350 Lotus Exige Sport 2017 review

Ajotina tazî bêhiş û belkî neqanûnî ye, lê siwarbûna Lotus Exige 350 Sport ya herî nêzîk e ku hûn ê her dem dixwazin bi dest bixin. Ne ew qas e ku hûn hest dikin ku we kincên xwe li malê ji bîr kirine, lê makîneyê alavên xwe û hetta goştê xwe rijandiye û tiştek mîna îskeletê ji we re dihêle; tenê hestî û masûlkeyên tazî.

Tiştê ku ev makîneya pir hişk û bi tundî li hestî û goştê we dike, herî baş dikare wekî kiropraktîka giran were binav kirin - bi taybetî stresa ketin û derketinê - lê mixabin, ew nalîn, kulm û birînên xwe bi lêdana adrenalên we berdêl dike. mîqdara mezin. rê.

Pirs ev e, kêfa wê hêjayî êş û bihayê 138,782.85 $ ye.

Daxwaza Lotus 2017: St
Rêjeya ewlehiyê	-
type motorê	3.5L
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	10.1l / 100km
Landing	2 kursî
Biha ji	$82,900

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 8/10

Felsefeya Lotus di mîsyonek hinekî bêaqil de tête kurt kirin: "Hêsan bikin, paşê sivik bikin." Bi gotina Barnaby Joyce ya mezin, "Ne hewce ye ku hûn Sigmund Freud bin" da ku fêm bikin ku sivikî ne tiştek e ku meriv dikare "zêde bike", lê hûn vê ramanê digirin.

Her tişt di derbarê Lotus de li ser rêjeya hêz-giraniyê ye û ev guhertoya 350 Sport Exige ber bi sînor ve dihêle, ku giraniya wê 51 kg ji guhertoya S-yê bi tenê 1125 kg siviktir e û bi motora xweya 3.5-lîtreyî ya mezin. bi V6-a supercharged, ew dikare rêça ceribandinê ya pargîdaniyê li Hethel, Keyaniya Yekbûyî, 2.5 çirkeyan zûtir paqij bike.

Tiştê ku di vê gerîdeyê de girîng e, ne reftarên rê ye, û ji ber vê yekê di wê de çu alav tune.

Lêbelê, Exige cenawirek çavbirçî ye, hinekî mîna helmeta Darth Vader ku bi skateboardê ve girêdayî ye. Her tişt di derbarê wê de beyanek niyetê ye, û dema ku hundur wekî mejiyê Barnaby tazî ye, guhêrbar, bi pêlavên xwe yên eşkere û girêka zîvîn a bibiriqîn, tiştek bedewek ecêb e.

Exige cinawirek baldar e. (Krediya Wêne: Stephen Corby)

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 3/10

Peyvên "pratîk" û "mekanî" di vê ceribandina rê ya Lotus de ne cihê xwe ne, ji ber vê yekê em dikarin bi tenê bimeşin?

Oh baş. Di milê xwe de cîh tune, û ji bo guheztina pêlavan divê hûn lingê rêwiyan bixin. Hûn jî rîska ku bêhemdî bêhna xwe bidin devê hev, hûn ewqas nêzik rûniştine.

Dema ku em behsa nepraktîkî bikin, derî ew qas piçûk in û tevahiya gerîdeyê ew qas nizm e ku ketin û derketin jî bi qasî hewldana veşartina di valîzeke zarokekî de xweş e.

Xwediyên kûpayê? Wê ji bîr bikin û cîhek tune ku têlefona xwe deyne. Li kêleka her girêkek derî ya baş veşartî, du kunên hilanînê yên piçûk hene, û her weha celebek refikek şemitî û nerm li şûna cîhê destikê, ku li ser wê ne ewle ye ku tiştek bihêle, hene.

Tiştan deynin erdê û ew ê di bin kursiyên zêde nizm de bikevin û careke din neyên dîtin.

Xelkê Lotus nîşanî refikek li pişt kursiyan dan, lê ez difikirim ku ew difikirîn ku ew wusa bû, û li piştê, li pişt motorê qurmek piçûk heye, ku ji hin qurmên rastîn piçûktir e.

Peyvên "pratîk" û "mekan" di vê ceribandina rê de ne cihê xwe ne. (Krediya Wêne: Stephen Corby)

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 6/10

Dema ku hûn li gerîdeyek $138,782.85-ê ku di jiyana rojane de bi qasî çenteyek bi mezinahiya qutiya kibrîtê bikêr e, pirsa "nirx" dijwar e. Lê divê hûn bifikirin ka çima mirov Lotus dikirin, û bersiv bi pratîkî re bi tevahî tiştek tune.

Otomobîlek mîna vê Exige 350 Sport bi tenê wekî pêlîstokek tê kirîn, rojek şopek taybetî ya ku hûn bi teorîkî dikarin li ser rêyên giştî bi rê ve bibin. Frankie, ger ez têra xwe dewlemend bûma ku yekî hebe, ez ê dîsa jî wî bi barkêşî li wir bigirim.

Bi nisbetî dipeyivî, hûn dikarin bi 30 hezar dolar kêmtir Porsche Caymanek pir pratîktir û bêsînor rehettir hebe, lê Lotus ji KTM X-Bow-a ku bi heman rêgez-rêveberî û hovane (30 $) erzantir e 169,990 hezar dolar e.

Ev berovajî rehetiyê ye.

Di warê taybetmendiyan de, hûn çar teker, motorek, rêwerek, pir kursî digirin, û ew qas. Hûn dikarin dora 1993-an stereoyek du-axaftvana veqetandî ya ku hûn ji ber dengê motor û rê nabihîzin bi $1199 bikirin. Oh û ew klîma zêde dikin ku ew jî dengdar e.

Boyaxa meya reş a reş a reş jî 1999 dolar bû, "xalîçeyên yek perçeyî" yên din jî 1099 dolar bûn (piraniya xalîçeyên zemîn ên biha), pakêtek Alcantara 4499 $, kontrolkirina keştiyê (bi rastî?) 299 $, û kêfek zêde "mirandina deng - 1499 $ (ez difikirin ku wan bi rastî ji bîr kir ku wê saz bikin). Bihayê gerîdeya me ya çapê bi dawî bû 157,846 $, ku divê ez bibêjim ku ji bo kesek ne nirxek baş e.

Li ser têbînîyek erênî, firoşyarên Lotus ên herêmî - Simply Sports Cars - taybetmendiyên ku kiryar jê hez bike pêşkêş dikin, wek rojên şopandina birêkûpêk Lotus Only, derfeta beşdarbûna 6 Saetên Girava Phillip û bûyera Welatê Targa High çend. tecrubeyên spicy.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 8/10

Di paşerojê de, endezyarên Lotus ji hêza ku ji motorên piçûk ên çar-sîlindir ên Toyota-yê werdigirin kêfxweş bûn, lê ev Exige 350 Sport Otomobîlek Pir Cidî ye û bi vî rengî motorek 3.5-lîtreyî V6 ya 258-lîtreyî ya bi qasê mezin heye ku di dawiya wê de ye. ku dike 400 kW û 0 Nm bes e ku ev otomobîla piçûk tenê di 100 çirkeyan de bigihîje XNUMX km/h, her çend ew pir zûtir hîs dike û deng dide.

V6-ek supercharged di dawiya xweya paşîn de tê qewirandin. (Krediya Wêne: Stephen Corby)

Gearboxa şeş-leza dixuye ku ew ji gerîdeyek kevnare ya pêşbaziyê hatî dizîn, û guheztina pêlavan bi lez û bez kêfxweş e.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

Lotus îdîa dike ku jimareya aboriya sotemeniyê ya hevbeş 10.1 l/100 km ye. Em nafikirin ku ev yek dê hêsan be ku bigihîje, ji ber ku ceribandina ajotina wê ber bi dojehê û bihîstina qîrîna wê dê pir mezin û pir domdar be.

ajotin çawa ye? 8/10

Kêm e ku meriv otomobîlek bibîne ku têkiliyek wusa bêhempa ya kêfa hêrs û aciziya acizker be. Lotus diqelişe, dengbêj e, cezakirin pir dijwar e, bi kursiyên ku piştgirî pêşkêş dikin lê piştgirî nadin.

Ew berevajî rehetiyê ye, û ew qas dijwar e ku meriv bibîne ku ajotina wê li dora bajêr di her trafîkê de xeternak xuya dike. Di heman demê de hestek cûda jî heye ku hûn ew qas kurt û piçûk in ku ev hemî mirovên di SUVên xwe de dê we nebînin.

Vê rastiyê lê zêde bikin ku ew qas bi êş, bi ehmeqî zor e ku meriv têkevin û jê derkevin, û bê guman ne ew celebê gerîdeyê ye ku hûn digirin ger hûn ber bi dikanan ve diçin. Demekê, ez ewqas ji aciziyên wî yên nelihevhatî bêzar bûm ku ez pir gêj dibûm ku nekarim mirovan bibim rêwîtiyên kêfê. Ez tenê nikaribûm ji aloziyê aciz bibim, lê derdorên navenda bajêr bi bendeyên bilind û hêj polîsên bileztir jî ji bo Exige jîngehek xwezayî ne.

Gearbox ji bo hûrdemê heyecanek e, wekî ku motor e.

Li bajarok, di leza kêm de an dema parkkirinê de dijwartir, rêwerz e, ku ne ew qas giran e ku bi qestî bêwate ye. Pêkanîna pivotek sê xalî bi çapek bedenê ya 20 hûrdemî re wekhev e. Herîkêm.

Lêbelê, li ser rêyek gundî ya zirav, rêwer dibe yek ji baştirîn tiştan di derbarê gerîdeyê de ji ber ku giraniya wê ya bêalî di destên we de ew qas zindî hîs dike. Li dora quncikê hestek têkoşînek rastîn an jîrbûnek heye ku we hinekî mîna Ayrton Senna hîs dike.

Bi rastî, gava ku hûn xwe li ser rêgezek bêkêmasî û bêkêmasî bibînin, tevahiya gerîdeyê zindî dibe û dest pê dike hin wateyek werdigire. Ew zû, bi deng, heyecan e, bi tevahî û bi eşkere dilşewat e, bi şasiyek hişk û siwarbûnek zexm, bi frenên ku dikarin we bi leza bêedebî bikişîne ser xwe. Digel vê yekê, bi saya navenda giraniya nizm û cîhê navendî ya motorê, ew bêkêmasî hevseng e.

Gearbox jî heyecanek e, motorê jî heye, nemaze dema ku hûn rêzikên tîrêjên jorîn dikolin, di vê nuqteyê de perestgeh bi rastî li ser cama hewayê ya bêkêmasî ya piçûk dibe talûkeyek tirsnak.

Gearboxa şeş-leza dixuye ku ew ji otomobîlek pêşbaziyê ya kevn hatî dizîn. (Krediya Wêne: Stephen Corby)

Bê guman, hûn ji xeynî motorê tiştek li pişt xwe nabînin, lê ew çi dîmenek xweşik e, û hûn hîna jî pê venabin.

Bê guman, ew xwe bi kul û gêj hîs dike, û ajotina wê ne ew qas hêsan an safîkirî ye wekî hin otomobîlên werzîşê yên erzan; MX-5 dê hevalek pir xweştir be. Lê ev Exige-ya zehf e, makîneyek ku ji hêla û ji bo dilxwazên rastîn ve hatî çêkirin.

Û, berî her tiştî, ji bo wan kesên ku dê wî bibin rêça pêşbaziyê, ku ew li malê xuya dike û hîs dike.

Mixabin, li ser rêyên giştî, ev ê ji heyecanê bêtir acizker be, lê temaşevanên bi rastî dilxwaz ên Lotus ê çu carî nehêlin ku wusa bibe.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

2 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 5/10

Ne ecêb e, ji ber ku kêmtir ji 100 otomobîlan dê li Avusturalya bêne firotin, Lotus ceribandina qezayê ya Exige ADR têk çû, ji ber vê yekê nirxek stêrk tune. Hûn bagên hewayê yên dualî, rêwiyan û ajokar, û her weha ABS, "alîkariya frena hîdrolîk", "Rêveberiya Performansa Dînamîkî ya Lotus", ESP-ya sê-modê ya ku ji hêla ajokar ve tê bijartin, kontrola frena quncikê, û EBD digirin.

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 7/10

Lotusa we ji hêla sê-sal garantiya mîlê bêsînor û sê sal arîkariya rê ve tê vegirtin. Mesrefa karûbarê 295 $ plus parçeyan.

Biryara

Dibêjin ku Lotus Exige 350 Sport di lûtkeya sûka otomotêlê de ye kêmasî ye. Ew di bingeh de gerîdeyek rêk e ku hûn bi rengekî destûr didin ku hûn li ser rêyan ajotin, ku tê vê wateyê ku ew wekî wesayîtek ji bo karanîna rojane bi giranî tê binpêkirin, lê bi tevahî ne rast e ku meriv wê ji bo wan kêmasiyan rexne bike. dezavantajên ji ber ku çûnûhatina kar qet armanca wî bû.

Digel ku ew ê eşkere di hawîrdora xweya rêça pêşbaziyê ya xwezayî de bibiriqe, rastî ev e ku hûn dikarin di navbera rojên rêkê de jî gelek kêfa xwe bikin ger hûn wê li ser asfaltek maqûl û gêjbûyî nîşan bidin.

Performansa, hilanîn, rêwergirtin û firandin di şert û mercên rast de fantastîk in, û hûn dikarin bibînin ka meriv çawa dikare wê yekê ji xwe re wekî guhertoyek pir erzantir ($327,100) ya Porsche 911 GT3 rastdar bike. Cûdahî ev e ku Porsche her gava ku hûn têkevin hundurê we nahêle ku hûn wek kêrê pênûsê bizivirin.

Ji ber vê yekê, Lotus otomobîlek tenê ji bo dilxwazên zehf e. Û dibe ku ji bo nudîstan jî.

Ma hûn ê ji bo siwariyên heyecan li kêlekên hişk ên Lotusê bisekinin? Di şîroveyên jêrîn de ji me re bêje ka hûn çi difikirin.