Nirxandina Maserati Levante 2021: trofe

Ajotina SUVek mezin a di xeteke rast de li ser rêyek pêşbaziyê bi leza 200 km/h wekî kêfê xuya dike, lê bi rastî ew hinekî xelet hîs dike, mîna birina pitikek fîl ber pêşangehek kûçikan.

Vana bê guman demên xerîb in, û Maserati Trofeo Levante otomobîlek têra xwe xerîb e - barkêşek malbatî ya xweşik, pola, biha, ku di heman demê de dil û giyanê otomobîlek pêşbaziyê jî heye.

Bi rastî, dema ku SUV-yên performansê dibin wesayitek her ku diçe gelemperî, Levante, ku bi rastî berî vê nûvekirina mezin wekî modelek baş bû, ji piran performansa çêtir heye.

Ji ber ku ew xwedî Ferrari V8-ya mezin e ku her çar tekeran diajot û 433kW û 730Nm-ê mîna supercar hildiberîne.

Ew ne ew e ku hûn jê re dibêjin gerîdeyek tîpîk a Maserati, lê wê hingê tenê yên ku dizanin nîşana Trofeo çi ye - dînbûna qîrîn, di bingeh de - dê bala xwe bidin vê dawiya bajêr. Ew ne tirimbêlek piçûk e, lê gelo ew hêjayî dravê li ser çîtikê ye (330,000 $)?

Maserati Levante 2021: trofe
Rêjeya ewlehiyê	-
type motorê	3.8 L turbo
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	- L / 100 km
Landing	5 kursî
Biha ji	$282,100

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 6/10

Bibore, lê 330,000 $ ji bo her SUV? Bi kesane, ez nirxê nabînim, lê bi kesane, wekî ku em ê li jêr di beşa Sêwiranê de nîqaş bikin, ez îtirazê nabînim.

Ew yek ji SUV-yên herî biha ye ku meriv dikare bikire, pir ji tiştên mîna Range Rover Sport SVR (239,187 $) an jî Porsche Cayenne Turbo Coupe (254,000 $) pirtir e, her çend Ferrariyek bihatir bê guman di rê de ye.

Mesrefa wê pir zêde ye, û awayê ajotinê û dengê wê bi saya motora Ferrari çend dolaran e.

Tenê pêdivî ye ku çend caran nota motorê bibihîze û hestiyariya torkê hîs bike da ku fêm bike ka çima dibe ku kesek ji vê gerîdeyê hez bike.

Zêdeyî, her tiştê ku hûn li ser gerîdeyê, li hundur û derveyî, bi tonên fîber karbonê li seranserê xwe bi qalîteya bê guman bilind hîs dikin.

Taybetmendiyên din çerxên 21-inç ên pîskirî, ekranek desta 8.4-inç bi navîgasyon û radyoya DAB, roniyên LED-ê yên tije-matrîx û çermê Pieno Fiore-ya nebawer, "ya çêtirîn ku cîhanê heya niha dîtiye", dibêje Maserati.

Kursiyên pêşiyê yên hêja, heke hişk, germkirî û vehewakirî werziş in û bi 12-alî veguheztin, bi logoyên Trofeoyê yên li ser paldankan hatine xemilandin. Sernavek Alcantara, dîrektîfek werzîşê ya bi veguhezerên fîbera karbonê, û pergala stereo ya Harman Kardon Premium ya 14-axêverî heye.

Û heta kursiyên paşîn jî têne germ kirin. Ew biha xuya dike, û divê ew be. Lê dîsa jî 330 hezar dolar?

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 7/10

Dema ku du Maserati yên din ên ku dermankirina Trofeo-yê digirin - sedanên Ghibli û Quattroporte - bêguman xweşik in, Levante ne ew qas xweşik e.

Bê guman, ew ji bo SUV-ek pir xweş xuya dike û Trofeo têkil e - ew kapika mezin a bi pozê, çîpên sor ên li alîyan, fîbera karbonê, xêzkirin - bi rastî lîstika xwe digihîne asta din.

Bi tevayî, Levante qet min ew qas xweşik nedît ku ez bibim Maserati.

Bi tevayî, lêbelê, Levante çu carî min ew qas xweşik nedît ku ez bibim Maserati. Van zilaman bi şêwazê bi rastî karekî baş dikin, wekî ku hûn ji marqeyek îtalî ya premium hêvî dikin, lê çêkirina SUVek seksî ne tiştek e ku ew jî dikarin bikin.

Ez dipejirînim, ew ji pêş ve baş xuya dike, lê ji paş ve xuya dike ku ew tenê ji ramanan derketin.

Lêbelê, ji bo ku wî di hundurê xwe de taybetî hîs bike, divê kredî were dayîn.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 8/10

Heke hûn hewce ne ku pênc kesan bi lez veguhezînin, Levante ji bo kirina wê rêyek kêfxweş e.

Gelek jûreya ser û milan heye, kursî, her çend li pêş zexm bin jî, xweş û piştgirî ne, û pêlava 580 lîtreyî dergehek bi hêz û kursiyên dakêşandî vedigire.

Kulîlk di heman demê de pir fireh e, bi dergehek elektrîkê 12 volt û çar xalên lêdanê. Lêbelê, hûn ê li wir tirekek yedek nabînin, ji ber vê yekê rêça ciddî ji pirsê dernakeve (tevî ku heke hûn li wan çerxên biha mêze bikin ew jixwe çê bûye).

Odeya ser û mil pir e û kursî, her çend li pêş hişk be jî, xweş û piştgirî ne.

Li pêş derîyên derî yên mezin bi cîh ji bo şûşeyan û du xwedan kûpên mezin hene. Bingeha konsolê ya navendî xweş xuya dike û bi tevahî ji fiber karbonê hatî çêkirin, lê ew pir piçûk e.

Her weha sê portên USB hene, yek li pêş û du li paş, û her weha pêwendiya Apple CarPlay û Android Auto.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 9/10

Ev ê bibe cara dawî ku Maserati motorek Ferrari ya rastîn a mîna vî V3.8-ya 8-lîtreyî twin-turbo werdigire, cinawirek qîrîn ku ji bo 433kW û 730Nm baş e.

Pêşeroj, mîna her deverên din, dê bêtir elektrîkî û kêmtir dengdar be. Heya nuha, her kesê ku dikare ji vê şahesera V8-ê kêfê bike, ku her çar tekeran di nav pergala tev-teker a li ser daxwazê ​​ya Maserati Q4 de bi riya dîferansiya paşîn a tixûbdar dimeşe û veguhezek otomatîkî ya heşt-leza bikar tîne.

Wextê leza 0-100km/h tê îdia kirin ku 3.9 saniye ye, ku ew têxe nav devera ku berê wekî herêmek supercar dihat hesibandin, û ew hîn jî pir bilez e, bi leza herî zêde ya 304 km/h.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 6/10

Aboriya sotemeniyê ya bi fermî ji bo Maserati Levante Trofeo 13.5 lître di 100 km de ye, lê em bi vê yekê bi şens in. 

Hêjmarek rastîntir dê belkî li deverek ji 17 lître di 100 km de zêdetir be, û em ê bi hêsanî ji 20 lîtreyan derbas bikin wek dîn li ser otobanê.

Lê we tenê ji bo SUVek 330 dolar daye, çima divê hûn bala xwe bidin aboriya sotemeniyê?

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 7/10

Pêşniyara ewlehiyê ya Maserati ji bo Levante şeş erbên hewayê, kamerayek paşverû û kamerayek 360-pileyî, senzorên parkkirinê yên pêş û paşîn, kontrolkirina gerîdeyê ya adapteyî û tespîtkirina xala kor, hişyariya pevçûna pêş Plus, tespîtkirina peyayan, seyrûsefera arîkariya rê, ajokarek çalak e. alîkarî û naskirina nîşana trafîkê.

Ji bo Levante nirxa ANCAP-ê tune ji ber ku ew li vir têkçûn nehatiye ceribandin.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

3 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 6/10

Maserati ermanî sê-salî, mîlîtraja bêsînor pêşkêşî dike, lê hûn dikarin dirêjkirina ermanî ya 12-mehî an du-salî, û tewra dirêjkirina garantiya hêza hêza sala şeşan an heftemîn bikirin.

Gava ku otomobîlên Japonî û Koreyî yên pir, pir erzantir heft an jî 10 sal garantî pêşkêş dikin, ew qas dûr e ku gerîdeyek wusa bilez divê şerm bike. Û heke hûn tiştek Italiantalî bikirin, garantiyek çêtir û dirêjtir wekî pêdivî xuya dike. Ez ê bi firotanê re danûstendinê bikim ku ew ji bo garantiyek dirêjtir pêşniyarek zêde bikin.

Heke hûn hewce ne ku pênc kesan bi lez veguhezînin, Levante ji bo kirina wê rêyek kêfxweş e.

Maserati dibêje karûbarê Ghibli xwedan "lêçûnek nêzîkê 2700.00 $ ji bo sê salên pêşîn ên xwedîtiyê ye" digel bernameyek karûbarê her 20,000 km an 12 mehan (kîjan yekem tê).

Wekî din, "Ji kerema xwe bala xwe bidin ku ya jor tenê ji bo nexşeya lênihêrîna bingehîn a plansazkirî ya hilberîner nîşan dide û ti tiştên vexwarinê yên wekî tir, fren, hwd. an lêçûnên firoşkarê wekî xercên hawîrdorê û hwd vedihewîne."

ajotin çawa ye? 8/10

Em neçar bûn ku her sê Maseratîsên bi Trofeo-ya xwedan li çerxa Sydney Motorsport Parkê ajotin, û berî wê jî li çerxê, ku Levante her gav pir xweş û xweş biha xuya dikir.

Wekî ku hûn li bendê ne, gerîdeya 433 kW li ser rêyên giştî dijwar e ku meriv binirxîne, her çend car caran guhertinên balkêş çêdibin ku ew guheztinên bilez û dengdar dide.

Hûn tenê hewce ne ku çend caran dengê wê motorê bibihîzin û pêla torkê hîs bikin da ku fêm bikin ka çima kesek dibe ku evîndarê vê gerîdeyê, an bi kêmanî vê motorê bibe.

Li ser rêyê, gerîdeya paşîn Ghibli û Quattroporte, ku heman motora Levante parve dikin, bê guman ji ajotinê xweştir û dilşewattir bûn, lê yên ku Levante ji sêyan çêtirîn hilbijartibûn, tewra ji bo ajotina çerxerê. .

Ez nizanim çima kes dê SUVek ku li ser otobanê baş e bixwaze, lê ger ew tiştê ku hûn hewce ne, ez bê guman dikarim Levante pêşniyar bikim.

Guman tune ku pergala wê ya tev-teker a li ser daxwazê, ya ku ber bi paşîn ve alîgir e lê gava ku hewce bike ji çerxên pêşiyê alîkariyê dipirse, di quncikên bilez û hêdî de herî zêde çandin û ewledar hîs kir.

Lêbelê, têgehek diyar heye ku ji motora wê tê xwestin ku ji her tiştî dijwartir bixebite da ku hemî wê girseyê bi hewayê bikişîne (her çend frenên wê qet nedihatin xuya kirin, ku dema ku SUV ji du ton giraniya wê bi heybet e).

Digel ku V8-ya mezin, birûskê dilxwaz û dilxwaz e ku heya 7000 rpm bizivirîne (li cihê ku ew li ser xeta sor diqelişe, heke hûn di moda destan de ajotînin li benda veguheztina we ye - ez jê hez dikim), wî dest bi mêtinê kir. Di serê her gearê de deng dide mîna ku ew bi bêhêvî hewl dide ku bêtir oksîjenê bistîne.

Ew ji her du otomobîlên din ên Trofeo cûda cûda bû, ku ecêb e, lê dibe ku ew ne di çêtirîn xwe de bûn. Vê girseyê di warê leza xeta serast a jorîn de jî ew hinekî sist kir, lê dîsa jî bi hêsanî 220 km/h derbas kir.

Ev motora pir dilşewat bi tenê pir kêfê ye, her çend di sedanek mîna Ghibli de ew hîn çêtir e…

Pêdivî ye ku were gotin ku ez bi rastî şok bûm ku Levante Trofeo li ser rêkê çiqas baş bû. Ewqasî ku min dîsa pirsî, tenê ji bo ku ez dîn nebim.

Bê guman, ew ji bo min kesane ne wate ye, û ez nizanim çima kes dê SUVek ku li ser otobanê baş e bixwaze, lê heke ew tiştê ku hûn hewce ne, ez bê guman dikarim Levante pêşniyar bikim.

Ev motora pir dilşewat bi tenê pir kêfê ye, her çend di sedanek mîna Ghibli de ew hîn çêtir e…

Biryara

Maseratis ji bo kirrûbirên ji cîhek berbiçav têne çêkirin; kesek bi pereyekî pir, kesek hinekî pîr û bê guman kesek ku ji tiştên xweşiktir ên jiyanê hez dike û şêwaz, kalîte û mîrata Italiantalî dinirxîne.

Ew bi gelemperî ne celebê kirrûbirrê ne ku dixwazin mîna cinan di SUV-yên mezin û balkêş de li dora rêyên pêşbaziyê bimeşînin. Lê xuya ye ku di nav temaşevanên Maserati de cîhek heye, û ew amade ne ku pereyên mezin li otomobîlên ku nîşana Trofeo hildigirin, mîna vê Levante, xerc bikin.

Dibe ku ew wekî afirînek ecêb xuya bike, SUVek pêşbaziyê ya bi motorek Ferrari ya qîrîn, lê ecêb e, ew bi rastî dixebite.