê key li ser XS-ê jî winda dikin.

Tevahiya rêza BT-50 di ceribandina ANCAP de herî zêde pênc stêrk wergirtin.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 6/10

BT-50 di her cûre wê de ji hêla pênc-salî garantiya mîlê bêsînor a Mazda Avusturalya ve tê vegirtin.

Mazda ji bo hemî BT-50-an moda karûbarê bihayê sabît pêşkêşî dike û hûn dikarin bihayên li ser malpera pargîdaniyê kontrol bikin. Navberên karûbarê her 12 mehan an 15,000 km in, kîjan pêşî tê.

ajotin çawa ye? 5/10

Ji ber ku pakêta mekanîkî ya 3.0-lître BT-50 nehatiye guheztin, ne ecêb e ku pir neguherî.

The engine jêhatî dimîne ji performansa îlhamê. Gava ku hûn bi dijwarî dixebitin dibe ku ew hinekî dijwar û dengdar hîs bike, lê spas ji hemî wê torkê re, ew ne demek dirêj e.

Li ser rê, rêweriya sivik pêbaweriyê dide we, û her çend siwarbûn ne bi qasî hin pêşbaziyan rehet e, bi kêmanî suspensiona pêş û paşîn bi hevrêziyê xweş hîs dike.

Lê siwar jehrî dimîne, di heman demê de qebareya lîstina laş tu carî nahêle ku hûn li cîhek nêzî sînoran bigerin. Ya paşîn bi dijwarî dikare wekî rexneyek were binav kirin, lê rastî dimîne ku hin hevalên Mazda rêwîtiyek dijwartir pêşkêş dikin.

Gava ku hûn bi dijwarî dixebitin dibe ku ew hinekî dijwar û dengdar hîs bike, lê spas ji hemî wê torkê re, ew ne demek dirêj e. (wêne guhertoya SP) (wêne: Tomas Veleki)

Li derveyî rê, Mazda di demek kurt de destnîşan dike ku têra xwe îstîxbarata wê heye ku di nav çolê de bibe hevalek pêbawer. Siwarbûna me li ser rûberên zuwa lê pir zinar, zelûl û pir asê ji bo Mazda xweş bû, bi tenê gemarên mezin ên li zozanên cihêreng ên ku pêdivî bi karanîna kilîtek cihêreng a paşîn heye.

Tekerên 18-inç Bridgestone Dueller A/T belkî ji pêlavên ku ji hêla gelek wesayîtên kabîneya ducarî ve li xwe dikin gavek pêşdetir in.

Digel ku gearboxa wê ya kêm-rêjeyê dê belkî bacona XS-ê ya derveyî rê xilas bike (me şansek nedît ku em fêr bibin), tiştek nikare vê rastiyê veşêre ku ew 30 kW, 1.1 lître motor, û ya herî girîng, 100 Nm torque AWOL e. . 

Ev bi piranî sedem e ku rêjeyên ajotina hişk a Morley bilindtir in, û heke hûn 1.9-lître BT-50 bi 2.0-lître Ranger-ê ve girêdayî li gorî mezinahiya motorê bikirin, cûdahiyek hêzê ya mezin heye. Tenê pêdivî ye ku hûn bêtir wext li BT-50 XS-ê ji piraniya bîsîkletên nûjen dijwartir siwar bikin û dîsa jî hûn ê heman kapasîteyên wekî guhertoya 3.0-lître negirin.

Siwarbûna me li ser rûberên hişk, lê pir zinar, zelûl û pir asê ji bo Mazda hêsan bû. (wêne guhertoya SP) (wêne: Tomas Veleki)

Motor hîn jî gelek deng û qijik çêdike, û her çend motorek jicîhûwarkirinê ya piçûk carinan ji birayê xwe yê mezin nermtir be, li vir ne wusa ye.

Gava ku hûn rabin û bimeşin, her ku motor rehet dibe û gearbox bi leza 1600 km/h 100 rpm-a pesindar dibe, tişt çêtir dibin.

Di veqetandinê de (ku bi vî rengî pir kes vê yekê dinirxînin), XS biryardariya bêhempa ya ku turbodieselên nûjen diyar dike, ku bi dereceyek hişmendiyê ji veguhezek otomatîkî ya şeş-leza ve girêdayî ye, nîşan dide.

Lê dîsa, rêwîtiya herî kurt a di 3.0-lître BT-50 de dê ji we re bêje ku tiştek ji XS winda ye.

Em ê vê destpêkirina 2022 BT-50 bi nirxandinên taybetî yên SP-ê yên li ser AdventureGuide û XS li ser TradieGuide-ê bişopînin, ji ber vê yekê çavê xwe li wan ceribandinên berfirehtir bigirin.

Biryara

Decontent di lîstika gerîdeyê de peyva sondxwarinê ye, û dema ku guheztina motorek piçûktir da ku bihayê bi çend dolaran kêm bike, BT-50 xera nekir, lê kêş û performansa wê kêm kir. Ya din jî, ew hîn jî ji hin hevrikên xwe bihatir e, di nav de xizmê wê yê mekanîkî yê nêzîk Isuzu D-Max, ku dikare bi motorek 3.0-lître û kapasîteya kişandina tevahî 3.5-ton bi çend sed dolaran were xwedî kirin. ji bo tankek mazotê.

Hin xerîdar dê tenê ji 2000 $ an $ 3000 $ ku ji hêla dakêşandina motorê ve hatî xilas kirin hêvî bikin.

Di derbarê SP-ê de, baş e, ramana gerîdeyek werzîşê ya ducar ne bi kêfa her kesî ye, lê dibe ku ew nêzîktirîna ku hûn dikarin bibin. Lêbelê, her werzîş encama nêzîkbûnek dîtbar e, û ajotina SP tavilê wekî endamek malbata BT-50 tête nas kirin.

Têbînî: CarsGuide wekî mêvanek çêker beşdarî vê bûyerê bû, jûreyek û panel peyda dike.